基于軌道交通的北京生態(tài)城市 建設(shè)研究

王 都，李雪飛，王文華，李 剛，徐 偉

（中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 國家鐵道試驗(yàn)中心，北京 100015）

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化已成為現(xiàn)代社會發(fā)展的大趨勢，對城市發(fā)展和規(guī)劃提出了更高的要求。因此，需要從城市建設(shè)和發(fā)展頂層考慮，統(tǒng)籌規(guī)劃城市發(fā)展布局和模式，生態(tài)城市的概念應(yīng)運(yùn)而生。生態(tài)城市是城市發(fā)展的一種新模式，它以生態(tài)理念為基礎(chǔ)[1]，目的是建設(shè)包括人、自然、城市互惠共生的有機(jī)整體，通過優(yōu)化城市內(nèi)部各系統(tǒng)間、城市與周邊環(huán)境之間的關(guān)系，提升系統(tǒng)自身調(diào)節(jié)能力，城市運(yùn)轉(zhuǎn)良性循環(huán)，誕生循環(huán)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)低投入、低能耗下的可持續(xù)發(fā)展，將城市打造為具有自然和諧、社會公平、經(jīng)濟(jì)高效特點(diǎn)的城市生態(tài)化模式，實(shí)現(xiàn)城市生態(tài)化建設(shè)。生態(tài)城市的典型特點(diǎn)是具備協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展的城市環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)、社會生態(tài)系統(tǒng)、人居生態(tài)系統(tǒng)、交通生態(tài)系統(tǒng)[2]。其中，交通生態(tài)系統(tǒng)以綠色、生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)原則，為解決城市交通問題提供思路和對策。近年來，國內(nèi)外眾多學(xué)者圍繞交通生態(tài)系統(tǒng)開展了研究和探索?？v觀既有研究成果，主要研究方向?yàn)?類，一是圍繞交通生態(tài)系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)開展研究，提出包含公交系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、小汽車系統(tǒng)等內(nèi)容的交通生態(tài)系統(tǒng)[3-7]；二是圍繞交通生態(tài)系統(tǒng)中的部分系統(tǒng)開展深入研究，提出規(guī)劃建議或具體實(shí)施方案[8-10]。 同時，既有研究成果多數(shù)圍繞城市內(nèi)部以公路為載體的公共交通系統(tǒng)開展研究。軌道交通作為綠色、環(huán)保、運(yùn)量大的運(yùn)輸方式，可以為現(xiàn)代城市發(fā)展創(chuàng)造新的發(fā)展模式和運(yùn)營理念。為此，以北京市為例，探討基于軌道交通的生態(tài)城市建設(shè)方案，依托軌道交通優(yōu)勢開展城市運(yùn)輸配送，滿足城市消費(fèi)需求，緩解“大城市病”，促進(jìn)北京市科技創(chuàng)新、文化交流、國際交往一體化發(fā)展。

1 北京市軌道交通支撐生態(tài)城市建設(shè)現(xiàn)狀分析

目前，隨著北京等超大城市人口的不斷增加，為滿足人們?nèi)找嬖鲩L的消費(fèi)需求，城市配送車輛也在不斷增加，給城市帶來了嚴(yán)重的交通擁堵和環(huán)境污染等“大城市病”。北京市原有物流基地在城市內(nèi)部分布不合理和過度依賴道路運(yùn)輸是“大城市病”產(chǎn)生的重要原因，為此政府?dāng)M采取物流中心外遷的模式來緩解問題。通過仿真方法分析了物流中心外遷前后對北京市主要道路交通節(jié)點(diǎn)的影響，物流中心遷移前后城市配送對交通的影響如圖1所示，圖中圓圈越大表示交通壓力越大，反之表示交通壓力越小。

通過仿真結(jié)果可以看出，物流中心外遷實(shí)際效果有限，遷移后城市交通壓力仍較大，主要集中于北京城市南部，沒有從根本上解決物流配送帶來的影響。為解決上述問題，北京市編制綠色物流體系規(guī)劃，運(yùn)用綠色軌道交通實(shí)現(xiàn)城市配送，從而減少城市配送車輛，緩解城市交通壓力、降低環(huán)境污染，為發(fā)展綠色城市提供支持。

