趙振超 李雨芬 劉柏庸 .深圳市安仕新能源科技有限公司 .深圳市柏納投資有限公司

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，全球都對(duì)清潔能源的使用給予了高度重視，新能源汽車(chē)的發(fā)展更是受到全球各個(gè)國(guó)家的關(guān)注，而鋰離子電池是新能源汽車(chē)中最為重要的能源形式。當(dāng)前中日韓已經(jīng)在鋰電池行業(yè)已經(jīng)形成了三足鼎立的局面，其中日本和韓國(guó)在鋰電池行業(yè)中主要具備的是技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)雖然也在極力發(fā)展鋰電池行業(yè)，但是優(yōu)勢(shì)主要集中在廣闊的銷(xiāo)售市場(chǎng)上，這使得全球各個(gè)國(guó)家，其中包括日韓都開(kāi)始在中國(guó)投入大量的資金。由此可見(jiàn)，中國(guó)要想充分利用自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，必須加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷滿足市場(chǎng)需求，從而獲得更有利的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

一、中國(guó)的鋰電池行業(yè)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)人口眾多，隨著城市化的不斷發(fā)展，城市交通變得越來(lái)越擁擠，而隨著人們生活水平的不斷提高，私家車(chē)的數(shù)量也越來(lái)越多，這進(jìn)一步加重了交通擁擠的情況，過(guò)度擁堵的交通狀況意味著汽車(chē)尾氣的排放量不斷增加，環(huán)境污染問(wèn)題越發(fā)的嚴(yán)峻。為此我國(guó)政府近年來(lái)對(duì)環(huán)境保護(hù)與清潔能源的使用越來(lái)越重視，于是頒布了一些政策來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的研發(fā)，與此同時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量在不斷的增加，僅2015年就創(chuàng)造了18.8萬(wàn)的銷(xiāo)量，當(dāng)前中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)是全球第一，而鋰電池是電動(dòng)汽車(chē)所必須的零件，由此可見(jiàn)中國(guó)鋰電池消費(fèi)市場(chǎng)的巨大。當(dāng)前我國(guó)很多企業(yè)都在投資電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)的東風(fēng)、一汽、長(zhǎng)安等汽車(chē)企業(yè)在不斷研發(fā)新能源汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如阿里巴巴、小米和騰訊等都在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)有一些投資[1]。

要想做好新能源汽車(chē)的研發(fā)工作，最重要的是要對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力電池系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，中國(guó)目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)巨大，這也意味著中國(guó)的動(dòng)力電池也有巨大的市場(chǎng)，鋰電池作為新能源汽車(chē)中最理想和最有前景的供電形式，已經(jīng)獲得了強(qiáng)大的增長(zhǎng)動(dòng)力，從有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)鋰電池需求量不斷增加，可以遇見(jiàn)的是，到2021年初，預(yù)計(jì)中國(guó)動(dòng)力鋰電池需求量將超過(guò)7 000萬(wàn)kwh。

二、中國(guó)、日本和韓國(guó)技術(shù)與產(chǎn)能的集中狀況

全球鋰電池行業(yè)一直都集中在中日韓這三個(gè)國(guó)家，光是中日韓三個(gè)國(guó)家就占據(jù)了全球90%以上的市場(chǎng)份額，其中中國(guó)占30%左右。

從技術(shù)角度來(lái)看，日本和韓國(guó)在材料等方面的技術(shù)明顯要優(yōu)于中國(guó)，其中日本的東芝、松下和豐田等汽車(chē)企業(yè)向來(lái)是鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面的優(yōu)等生，世界上第一個(gè)鋰電池就誕生在日本，由日本的索尼公司研制成功，之后日本的其他企業(yè)與其他國(guó)家的企業(yè)才開(kāi)始對(duì)鋰電池進(jìn)行研發(fā)。松下企業(yè)是 老牌的日本家用電器企業(yè)，自鋰電池出現(xiàn)以后，松下將將鋰電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼暮诵臉I(yè)務(wù)，當(dāng)前松下企業(yè)在鋰電池技術(shù)上面已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢(shì)，美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司的鋰電池就是由松下企業(yè)提供的，不僅如此，松下企業(yè)還和美國(guó)特斯拉之間有電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)方面的合作。此外，日本還有很多企業(yè)在鋰電池技術(shù)研發(fā)方面有很強(qiáng)的實(shí)力，比如湯淺電池、三洋電機(jī)等，當(dāng)前整車(chē)企業(yè)最愿意合作開(kāi)發(fā)鋰電池的企業(yè)有十家，其中日本企業(yè)就占了一半，而我國(guó)沒(méi)有一家企業(yè)能夠入選，這充分說(shuō)明我國(guó)在鋰電池技術(shù)研發(fā)方面還有很大進(jìn)步空間[2]。

