淺談地鐵車(chē)站加強(qiáng)混凝土結(jié)構(gòu)自防水施工控制措施

何錦瑤

中鐵五局集團(tuán)第一工程有限責(zé)任公司 湖南長(zhǎng)沙 410000

1 安兜站工程概況

安兜車(chē)站為廈門(mén)地鐵3號(hào)線(xiàn)安兜車(chē)站，總長(zhǎng)206m，為地下二層島式站臺(tái)車(chē)站，單柱雙跨框架結(jié)構(gòu)，采用全外包防水體系，共設(shè)2組風(fēng)亭、4個(gè)出入口。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段基坑寬度為19.9m，基坑深度18.5m，端頭井基坑寬度為22.6-24m，基坑深度20.79m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工（局部鋪蓋），圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1.2m鉆孔灌注樁+旋噴樁+內(nèi)支撐。圍護(hù)樁采用直徑800的三管旋噴樁止水，旋噴樁進(jìn)入基坑底以下2m。

2 安兜站防水設(shè)計(jì)要求

2.1 防水標(biāo)準(zhǔn)

地下車(chē)站、人行通道及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級(jí)應(yīng)為一級(jí)，不允許滲水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬。非機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段的風(fēng)道、通風(fēng)并及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)均為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過(guò)3處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。結(jié)構(gòu)防水采用防水混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水，并根據(jù)需要鋪設(shè)柔性防水層或采取其它防水措施。

2.2 防水設(shè)計(jì)

（1）明挖車(chē)站、附屬結(jié)構(gòu)頂板采用噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料。

（2）頂板噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料(厚度2.0mm)。車(chē)站位于腐蝕性環(huán)境時(shí)，頂板采用高滲透改性環(huán)氧防水涂料+噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料。其上采用70mm厚C20細(xì)石混凝土保護(hù)。

（3）底板、側(cè)墻防水，當(dāng)圍護(hù)形式為圍護(hù)樁或噴射混凝土表面時(shí)，一級(jí)防水采用1.5mmHDPE.防水卷材+2mm噴涂速凝橡膠瀝青防水涂料（防水卷材搭接處60cm寬加強(qiáng)）。

2.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水

安兜站圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式主要采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐，止水帷幕采用高壓旋噴樁樁間止水。明挖法施工的車(chē)站主體、附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)結(jié)構(gòu)是防水的第一道防線(xiàn)，同時(shí)車(chē)站側(cè)墻防水層施工工藝對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)基面提出了嚴(yán)格要求，不允許圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏水，因此必須確保網(wǎng)噴混凝土的厚度和密實(shí)度，提高圍護(hù)結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性。在側(cè)墻防水層施工前，徹底封堵圍護(hù)結(jié)構(gòu)表面滲漏點(diǎn)，并用防水砂漿找平、抹面，對(duì)鋼支撐、鋼圍檁預(yù)埋件、鐵件頭部位進(jìn)行割除、修平處理。

3 混凝土結(jié)構(gòu)自防水控制措施

混凝土自防水是車(chē)站防水設(shè)計(jì)的關(guān)鍵?；炷两Y(jié)構(gòu)是抵御水的最后一道防線(xiàn)。其抗裂性和抗?jié)B性將是結(jié)構(gòu)完整性的關(guān)鍵。而且抗裂比抗?jié)B更重要，抗?jié)B的前提是抗裂。自防水設(shè)計(jì)是防止結(jié)構(gòu)裂縫的最重要措施。地鐵工程是大型混凝土澆筑工程，混凝土凝固時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，容易產(chǎn)生收縮裂縫。混凝土攪拌運(yùn)輸振動(dòng)時(shí)，理論上不可能均勻。當(dāng)進(jìn)一步嚴(yán)格施工時(shí)，混凝土不均勻和裂縫是無(wú)法避免的。隨著時(shí)間的增加，裂縫的數(shù)量會(huì)增加，直到出現(xiàn)滲漏。