軌道交通滿足生態(tài)城市發(fā)展對綠色、環(huán)保、無污染的要求，相比公路運(yùn)輸，軌道交通還具有運(yùn)量大、準(zhǔn)時高效、可全天候運(yùn)行、安全性高、便于管理、信息公開透明度高等優(yōu)點(diǎn)。隨著北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，運(yùn)輸能力得到釋放，為解決“大城市病”和建設(shè)生態(tài)城市帶來了新機(jī)遇。

2 基于軌道交通的北京生態(tài)城市發(fā)展路徑

2.1 發(fā)展思路

基于軌道交通的生態(tài)城市建設(shè)可以從規(guī)劃、技術(shù)、制度、人文等層面進(jìn)行考慮。在規(guī)劃層面，優(yōu)化軌道交通宏觀規(guī)劃和整體布局，構(gòu)建以軌道交通為核心的生態(tài)交通系統(tǒng)，打造具備廢物回收、垃圾消納等循環(huán)功能的城市生態(tài)物流系統(tǒng)，建立新的循環(huán)經(jīng)濟(jì)生態(tài)，使軌道交通成為城市運(yùn)輸“大動脈”，助力北京市區(qū)形成“一核一主一副、兩軸多點(diǎn)一區(qū)”的城市空間結(jié)構(gòu)，改變原有單中心集聚發(fā)展模式，形成新的城市發(fā)展格局。在技術(shù)層面，大力發(fā)展軌道交通，充分發(fā)揮軌道交通綠色、環(huán)保等優(yōu)勢，在旅客運(yùn)輸?shù)耐瑫r利用軌道交通開展城市貨運(yùn)，通過人工智能物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，優(yōu)化既有交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸效率。在制度層面，可通過政策導(dǎo)向作用，引導(dǎo)城市空間規(guī)劃、交通規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的合理分布，尤其是通過政策支持軌道交通同時發(fā)展客貨運(yùn)輸，提高軌道交通利用率，減少地面交通壓力和環(huán)境污染。在人文層面，依托國家“一帶一路”倡議推進(jìn)契機(jī)，利用軌道交通支撐超大城市消費(fèi)，符合人們文化、消費(fèi)和交流的需求，可提升人民交流和體驗(yàn)式消費(fèi)水平，重塑人們的價值觀、消費(fèi)態(tài)度和消費(fèi)理念。

構(gòu)建基于軌道交通的生態(tài)城市，可大大緩解“大城市病”，符合“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，為北京市全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創(chuàng)新中心的建設(shè)提供支撐。

2.2 發(fā)展路徑

（1）發(fā)揮軌道交通經(jīng)濟(jì)大動脈作用。隨著我國高速鐵路和普速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用，但在城市內(nèi)部配送方面，目前主要依賴公路交通方式，鐵路尚未發(fā)揮城市配送功能，既有鐵路貨場資源和作業(yè)能力沒有充分發(fā)揮。因此，從城市規(guī)劃角度統(tǒng)籌布局軌道交通城市配送網(wǎng)絡(luò)，建立以軌道交通為主干運(yùn)輸網(wǎng)，以公路交通為區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)的多層次城市配送網(wǎng)絡(luò)，同時具備循環(huán)回收、可重復(fù)利用、垃圾消納等功能，構(gòu)建城市生態(tài)物流系統(tǒng)，發(fā)揮軌道交通城市經(jīng)濟(jì)大動脈作用。

（2）創(chuàng)新軌道交通城市配送新模式。在完善的軌道交通城市配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)下，通過配套高效智能的倉儲、配送、裝卸搬運(yùn)等適用于城市配送的技術(shù)裝備，發(fā)揮城市內(nèi)部既有鐵路貨場、動車所、編組站在城市配送中的貨物集散作用，拓展地鐵、輕軌的貨物運(yùn)輸功能。通過設(shè)計新型貨物集配模式，在軌道交通城市配送網(wǎng)絡(luò)上開行環(huán)行班列，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)摹翱瓦\(yùn)化”“公交化”，使居民消費(fèi)品在城市內(nèi)部流動起來，實(shí)現(xiàn)軌道交通基礎(chǔ)上的“最后一公里”運(yùn)輸。

