韋亞斌 李芳

中鐵電化運(yùn)營公司呼和公司呼和運(yùn)營維管段 內(nèi)蒙古呼和浩特 010000

隨著我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，電力鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)正逐漸引起人們的重視?；疖嚱佑|網(wǎng)可以為機(jī)車提供連續(xù)動力，電氣鐵路上部呈“之字形”形狀，以便向受電弓通電。在電力鐵路項目中，接觸網(wǎng)是基本框架，主要由基本懸架、支撐、定位等組成。由于電力鐵路接觸網(wǎng)的建設(shè)技術(shù)與鐵路的運(yùn)行狀況直接相關(guān)，因此討論鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)在實踐中具有重要意義。

1 嵌入式通道

嵌入式渠道應(yīng)與主要項目同時設(shè)計和建造，加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，并滿足項目進(jìn)度和界面要求。同時，嚴(yán)格的技術(shù)說明和詳細(xì)的渠道預(yù)售店操作指南的準(zhǔn)備，施工人員必須準(zhǔn)確掌握安裝技巧和精度要求。為了指定通道類型、安裝方向、行駛里程等，根據(jù)其他關(guān)鍵結(jié)構(gòu)條件，我們根據(jù)數(shù)量為每組通道制定技術(shù)說明，描述通道的用途和技術(shù)要求用于其安裝。首先將通道的位置移至要由輔助襯里小車澆注的零件，然后根據(jù)模板的打開位置將通道組定位在輔助襯里金屬絲網(wǎng)的設(shè)計位置，并用模板將其焊接固定。絲網(wǎng)，然后將接地線連接到輔助襯里圓形接地鋼筋上。其次，在第二次定位中，可移動臺車退出注射部分，并系緊并調(diào)節(jié)輔助襯里鋼筋。將輔助襯里小車放回原處，并將模板提升到設(shè)計位置，T形螺栓穿過模板并連接到通道，并擰緊螺母以確保將通道壓在背面。為了進(jìn)行二次襯里注射和維護(hù)，在松開T形螺栓并卸下模具時，必須移動小車以防止損壞通道。脫模后，它會清潔附著在水道表面的砂漿，并密封水道表面，以利于二次襯砌混凝土的維護(hù)。檢查并記錄凹槽的位置誤差。預(yù)嵌入是由于未嵌入的通道根據(jù)設(shè)計位置的偏差，模型和設(shè)計的偏差，通道的左右方向錯誤以及通道扭曲而引起的。當(dāng)嚴(yán)重超過間隙時，通道與輔助襯砌施工縫之間的距離不符合設(shè)計要求等。如果通道不可用，則設(shè)計單元可以根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行檢查和計算后使用后通道[1]。

2 道路接觸網(wǎng)桿施工

立柱裝置主要用作支撐，并且可以承受基礎(chǔ)懸架的部分負(fù)載。有許多用于支撐裝置的特殊支撐裝置，例如水平拉桿，絕緣桿等。接觸網(wǎng)裝置中有兩種主要類型的磁極。也就是說，有焊接角鋼和鋼筋混凝土柱的鋼柱。根據(jù)接觸網(wǎng)的作用劃分列。主要有中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨固柱和剛性柱，構(gòu)造支柱時的主要構(gòu)造要點(diǎn)如下。首先，在支柱階段，必須關(guān)注混凝土墊層的強(qiáng)度，以使強(qiáng)度值不低于其本身的76%。其次，在換向立柱的過程中，需要合理的工具選擇，并且在正常情況下，可以一起使用撬棍和風(fēng)噪之類的工具來調(diào)整立柱。最后，在構(gòu)造柱子時必須注意柱子回填操作，并且柱子回填過程之一是控制混凝土的水灰比。減少水泥用量，避免水泥水化熱量。其次，需要在回填柱子時壓實混凝土。夯實過程中可以使用電動夯實棒。它采用層壓壓實操作。每層25厘米厚。柱子，混凝土已接近硬化，需要除去用作穩(wěn)定的木楔，柱子的杯口必須平整或抬高[2]。

