環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站評(píng)價(jià)理論與設(shè)計(jì)理念研究

高國(guó)飛，鄭 漢，閆亞娜

（1. 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司 城市軌道交通綠色與安全建造國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，北京 100037；2. 北京交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院城市軌道交通系，北京 100096）

在城市發(fā)展過(guò)程中，城市軌道交通以其安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)性高、快速、環(huán)保、運(yùn)能大和能耗少的特點(diǎn)，成為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨干。城市軌道交通車(chē)站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，在為社會(huì)生活帶來(lái)極大便利的同時(shí)，也不可避免地對(duì)社會(huì)和生態(tài)環(huán)境帶來(lái)影響[1]。首先，車(chē)站大型設(shè)備所產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、電磁輻射，有可能影響周邊環(huán)境；其次，車(chē)站的內(nèi)部建筑設(shè)計(jì)和交通組織方式，也直接決定了乘客出行的效率與體驗(yàn)；最后，城市軌道車(chē)站的用水、用電等，也對(duì)城市的資源與能源結(jié)構(gòu)造成影響。

自環(huán)境友好理論提出以來(lái)，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者據(jù)此對(duì)城市軌道交通車(chē)站的設(shè)計(jì)進(jìn)行了理論研究；國(guó)內(nèi)已對(duì)環(huán)境友好中的綠色環(huán)保進(jìn)行了研究，如綠色鐵路建造運(yùn)營(yíng)的相關(guān)理論[2-3]。Wang等從環(huán)境友好的角度，設(shè)計(jì)了智能照明系統(tǒng)[4]；Larsson等開(kāi)發(fā)數(shù)字規(guī)劃工具，合理規(guī)劃車(chē)站與周邊環(huán)境的關(guān)系，通過(guò)增設(shè)噪聲防護(hù)設(shè)施設(shè)備，降低車(chē)站運(yùn)營(yíng)噪聲對(duì)城市環(huán)境的影響[5]；Ayman等提出了一種新的軌道交通車(chē)站與市區(qū)的協(xié)調(diào)規(guī)劃范式，提高了乘客出行方式中的公共交通比例，提升了城市可持續(xù)發(fā)展的程度[6]。

現(xiàn)有的研究主要從個(gè)別角度對(duì)環(huán)境友好理論進(jìn)行探索。筆者首先使用歸納法，對(duì)“環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站”的概念進(jìn)行解析與重構(gòu)，并建立環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站評(píng)價(jià)理論框架，形成設(shè)計(jì)理念；之后使用專家評(píng)價(jià)方法，定量分析設(shè)計(jì)理念及相應(yīng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要性。

研究成果可在理論層面上指導(dǎo)軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)，提升城市軌道交通在公共交通中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)車(chē)站設(shè)計(jì)與城市環(huán)境的融合，提升乘客的良好出行體驗(yàn)。環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站是對(duì)國(guó)家宏觀戰(zhàn)略的積極響應(yīng)，也是建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)的重要環(huán)節(jié)。

1 理論框架

環(huán)境友好型車(chē)站理論的提出，吸納了綠色發(fā)展理念和理論。綠色發(fā)展觀的本質(zhì)是科學(xué)發(fā)展觀，是謀求經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和社會(huì)和諧之間的有機(jī)平衡[2-3]。為貫徹落實(shí)我國(guó)綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展理念，提升城市軌道交通服務(wù)環(huán)境品質(zhì)，自“十五”規(guī)劃開(kāi)始，我國(guó)專家學(xué)者進(jìn)行了許多研究，從“綠色鐵路”開(kāi)始，逐步聚焦到“綠色車(chē)站”。

目前，“綠色鐵路”理論偏向環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域，主要集中在噪聲治理、振動(dòng)控制、生態(tài)保護(hù)和列車(chē)?yán)确矫鎇2-3,7-8]。“十三五”期間，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布了《綠色城市軌道交通車(chē)站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，首次提出了綠色車(chē)站的概念[7]。該評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)全面考察車(chē)站建造的勘察、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)各階段產(chǎn)生的單項(xiàng)環(huán)境影響，但對(duì)人文、景觀、生態(tài)、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等方面的影響考慮較少，主要缺乏考慮乘客作為出行主體與車(chē)站的交互體驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，筆者重點(diǎn)引入行人感知這一重要維度，提出軌道交通環(huán)境友好型車(chē)站。