（3）提升網(wǎng)絡(luò)智能化水平?；谲壍澜煌ㄉ鷳B(tài)城市模式，通過發(fā)展人工智能物聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)絡(luò)智能化，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、智能化、區(qū)塊鏈、VR （虛擬現(xiàn)實(shí)）、AR （增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）、數(shù)字孿生等技術(shù)的應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的“雙網(wǎng)融合”，從而提高軌道交通物流效率，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、智慧化的生態(tài)城市；還可實(shí)現(xiàn)人的能力的延伸和生活方式的改變，促進(jìn)回歸商品經(jīng)濟(jì)本質(zhì)，去紙質(zhì)貨幣化，實(shí)現(xiàn)電子支付、無感支付，為實(shí)現(xiàn)“以物易物”的交換、萬物互聯(lián)和萬物共享打下基礎(chǔ)。同時，還可在滿足城市人流和物流需求的基礎(chǔ)上，保證人們正常的社交距離和活動，實(shí)現(xiàn)貨物實(shí)時定位和全程追溯。

（4）助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展。隨著近年來網(wǎng)絡(luò)電商的不斷發(fā)展，我國商場、超市等城市實(shí)體經(jīng)濟(jì)受到較大沖擊。為助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，一個重要方法就是發(fā)展體驗(yàn)式消費(fèi)。通過人工智能、網(wǎng)絡(luò)智能支撐下的軌道交通配送，將新鮮、優(yōu)質(zhì)的果蔬和消費(fèi)品及時送到各大商超和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)集約化配送，解決目前城市配送普遍存在的低頻次、小批量、資源浪費(fèi)問題，有利于緩解交通壓力；同時，通過消費(fèi)者與廠家的直接對話，消費(fèi)者可親身直接體驗(yàn)和消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和企業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

（5）打造精神、物質(zhì)及文化交流新生態(tài)。依托國家“一帶一路”倡議契機(jī)，通過中歐班列不斷增長的競爭力，發(fā)展以軌道交通為核心的配送網(wǎng)絡(luò)，將世界各地的商品運(yùn)送到城市內(nèi)部，提供給人們進(jìn)行體驗(yàn)和消費(fèi)，打造軌道交通支撐下的精神、物質(zhì)、文化交流平臺，形成綠色出行和人際交往新生態(tài)，使城市更加宜居、環(huán)保，更加有文化內(nèi)涵，為構(gòu)建生態(tài)城市提供支持。

3 基于軌道交通的北京生態(tài)城市實(shí)施策略

3.1 構(gòu)建以軌道交通為核心的生態(tài)物流系統(tǒng)

2020年，北京物流專項(xiàng)規(guī)劃中提出構(gòu)建安全、高效、綠色、共享、智慧的物流體系，支撐建設(shè)“國際一流的和諧宜居之都”。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，迫切需要構(gòu)建生態(tài)友好、節(jié)能環(huán)保、資源循環(huán)利用的以軌道交通為核心的生態(tài)物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)借鑒生物機(jī)體的循環(huán)原理，具備類似血液系統(tǒng)中動脈、靜脈的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，類似毛細(xì)血管的支線和社區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)，同時具備類似淋巴系統(tǒng)的垃圾消納和再生資源回收功能，從而保證生態(tài)物流系統(tǒng)的循環(huán)可重復(fù)性，實(shí)現(xiàn)物流的生態(tài)化。以軌道交通為核心的生態(tài)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