韓國(guó)在鋰電池技術(shù)研發(fā)方面也具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其中SDI和LG化學(xué)企業(yè)是韓國(guó)鋰電池技術(shù)方面的企業(yè)代表。其中，三星SDI的顯示器與能源領(lǐng)域世界聞名，三星的鋰電池出貨量在全球排名靠前，是世界上最為重要的鋰電池廠商之一。當(dāng)前韓國(guó)企業(yè)十分重視在全球的投資，十分看重全球鋰電池廣闊的市場(chǎng)，僅三星一家企業(yè)在全球范圍內(nèi)就有十家工廠，一個(gè)研發(fā)中心，兩個(gè)銷(xiāo)售子公司與分部。韓國(guó)在鋰電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)主要是在軟包、硬殼和圓柱形電池等方面，像是三星SDI的硬殼電池就因其強(qiáng)大的性能被應(yīng)用在寶馬、奧迪和大眾等全球知名品牌的新能源汽車(chē)中。LG化學(xué)的軟包電池也具有自身獨(dú)特的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，密度性與安全性方面很有優(yōu)勢(shì)，所以被運(yùn)用到了福特、現(xiàn)代起亞等車(chē)企中。當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)水平比較好的也只能是做到2.6Ah，而LG已經(jīng)可以做到3.2Ah，由此可見(jiàn)我國(guó)與日韓相比，在鋰電池技術(shù)方面差距之大。

中國(guó)在企業(yè)數(shù)量上具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是同日韓相比，規(guī)模比較小，同時(shí)也缺乏一定的技術(shù)基礎(chǔ)與實(shí)力，數(shù)量上的優(yōu)勢(shì)主要是吃了我國(guó)人口上的紅利。在我國(guó)，動(dòng)力鋰電池行業(yè)主要集中在長(zhǎng)江三角洲、京津地區(qū)、珠江三角洲和中原地區(qū)，這主要是因?yàn)檫@部分區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較好。雖然我國(guó)在技術(shù)上同日韓相比還有很大提升空間，不過(guò)當(dāng)前我國(guó)對(duì)這方面的發(fā)展足夠重視，國(guó)家也出臺(tái)了一些有利于鋰電池行業(yè)發(fā)展的一些政策，為我國(guó)的鋰電池行業(yè)內(nèi)的各個(gè)企業(yè)的發(fā)展提供了一定的政策優(yōu)勢(shì)，同時(shí)我國(guó)的人口紅利與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)仍然存在，因此只要我們抓住自身的優(yōu)勢(shì)，是可以在鋰電池航運(yùn)業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地的[3]。

三、中國(guó)鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

雖然在政策的支持下，各個(gè)企業(yè)都想要在鋰電池領(lǐng)域分一杯羹，入行企業(yè)越來(lái)越多，但是隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，在市場(chǎng)機(jī)制的作用下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也在不斷地進(jìn)行行業(yè)洗牌，于是很多能力比較差在，資金缺少的企業(yè)漸漸被淘汰，因此鋰電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量也漸漸出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。當(dāng)前我國(guó)鋰電池行業(yè)內(nèi)只有5%的企業(yè)屬于大企業(yè)，剩下的都是技術(shù)水平比較低、規(guī)模比較小，產(chǎn)品產(chǎn)出比較低端的中小企業(yè)。為了進(jìn)一步促進(jìn)鋰電池行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，不斷促進(jìn)高端產(chǎn)品與技術(shù)的出現(xiàn)，我國(guó)在2018年推出了新的新能源汽車(chē)推廣政策支持通知，新的政策明確提高了鋰電池產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)與要求，這意味著大量只能生產(chǎn)低端鋰電池產(chǎn)品的企業(yè)將會(huì)被淘汰。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的行業(yè)洗牌與政策的洗牌之后，我國(guó)很多鋰電池企業(yè)已經(jīng)被邊緣化[4]。