對(duì)策實(shí)施：

實(shí)施一：

（1）施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人組織值班長(zhǎng)，技術(shù)人員負(fù)責(zé)宣講相關(guān)知識(shí)和技能，討論制定職責(zé)分工的方式和內(nèi)容，向一線(xiàn)人員宣講相關(guān)知識(shí)，以及增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)的技巧和提高積極性的方法。并通過(guò)對(duì)工作計(jì)劃安排的考核、提問(wèn)和自我匯報(bào)，以及領(lǐng)導(dǎo)工人的管理模式，實(shí)行班組長(zhǎng)競(jìng)賽制度。組長(zhǎng)共同完成一線(xiàn)工人的強(qiáng)化培訓(xùn)、質(zhì)量意識(shí)教育、職責(zé)分工和制度落實(shí)。

（2）建立完善現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制與保證體系，嚴(yán)格檢查程序與制度，做到技術(shù)方案成熟、技術(shù)準(zhǔn)備充分、貫徹實(shí)施技術(shù)措施得當(dāng)、技術(shù)檢查到位，并定職、定責(zé)、定崗。針對(duì)各班組的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性培訓(xùn)，力爭(zhēng)做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、缺點(diǎn)改進(jìn)；定期組織學(xué)習(xí)與考查考核，以提高全員質(zhì)量意識(shí)，使全體施工人員始終保持高度的警惕感、責(zé)任感和旺盛的戰(zhàn)斗力。實(shí)現(xiàn)“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”的原則目標(biāo)。

（3）由班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)注重按排作業(yè)人員休息和勞動(dòng)強(qiáng)度控制，一般采取兩班輪流作業(yè)制，當(dāng)勞動(dòng)強(qiáng)度較大時(shí)，采取三班輪流制。嚴(yán)防職工疲勞作業(yè)，以確保施工優(yōu)質(zhì)、高效、安全。

實(shí)施二：

（1）由物資部門(mén)負(fù)責(zé)，試驗(yàn)驗(yàn)與技術(shù)部門(mén)參與，對(duì)碎石開(kāi)采軋石廠(chǎng)進(jìn)行全面考察，對(duì)其料源材質(zhì)、施工工藝、施工機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)有部分過(guò)篩篩網(wǎng)（孔）破損、局部較嚴(yán)重；個(gè)別機(jī)具老化，破碎能力差。因此，督促其進(jìn)行全面改進(jìn)與完善，并派材料人員經(jīng)常到料廠(chǎng)抽查巡視，對(duì)其影響質(zhì)量的因素和問(wèn)題及時(shí)提出，共同制定糾偏改正對(duì)策，從而確保料源質(zhì)量。

（2）對(duì)到場(chǎng)的商品砼，對(duì)每一車(chē)的坍落度進(jìn)行驗(yàn)收質(zhì)量合格后方使用，為防止有不合格材料混入，特派一名經(jīng)試驗(yàn)培訓(xùn)的材料人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)收料，檢查每車(chē)材料質(zhì)量，以提高收料把關(guān)能力與及時(shí)鑒別發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力，對(duì)存在疑問(wèn)的要立即停收，并通知試驗(yàn)室專(zhuān)檢人員進(jìn)行檢查，待報(bào)驗(yàn)合格后再行使用，否則立即清除現(xiàn)場(chǎng)。

（3）由試驗(yàn)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)，督促攪拌站優(yōu)先選用低水化熱的水泥，適當(dāng)使用緩凝減水劑。在保證混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的前提下，適當(dāng)降低水膠比，減少水泥用量。砼配合比進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，并結(jié)合實(shí)際摻入適量粉煤灰，以改善砼和易性，提高施工質(zhì)量，在配合比設(shè)計(jì)時(shí)綜合考慮混凝土抗裂性能，并委托有資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證。

4 結(jié)語(yǔ)

在地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水施工過(guò)程中，地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水對(duì)于地鐵運(yùn)行的安全性存在直接影響，從當(dāng)前我國(guó)的地鐵車(chē)站施工技術(shù)分析發(fā)現(xiàn)，要想全部實(shí)現(xiàn)無(wú)裂縫、無(wú)滲漏是較為困難的，但是需要在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，減少結(jié)構(gòu)裂縫及滲漏。提升地鐵運(yùn)行的安全性，給人們提供安全的交通出行方式。促進(jìn)防水施工技術(shù)的提升。