淺談微表處技術(shù)在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

張建鵬

甘肅省金昌公路局 甘肅金昌 737100

1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)區(qū)別于傳統(tǒng)的“壞了才修”的被動(dòng)養(yǎng)護(hù)，倡導(dǎo)“未病先防、小病早治”的新理念，在路面即將出現(xiàn)病害或是病害發(fā)生初期時(shí)通過采取一系列的措施以達(dá)到提高公路質(zhì)量的目標(biāo)，進(jìn)而保證路面使用壽命能夠得到提升。選擇適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)開展科學(xué)合理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，在減小施工交通擾動(dòng)、縮短養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)間、節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本、延長(zhǎng)路面使用壽命方面具有重要的意義。

2 微表處技術(shù)

微表處是目前應(yīng)用較為廣泛的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，它主要是運(yùn)用填料、粗細(xì)集料、添加劑、改性乳化瀝青以及水等材料按照一定的比例拌和而成的一種流動(dòng)狀瀝青混合料。該技術(shù)在應(yīng)用過程中相對(duì)要求比較低，在常溫下就可進(jìn)行施工，且施工速度快，攤鋪后一般無需專門碾壓，施工完畢兩小時(shí)內(nèi)即可開放交通，對(duì)交通影響小、污染小、養(yǎng)護(hù)成本低。

3 微表處技術(shù)在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

3.1 施工工序

施工準(zhǔn)備→封閉交通→原路面病害處理→微表處鋪筑→早期養(yǎng)護(hù)→開放交通

3.2 施工原材料要求

施工前應(yīng)儲(chǔ)備足夠的原材料，且應(yīng)保證其屬同廠源、同批次，以免施工過程中因更換材料而造成路面外觀、顏色等不一致。原材料均應(yīng)試驗(yàn)合格后方可使用。

（1）改性乳化瀝青要有良好的穩(wěn)定性，要對(duì)其進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果符合相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方可使用。

（2）整個(gè)集料中，要求針片狀含量控制在15%以下，砂當(dāng)量要控制在65%以上，與此同時(shí)，集料的磨耗損失要控制在42%以下，壓碎值要控制在26%以下，同時(shí)在對(duì)集料進(jìn)行儲(chǔ)存的過程中，要注意避免其淋雨或者料倉進(jìn)水。

（3）相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，微表處宜采用慢裂快凝型乳化劑。

3.3 混合料配合比設(shè)計(jì)

（1）根據(jù)微表處指標(biāo)要求，選擇三個(gè)合理的配方，采用不同的油石比，分別進(jìn)行拌和試驗(yàn)并觀察混合料的外觀狀態(tài)。如不符合要求，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整各種材料的比例再進(jìn)行拌和試驗(yàn)，直至符合要求后確定目標(biāo)配合比。

（2）在對(duì)混合料進(jìn)行配比的過程中，需要對(duì)周邊環(huán)境、交通以及路面的實(shí)際狀況進(jìn)行相應(yīng)的分析，以使最終的配合比盡可能符合實(shí)際情況。

（3）選取一段適宜的路段作為試驗(yàn)段，在正式全面施工之前對(duì)混合料進(jìn)行試驗(yàn)鋪筑。

3.4 施工前準(zhǔn)備工作

（1）施工作業(yè)區(qū)布設(shè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要進(jìn)行必要的交通管控。施工作業(yè)路段要嚴(yán)格按照《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》中的規(guī)定設(shè)置安全警示標(biāo)志標(biāo)牌，并設(shè)專人指揮交通。

（2）原路面處理。為使新舊接合面更有效的銜接，對(duì)原路面進(jìn)行精銑刨，深度約5mm。對(duì)原路面存在的裂縫、坑槽、沉陷等病害，一定要采取灌縫、油路修補(bǔ)等措施處治徹底，并保證一定的平整度。鋪筑前須徹底清理路面殘留銑刨料、灰塵、雜物等，確保下承層干燥、干凈、整潔。