軌道交通環(huán)境友好型車(chē)站是指在車(chē)站規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，以滿足運(yùn)輸需求為基本點(diǎn)，以車(chē)站主體建筑與客運(yùn)組織為核心，引入綠色環(huán)保、人本交通、節(jié)能降耗的理念外延，系統(tǒng)考慮內(nèi)外部施工建造、設(shè)施設(shè)備布局、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)設(shè)置、聲光電磁等多方面要素，打造安全舒適、方便快捷、生態(tài)文明、資源節(jié)約型的新時(shí)代車(chē)站。

如圖1所示，環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站評(píng)價(jià)理論框架是一個(gè)有機(jī)整體，以資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，圍繞車(chē)站建造與交通組織這一核心展開(kāi)，其具體展開(kāi)如圖2所示。

圖1 環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站評(píng)價(jià)理論框架Figure 1 A theoretical framework for the evaluation of an environment-friendly rail transit station

圖2 環(huán)境友好理論框架與指標(biāo)體系的關(guān)系Figure 2 Relationship between theoretical framework and index system of the theory of station design

人本交通是指在標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)、空間銜接、設(shè)施配置和人文景觀等方面，為乘客和站務(wù)人員提供舒適、便捷和高效的出行體驗(yàn)和工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)設(shè)施配置人性化、人文景觀特色化的建造目標(biāo)。

綠色環(huán)保是指在場(chǎng)地生態(tài)、濕溫度、氣體環(huán)境、聲環(huán)境、光環(huán)境等方面，采用相關(guān)的新技術(shù)及設(shè)備措施，減少污染，降低環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地生態(tài)綠色化、環(huán)境保障健康化的建造目標(biāo)。

節(jié)能降耗是指在智能設(shè)計(jì)、節(jié)水、節(jié)能、節(jié)材等方面，減小能源消耗，最大限度地節(jié)約資源，實(shí)現(xiàn)資源利用節(jié)約化、能耗管理智慧化的建造要求。

總之，人本交通是靈魂，綠色環(huán)保是基礎(chǔ)，節(jié)能降耗是約束。以建筑空間現(xiàn)代化、客流組織高效化、區(qū)位協(xié)調(diào)一體化為切入點(diǎn)，體現(xiàn)了軌道交通環(huán)境友好型車(chē)站的本質(zhì)要求和發(fā)展規(guī)律。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的指標(biāo)定義及量化方法，設(shè)置站內(nèi)配置、站外協(xié)調(diào)和交通組織三大一級(jí)指標(biāo)，提出了一套覆蓋全面、邏輯清晰和主客觀兼?zhèn)涞某鞘熊壍澜煌ōh(huán)境友好型的車(chē)站評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

其中，交通組織指標(biāo)是評(píng)價(jià)車(chē)站的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，包括站內(nèi)外交通組織和標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)；站外協(xié)調(diào)指標(biāo)將車(chē)站看作是一個(gè)綜合整體，評(píng)價(jià)其與外部環(huán)境的融合，包括土地利用、空間銜接和場(chǎng)地生態(tài)；站內(nèi)配置指標(biāo)將車(chē)站看作是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，對(duì)其內(nèi)部的子系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括空間設(shè)計(jì)、設(shè)施配置、人文景觀、溫濕度、節(jié)能降耗、智慧設(shè)計(jì)和聲光電磁氣體環(huán)境等。

在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理等車(chē)站的主要功能上，堅(jiān)持交通運(yùn)輸服務(wù)乘客、引導(dǎo)城市發(fā)展的基本目標(biāo)，立足環(huán)境友好型車(chē)站評(píng)價(jià)理論總體架構(gòu)，執(zhí)行環(huán)境友好型車(chē)站設(shè)計(jì)理念，推行綠色安全建造模式，完善車(chē)站基礎(chǔ)設(shè)施配置，加強(qiáng)運(yùn)輸服務(wù)一體化銜接，提高運(yùn)營(yíng)管理智能水平，是實(shí)現(xiàn)軌道交通環(huán)境友好型車(chē)站目標(biāo)的重要保證，為建立車(chē)站環(huán)境友好指標(biāo)體系提供理論支撐。