(一)當(dāng)前我國(guó)鋰電池市場(chǎng)裝機(jī)量情況

當(dāng)前我國(guó)裝機(jī)量排在第一位的是寧德時(shí)代，裝機(jī)量達(dá)到了23.43GWh，在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)中占比40%左右，比亞迪位居第二，在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)中占比約為20%，裝機(jī)量達(dá)到了11.43GWh。國(guó)軒高科位居第三，在整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)中占5%左右，裝機(jī)量為3.07GWh。由于中小企業(yè)缺乏技術(shù)優(yōu)勢(shì)與資金優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)不出來(lái)比較高端的鋰電池產(chǎn)品，因此我國(guó)當(dāng)前鋰電池高端產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在國(guó)內(nèi)的幾個(gè)大企業(yè)和國(guó)外的一些企業(yè)之間，呈現(xiàn)一種行業(yè)壟斷格局。當(dāng)前鋰電池行業(yè)還屬于快速發(fā)展的時(shí)期，技術(shù)上還有很大進(jìn)步空間，所以我們應(yīng)該集中人才、資源與資金來(lái)促進(jìn)鋰電池技術(shù)的高速發(fā)展，只有這樣，才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)家政策也會(huì)偏向于龍頭企業(yè)，市場(chǎng)份額將會(huì)集中 到各個(gè)龍頭企業(yè)中，而中小企業(yè)要想發(fā)展壯大，就必須更加努力的進(jìn)行技術(shù)研發(fā)[5]。

(二)國(guó)內(nèi)鋰電池企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況

從營(yíng)業(yè)收入角度來(lái)看，我國(guó)鋰電池龍頭企業(yè)在營(yíng)業(yè)收入上都在不斷的增長(zhǎng)，其中比亞迪在銷(xiāo)售鋰電池的同時(shí)還銷(xiāo)售新能源汽車(chē)，所以在營(yíng)業(yè)收入上遠(yuǎn)超其他企業(yè)。在鋰電池凈利潤(rùn)方面，寧德時(shí)代的漲勢(shì)比較好，而比亞迪和國(guó)軒則有小幅度的下降，另外由于國(guó)家近兩年對(duì)鋰電池行業(yè)的政策補(bǔ)貼變少了，所以從2017年開(kāi)始，幾個(gè)企業(yè)的凈利潤(rùn)都有一定的下滑[6]。

四、中國(guó)鋰電池行業(yè)發(fā)展方向

同其他國(guó)家相比，我國(guó)的人口數(shù)量更多，城市交通問(wèn)題也更加嚴(yán)峻一些，因此我國(guó)對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)的轉(zhuǎn)型也更加重視，長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)政府一直為新能源汽車(chē)于鋰電池行業(yè)的發(fā)展提供政策支持，當(dāng)然在政策的推動(dòng)下，我國(guó)也確實(shí)取得了一些成就，當(dāng)前我國(guó)已經(jīng)成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，然而國(guó)外的一些企業(yè)同樣認(rèn)準(zhǔn)了中國(guó)的鋰電池與新能源汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，因此在未來(lái)，雖然我國(guó)在新能源汽車(chē)與鋰電池銷(xiāo)售上具有一定的本土優(yōu)勢(shì)，但是要想在鋰電池全球競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)保持一定的地位，就必須充分對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行利用，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，正視自己與日本和韓國(guó)之間存在的差距。中國(guó)企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，不應(yīng)該用地方保護(hù)注意來(lái)逃避市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是應(yīng)該主動(dòng)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作比較，看清自己的不足，加強(qiáng)對(duì)國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的學(xué)習(xí)，在面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，應(yīng)該加快建立供應(yīng)鏈之間從研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化的深度合作，從而結(jié)合整個(gè)生產(chǎn)與銷(xiāo)售鏈來(lái)對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池領(lǐng)域方面的性能瓶頸問(wèn)題[7]。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鋰電池是一種充電電池，我們?nèi)粘３Ｒ?jiàn)的電腦和手機(jī)電池用的都是鋰電池，當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流方向——新能源汽車(chē)中所應(yīng)用的電池主要也是鋰電池，由此可見(jiàn)鋰電池用途之廣泛。有需求就會(huì)有市場(chǎng)，為此就會(huì)產(chǎn)生商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)前鋰電池行業(yè)主要呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的全球競(jìng)爭(zhēng)格局，其中中國(guó)具有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而日本和韓國(guó)則具備比較明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。