3.5 鋪筑

鋪筑時(shí)應(yīng)全程控制并隨時(shí)調(diào)節(jié)水、添加劑的比例，保證攤鋪箱中的混合料在未攤鋪以前始終處于未破乳狀態(tài)。

（1）在混合料的攤鋪過程中，因現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度、濕度以及集料的含水量、路面的干燥程度等因素與實(shí)驗(yàn)室存在一定的差異，要保證混合料具有最佳的稠度，需根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)水量進(jìn)行適度調(diào)整。

（2）厚度控制：攤鋪層厚度通常取決于集料的最大粒徑。過薄、過厚都會(huì)影響施工質(zhì)量，施工時(shí)要嚴(yán)格控制攤鋪厚度。

（3）破乳時(shí)間控制：通過調(diào)節(jié)用水量、適量加入添加劑等方法控制破乳時(shí)間，滿足施工要求。

（4）對(duì)施工的溫度進(jìn)行控制：根據(jù)相關(guān)資料顯示，在15度-37度情況下進(jìn)行施工效果最佳，而在10度以下以及50度以上時(shí)禁止施工。

（5）嚴(yán)禁在下雨天或者雨后路面積水、潮濕的情況下進(jìn)行微表處施工。若施工中途遭遇降雨，應(yīng)立即停止施工，待雨住后觀察已施工的路段，若沖刷較多或強(qiáng)度較低時(shí)應(yīng)鏟除后重新攤鋪。

（6）施工過程中若出現(xiàn)個(gè)別部位缺料或線型不順等情況，應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)的工人進(jìn)行修補(bǔ)處理。

（7）接縫處理。①為使縱向接縫盡可能平行于道路中線，在保證相鄰車道微表層已經(jīng)成型的基礎(chǔ)上，應(yīng)將攤鋪箱一側(cè)的滑靴放置在已經(jīng)凝固的微表層上。為使稀漿混合料更好的與已鋪筑部分粘結(jié)，可以運(yùn)用預(yù)濕水的方法進(jìn)行處理。對(duì)于一些搭接過厚以及未接好的部位，在進(jìn)行接縫的過程中應(yīng)采用人工處治，以保證接縫的平整、美觀。②橫向接縫的處理效果將直接影響路面外觀和防滲水性能。接續(xù)鋪筑前，可用一塊長(zhǎng)方形鐵皮將已鋪筑段末端約0.6-1.0m寬范圍覆蓋，鐵皮與已鋪筑層外邊緣對(duì)齊，攤鋪箱置于鐵皮之上開始鋪筑，封層車越過橫縫之后拿走鐵皮及其上混合料。

3.6 注意事項(xiàng)

（1）微表處實(shí)施前，對(duì)于原路面較長(zhǎng)的車轍以及明顯的擁包，要進(jìn)行銑刨及修補(bǔ)處理。

（2）集料粒徑以及砂當(dāng)量需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

（3）鋪筑前，打開開關(guān)使混合料流入箱體內(nèi)，使其分布均勻，待混合料入箱體積過半時(shí)封層車可緩慢啟動(dòng)行走，攤鋪過程中混合料總量不宜超過箱體體積的三分之二，且要保證封層車勻速前進(jìn)，速度不可過快。

（4）當(dāng)稀漿封層車任何一種材料用完時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉所有輸送材料的控制開關(guān)，讓攪拌器持續(xù)工作，攤鋪箱內(nèi)的混合料攤鋪完后，稀漿封層車停止前進(jìn)，提起攤鋪箱，將稀漿封層車移出攤鋪點(diǎn)，清洗攤鋪箱。將攤鋪的混合料在滿足設(shè)計(jì)厚度的地方，垂直于路中線人工裁齊并整理好，將多余的混合料裝車?yán)摺?/p>

4 結(jié)語

隨著我國(guó)干線公路總里程的快速增長(zhǎng)，交通量大幅增長(zhǎng)且貨車比例偏高，已建公路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)日益繁重，如何用有限的養(yǎng)護(hù)資金創(chuàng)造最大的養(yǎng)護(hù)效益，創(chuàng)造“暢、安、舒、美”的公路通行環(huán)境，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的交通出行需要，是公路養(yǎng)護(hù)管理部門必須面對(duì)的問題。限于體制機(jī)制老化及養(yǎng)護(hù)資金不足等，公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)仍有很大的發(fā)展空間。