2 設(shè)計(jì)理念

車(chē)站建造與組織是建設(shè)過(guò)程中的設(shè)計(jì)核心，體現(xiàn)出車(chē)站功能需要滿足的本源性需求，包括建筑空間現(xiàn)代化、客流組織高效化、區(qū)位協(xié)調(diào)一體化等設(shè)計(jì)理念，其設(shè)計(jì)理念與具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)的關(guān)系如圖 3所示。

圖3 環(huán)境友好型車(chē)站的建造與組織設(shè)計(jì)理念和要點(diǎn)關(guān)系Figure 3 Design concept and key points of “station construction and organization” for an environment-friendly station

2.1 建筑空間現(xiàn)代化

良好的建筑空間設(shè)計(jì)可以極大地優(yōu)化乘客的出行體驗(yàn)，如易于識(shí)別的功能區(qū)域、規(guī)劃合理的通道設(shè)置和明亮均勻的光照條件[8]。建筑空間現(xiàn)代化，即要以建筑形式多元化、綜合化為抓手，合理優(yōu)化設(shè)計(jì)站廳、站臺(tái)、通道和出入口等區(qū)域，并保證軌道交通車(chē)站常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

1) 建筑空間設(shè)計(jì)的整體形式和建筑規(guī)模應(yīng)當(dāng)符合車(chē)站功能定位和乘客主要流向，以便更好地發(fā)揮車(chē)站在城市交通發(fā)展中的作用，滿足大多數(shù)乘客的交通出行需求。

2) 建筑空間設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)做到層次分明，需合理地設(shè)計(jì)各個(gè)功能區(qū)域或設(shè)施的位置，以減輕甚至消除乘客對(duì)復(fù)雜而陌生的地下環(huán)境的緊張感和焦慮感。

2.2 客流組織高效化

車(chē)站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)組織的基本單元，服務(wù)乘客進(jìn)站、安檢、乘車(chē)、出站的全過(guò)程?？土鹘M織高效化，即要統(tǒng)籌設(shè)計(jì)客流流線和換乘組織，以達(dá)到乘車(chē)流線順暢、換乘形式合理、站外接駁便捷的目標(biāo)，給乘客提供安全、舒適、高效的乘車(chē)環(huán)境。

1) 站內(nèi)的客流組織應(yīng)確保乘客有清晰明確的視線、距離適中的徑路、便捷快速的換乘，同時(shí)滿足高峰小時(shí)客流集散的要求，盡可能避免大規(guī)模客流堵塞和流線沖突。

2) 站外的客流組織應(yīng)當(dāng)使乘客能夠便捷地與公共交通、共享單車(chē)、出租車(chē)或私家車(chē)等其他交通工具接駁，不影響或少影響站外原本的交通狀態(tài)，減少車(chē)站周?chē)慕煌ㄘ?fù)擔(dān)。

3) 站內(nèi)外的客流組織要與車(chē)站的客流規(guī)模相匹配，并考慮未來(lái)的客流增長(zhǎng)空間，以保證車(chē)站的客流組織能夠在可預(yù)見(jiàn)的時(shí)期內(nèi)滿足需要。

2.3 區(qū)域協(xié)調(diào)一體化

車(chē)站是城市的有機(jī)組成部分，科學(xué)合理的選址與規(guī)劃能更好地滿足城市發(fā)展和乘客需要。區(qū)域協(xié)調(diào)一體化，即要整體考慮車(chē)站選址與城市發(fā)展的相互關(guān)系，推動(dòng)車(chē)站與周邊用地在空間和功能上的一體化開(kāi)發(fā)，提升乘客出行方式中公共交通的比例，提升城市可持續(xù)發(fā)展的程度，促進(jìn)城市土地的節(jié)約和集約利用。

1) 車(chē)站選址應(yīng)在尊重既有總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、街區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，保證周邊用地功能布局與客流需求相匹配，加強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，充分吸引潛在客源，與城市發(fā)展相互協(xié)調(diào)。

2) 土地利用應(yīng)結(jié)合車(chē)站所處區(qū)位，增加周邊用地與車(chē)站功能耦合度，促進(jìn)車(chē)站核心區(qū)地下、地上空間的一體化利用，合理規(guī)劃周邊物業(yè)功能和用地強(qiáng)度，促進(jìn)交通功能與城市生活服務(wù)功能的有機(jī)結(jié)合。