如圖2所示。

生態(tài)物流系統(tǒng)以軌道交通為“大動脈”，以人工智能物聯(lián)網(wǎng)作為“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，構(gòu)建多層級、多功能的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。通過鐵路、公路、航空主干運(yùn)輸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)貨物在城市間的運(yùn)輸，將貨物運(yùn)輸至鐵路樞紐站或物流中心；之后，通過智能化裝備實(shí)現(xiàn)列車解編及貨車裝卸，運(yùn)用軌道交通干線運(yùn)輸網(wǎng)將貨物運(yùn)輸?shù)匠鞘信渌椭行?，并在配送中心進(jìn)行貨物倉儲、裝卸、分揀、安檢等作業(yè)；配送中心將分揀完畢的貨物根據(jù)去向裝入新能源汽車，然后通過城市內(nèi)部道路支線運(yùn)輸網(wǎng)將貨物運(yùn)送至商場、超市和配送網(wǎng)點(diǎn)；商店和超市可直接面向消費(fèi)者銷售貨物，或根據(jù)消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)訂單，通過社區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)將訂單貨物直接配送至消費(fèi)者。上述過程實(shí)現(xiàn)了生態(tài)物流系統(tǒng)中貨物由產(chǎn)地到消費(fèi)者流動的全過程。生態(tài)物流系統(tǒng)的垃圾消納和再生資源回收功能是貨物運(yùn)輸配送的反向過程，通過配備完善的消納系統(tǒng)將消費(fèi)后產(chǎn)生的廢棄物及時進(jìn)行處理，減少環(huán)境污染，通過回收系統(tǒng)將消費(fèi)后紙箱、紙板等包裝材料進(jìn)行回收利用，實(shí)現(xiàn)逆向物流。

3.2 發(fā)展新型貨物集配模式

目前，城市內(nèi)部貨物集散和配送的研究主要是以道路運(yùn)輸網(wǎng)為核心開展的，而考慮以軌道交通網(wǎng)為核心的研究較少[11]。新型貨物集配模式是以軌道交通網(wǎng)為核心和主體，城市內(nèi)部道路和社區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)等作為重要組成部分，該模式運(yùn)行效率的高低將直接決定生態(tài)物流系統(tǒng)整體效率。新型貨物集配模式是基于既有軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的分層次運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)，分為外層和內(nèi)層。貨物依托全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、編組站、物流中心等基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)運(yùn)輸計劃，通過鐵路列車運(yùn)輸?shù)礁魍鈱庸?jié)點(diǎn)，在運(yùn)用智能化設(shè)備進(jìn)行裝卸和分揀作業(yè)后，外層節(jié)點(diǎn)開行環(huán)行班列將貨物運(yùn)輸?shù)絻?nèi)層節(jié)點(diǎn)。通過軌道交通可以實(shí)現(xiàn)大宗城市消費(fèi)品在城市內(nèi)部的流動，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸?shù)摹翱瓦\(yùn)化”和“公交化”，將消費(fèi)品根據(jù)地區(qū)需要實(shí)現(xiàn)均衡分布，減少道路對流、迂回和重復(fù)運(yùn)輸，降低交通壓力。

（1）構(gòu)建新型貨物集配網(wǎng)絡(luò)。在北京市既有物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)分布的基礎(chǔ)上，依托北京既有鐵路路網(wǎng)線路條件，以平谷馬坊和高碑店等2個配送中心作為外層集配節(jié)點(diǎn)，以黃村、大紅門、百子灣、雙橋、順義、沙河、廟城、三家店、牛欄山、環(huán)行鐵道等10個配送中心作為內(nèi)層集配節(jié)點(diǎn)，提出北京市“2+10”綠色物流體系規(guī)劃設(shè)想，形成新型貨物集配網(wǎng)絡(luò)。北京市“2+10”綠色物流體系規(guī)劃設(shè)想如圖3所示。“2+10”綠色物流體系規(guī)劃設(shè)想基于北京市現(xiàn)有編組站情況，以豐臺西站和雙橋站作為編組站，以平谷馬坊、高碑店、豐臺西、雙橋站作為主要發(fā)送站，開行樞紐環(huán)行班列，通過鐵路運(yùn)輸將外省市到達(dá)的貨物按照交路快速分撥給有需求的其他節(jié)點(diǎn)，同時，其他節(jié)點(diǎn)集貨后，統(tǒng)一在豐臺西、雙橋、平谷馬坊和高碑店站整合成列后發(fā)往外省市。環(huán)行班列從發(fā)送站出發(fā)后在沿途各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行裝卸作業(yè)，列車不解編，直接進(jìn)行貨物裝卸車，在一個節(jié)點(diǎn)作業(yè)完成后列車開向下一節(jié)點(diǎn)，全部節(jié)點(diǎn)作業(yè)完成后該環(huán)行班列回到出發(fā)的發(fā)送站，該運(yùn)輸組織模式的應(yīng)用將大大提高鐵路城市貨運(yùn)效率。