3 吊繩的安裝

接觸網(wǎng)和受電弓之間的相互作用決定了電源的質(zhì)量，而兩者之間的相互作用取決于設(shè)計方案和相關(guān)參數(shù)。其中，吊繩的長度是非常重要的參數(shù)。如果吊繩長度的計算方法不正確，則在施工過程中會對其進(jìn)行多次調(diào)整。傳統(tǒng)的吊繩預(yù)制方法工作量大，效率低。需要反復(fù)調(diào)整繩索的長度以使其懸掛得很高，這是對人力和物力的嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，從機(jī)械的角度考慮，通過分析等高和不等高的懸架的單鏈懸架，可以提高最精確的吊繩長度計算方法，從而提高吊索的生產(chǎn)和安裝效率。放。吊繩，提高了預(yù)制精度，減少了后期調(diào)整。在施工之前，首先要根據(jù)負(fù)載計算出每個臂在每個溫度下的位移，并使用懸鏈測量儀來確保精確測量臂的位移。模擬并標(biāo)記錨點(diǎn)在軌道上的投影位置，并測量懸吊點(diǎn)的跨度。同時，接觸網(wǎng)測量儀用于測量負(fù)載線的高度和拉力值。使用數(shù)學(xué)模型，計算每根吊繩的長度。在吊繩的預(yù)制過程中，張力計用于根據(jù)吊繩平臺預(yù)制恒定的張力。安裝吊繩時，請從懸吊點(diǎn)到跨度的中間進(jìn)行測量。使用人力推車測量懸索在閉合點(diǎn)內(nèi)的位置并標(biāo)記接觸線。安裝時，首先將充電電纜夾安裝在默認(rèn)位置。請勿過度擰緊螺栓。連接電纜夾與承重電纜之間的夾角應(yīng)不小于75°，并與吊線連接。圓的形狀，圓的根部和吊線的筆直部分應(yīng)為盡可能地將其分開，以防止螺紋在使用過程中由于振動和摩擦而斷裂。確認(rèn)正確后，使用扭矩扳手?jǐn)Q緊并彎曲兩端的三個止推墊圈卡舌。

4 引進(jìn)先進(jìn)的防雷技術(shù)并采取防雷措施

因為我國地理區(qū)域非常廣闊，并且地質(zhì)條件特別復(fù)雜，所以接觸網(wǎng)安裝的高度不同，很難避免雷擊。因此，加強(qiáng)鐵路接觸網(wǎng)的安全性和可靠性非常重要。確保接觸網(wǎng)可以安全，順暢地傳輸電能。當(dāng)今的防雷措施主要包括：更改接觸網(wǎng)的安裝方式，并將PW線放置在AF線上，以最大限度地提高接觸網(wǎng)裝置的安全性和可靠性；使用合成絕緣材料可以顯著提高線路的抗燃性，并降低雷擊的可能性；使用地面防雷對策，全面分析線路接地系統(tǒng)，促進(jìn)支柱與地面之間的連接。該方法是使用最廣泛的方法，具有自己的優(yōu)點(diǎn)。它們主要體現(xiàn)在：經(jīng)濟(jì)和制度方面，接觸網(wǎng)可以很好地協(xié)調(diào)。值得注意的是，必要時應(yīng)進(jìn)行必要地接地電阻測試，并應(yīng)根據(jù)實際情況降低接地電阻，以保護(hù)接觸網(wǎng)本身的防雷效果。

5 結(jié)語

綜上所述，電網(wǎng)鐵路接觸網(wǎng)的建設(shè)技術(shù)較為復(fù)雜。接觸網(wǎng)的建設(shè)質(zhì)量與鐵路的運(yùn)行狀況密切相關(guān)，直接影響人們出行的安全。因此，有關(guān)部門應(yīng)予以重視?？梢詮幕A(chǔ)和支柱的施工，支臂的安裝等澆筑混凝土，分析電網(wǎng)鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而有效地提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的施工質(zhì)量，建立起鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的良好發(fā)展。