（2）探索地鐵城市貨運(yùn)。由于北京市目前地鐵線路均比較繁忙，建設(shè)時也未考慮貨運(yùn)功能，因此可選擇在地鐵與鐵路配送中心相鄰的地方，通過過軌運(yùn)營的方式試點(diǎn)地鐵列車城市貨運(yùn)功能，實(shí)現(xiàn)地鐵貨運(yùn)列車的開行。采用地鐵列車的全部車廂進(jìn)行貨運(yùn)，地鐵列車在鐵路貨場進(jìn)行集貨和裝卸等作業(yè)，之后過軌運(yùn)營到地鐵線路上，按照地鐵運(yùn)輸組織模式在沿途各站進(jìn)行作業(yè)。由于在建的北京地鐵3號線和12號線車輛段臨近鐵路環(huán)行鐵道配送中心，地鐵4號線黃村站臨近鐵路黃村配送中心，具備過軌運(yùn)營條件，因此提出利用北京地鐵3號線、12號線、4號線開行地鐵貨運(yùn)列車的方案。地鐵貨運(yùn)列車開行線路示意圖如圖4所示。

3.3 構(gòu)建基于軌道交通的人工智能物聯(lián)網(wǎng)

在軌道交通綠色、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢基礎(chǔ)上，將軌道交通與信息化產(chǎn)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等相結(jié)合，促進(jìn)軌道交通網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”的實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建基于軌道交通的人工智能物聯(lián)網(wǎng)。通過該物聯(lián)網(wǎng)的高效運(yùn)行進(jìn)行統(tǒng)一組織和調(diào)度，完成各業(yè)務(wù)間的有效銜接，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織調(diào)度、倉儲配送的可視化、可控化和智能化，實(shí)現(xiàn)人的能力延伸和網(wǎng)絡(luò)智能化，為建設(shè)生態(tài)城市和智慧城市發(fā)揮作用。

基于軌道交通的人工智能物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用云計算、大數(shù)據(jù)、5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字孿生、虛擬仿真等技術(shù)，建設(shè)統(tǒng)一高效的一體化平臺，通過分層分區(qū)域的運(yùn)算方式、實(shí)物與虛擬仿真同步交互運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)賦能、虛實(shí)交互，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生和太極運(yùn)作。

（1）數(shù)字孿生。人工智能物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)字孿生對生態(tài)城市中的軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施對象建立數(shù)字模型，通過實(shí)物、仿真和數(shù)據(jù)分析來實(shí)時感知、診斷、預(yù)測生態(tài)城市各實(shí)體對象的未來實(shí)時狀態(tài)，并通過優(yōu)化和指令安排來調(diào)控物理實(shí)體對象的各種行為，如軌道交通的運(yùn)輸組織調(diào)度、作業(yè)管理等，并通過相關(guān)數(shù)字模型間的相互學(xué)習(xí)來不斷進(jìn)化自身運(yùn)營管理水平，不斷優(yōu)化和改進(jìn)相關(guān)決策，提升生態(tài)城市數(shù)字化管理水平。

（2）太極運(yùn)作?；谲壍澜煌ǖ奶珮O運(yùn)作可以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)物理世界和數(shù)字孿生世界的相互影響和交互作用，通過物聯(lián)網(wǎng)將物理世界和數(shù)字孿生世界連接起來，并通過虛實(shí)之間的交互運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)兩個世界的信息傳遞和價值傳遞，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)、萬物共享，發(fā)展區(qū)塊鏈技術(shù)、數(shù)字化經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)以物易物的等價交換。太極運(yùn)作通過物聯(lián)網(wǎng)的信息傳輸功能實(shí)現(xiàn)主體之間的信息交互和相互影響，以智能化和集成化的管理方式對自動化設(shè)備、智能化系統(tǒng)進(jìn)行控制，以軟硬件相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)輸?shù)淖詣痈兄R別、服務(wù)可追溯、管理智能化決策等功能。

3.4 打造體驗(yàn)式消費(fèi)平臺

為發(fā)揮鐵路的經(jīng)濟(jì)“大動脈”功能，滿足人們的體驗(yàn)式消費(fèi)和文化交流等需求，助力北京生態(tài)城市建設(shè)，可依托鐵路節(jié)點(diǎn)打造體驗(yàn)式消費(fèi)平臺。根據(jù)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》，將環(huán)行鐵道規(guī)劃為“一帶一路”上的樞紐節(jié)點(diǎn)、貿(mào)易口岸和科技支撐，因此可在環(huán)行鐵道開展試點(diǎn)構(gòu)建體驗(yàn)式消費(fèi)平臺，該平臺分為跨境物質(zhì)體驗(yàn)區(qū)和國際文化交流區(qū)。

（1）跨境物質(zhì)體驗(yàn)區(qū)。通過中歐班列、跨境電商班列將“一帶一路”沿線各國食品、商品等運(yùn)送至跨境物質(zhì)體驗(yàn)區(qū)，商家可拓展“前店后庫”等形式的商務(wù)交易活動，開展跨境進(jìn)口、跨境直購、保稅網(wǎng)購、體驗(yàn)式電商等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“線上線下”一體化銷售，還可開展“線下自提”保稅零售業(yè)務(wù)，成為國際化、多元化的商務(wù)區(qū)。建設(shè)跨境進(jìn)口中高端商品特色街，引進(jìn)世界知名餐飲品牌，游客可進(jìn)行餐飲、娛樂等活動，品嘗沿線國家的新鮮食品，如同置身國外體驗(yàn)一樣。

（2）國際文化交流區(qū)。順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”與文化產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的趨勢，以大數(shù)據(jù)、巨幕等技術(shù)為支撐，打造國際文化交流區(qū)，主要包括文化交流、技術(shù)交流、鐵路文化主題環(huán)3部分。①文化交流。運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)、聲光影等手段展示中國工業(yè)發(fā)展史、鐵路發(fā)展歷程、鐵路試驗(yàn)研發(fā)過程，讓人們體驗(yàn)科學(xué)技術(shù)下的現(xiàn)代文明。②技術(shù)交流。立足我國鐵路科技發(fā)展、智能高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新等領(lǐng)域，開展國際鐵路技術(shù)創(chuàng)新高端峰會、鐵路國際貨運(yùn)技術(shù)交流、智能高鐵技術(shù)發(fā)展論壇、鐵路發(fā)展成果展示、國際商務(wù)洽談等交流、展示活動。③鐵路文化主題環(huán)。利用環(huán)行鐵道內(nèi)既有鐵路用地，結(jié)合周邊鐵道博物館、電影博物館、第四使館區(qū)等文化因素，形成鐵路文化主題環(huán)，設(shè)置以各國特色城市命名的車站，開行鐵路文化列車。

4 結(jié)束語

發(fā)展基于軌道交通的生態(tài)城市符合北京市全國政治中心、文化中心、國際交往中心和科技創(chuàng)新中心定位的發(fā)展要求，通過構(gòu)建以軌道交通為核心的生態(tài)物流系統(tǒng)、新型貨物集配模式、人工智能物聯(lián)網(wǎng)和體驗(yàn)式消費(fèi)平臺等措施，可為緩解交通擁堵、環(huán)境污染等“大城市病”，實(shí)現(xiàn)軌道交通支撐下的生態(tài)城市提供借鑒。目前，基于軌道交通的生態(tài)城市建設(shè)尚處于起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、車站設(shè)施及技術(shù)裝備、管理水平等方面還存在不足，還需政府在規(guī)劃審批、政策引導(dǎo)、實(shí)施配套等方面提供不斷支持，從而促進(jìn)軌道交通體系不斷發(fā)展完善，在生態(tài)城市建設(shè)中發(fā)揮更大作用。