3) 車(chē)站設(shè)計(jì)可融入與交通兼容的經(jīng)營(yíng)性功能，如便利店、書(shū)報(bào)廳、小餐廳及其他商業(yè)設(shè)施，鼓勵(lì)大眾使用交通運(yùn)輸設(shè)施，不僅能滿足乘客多元化需求，也能增加軌道交通運(yùn)營(yíng)方的收入。

3 人本交通

人本交通包括設(shè)施配置人性化和人文景觀特色化的設(shè)計(jì)理念，其設(shè)計(jì)理念與具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)的關(guān)系如圖4所示。

圖4 環(huán)境友好型車(chē)站人本交通的設(shè)計(jì)理念與要點(diǎn)關(guān)系Figure 4 Relationship between design concept and key points of “people-oriented transportation” for an environment-friendlystation

3.1 設(shè)施配置人性化

優(yōu)質(zhì)的軌道交通車(chē)站設(shè)施配置，應(yīng)充分考慮乘客生理及心理需求，體現(xiàn)客運(yùn)組織細(xì)節(jié)化。設(shè)施配置人性化，即要在車(chē)站主體、站外協(xié)調(diào)兩大層面上，為進(jìn)出站乘客帶來(lái)舒適便捷的出行體驗(yàn)，做好合理設(shè)計(jì)、有效布局、優(yōu)化配置三方面工作，增強(qiáng)車(chē)站吸引力，挖掘潛在客源，促進(jìn)軌道交通車(chē)站發(fā)展良性循環(huán)。

1) 車(chē)站標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)清楚表達(dá)車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)及周邊交通接駁和建筑物信息，正確、高效地引導(dǎo)乘客進(jìn)出車(chē)站，在常規(guī)、緊急情況下引導(dǎo)客流秩序?？紤]站點(diǎn)地理?xiàng)l件、客流組成等因素，配備不同類(lèi)型的標(biāo)識(shí)。

2) 站外空間銜接應(yīng)合理設(shè)計(jì)，應(yīng)將車(chē)站與周邊商業(yè)和服務(wù)業(yè)設(shè)施建筑、公共管理與公共服務(wù)設(shè)施建筑、居住區(qū)及其他公共空間進(jìn)行有效融合和合理銜接。車(chē)站與城市直接相連的部分，如出入口、風(fēng)亭等，其建筑風(fēng)格應(yīng)與周邊環(huán)境具有較高的融合度。

3) 車(chē)站應(yīng)優(yōu)化設(shè)置自動(dòng)扶梯、自動(dòng)售票機(jī)等設(shè)施設(shè)備，提高乘客通行效率；有效設(shè)置座椅、洗手間、自動(dòng)飲水機(jī)等服務(wù)設(shè)施，提升乘客出行舒適度；合理設(shè)置無(wú)障礙設(shè)施，充分考慮特殊群體需求；采用新技術(shù)提升乘客信息系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)等服務(wù)系統(tǒng)的友好度，提高車(chē)站服務(wù)質(zhì)量。

3.2 人文景觀特色化

公共藝術(shù)作品可以彌補(bǔ)地下空間環(huán)境缺陷，緩解乘客心理、生理上的壓抑感，建立車(chē)站與乘客之間良好的互動(dòng)關(guān)系。人文景觀特色化，即在空間裝飾和景觀文化的設(shè)計(jì)上，要反映文化特色，詮釋文明建設(shè)，與城市發(fā)展主題遙相呼應(yīng)。增強(qiáng)乘客對(duì)城市文化的認(rèn)知，在地下空間營(yíng)造獨(dú)具特色的主題氛圍，緩解乘客視覺(jué)壓力，并提升感官舒適度。

1) 車(chē)站空間裝飾應(yīng)以城市文化為基調(diào)，運(yùn)用不同的裝飾材料，以藝術(shù)品或者藝術(shù)墻等形式對(duì)文化特色進(jìn)行表達(dá)?？刹捎谩耙痪€一景”或者“一站一景”的構(gòu)造方式，賦予地鐵車(chē)站不同的文化底蘊(yùn)。

2) 景觀文化設(shè)計(jì)應(yīng)主題化地表達(dá)當(dāng)?shù)匚幕厣?、人文?xí)俗、古今歷史等，如在站臺(tái)設(shè)計(jì)充滿藝術(shù)感的柱子、在地面補(bǔ)充簡(jiǎn)單美觀的雕刻，在不影響車(chē)站客流有序組織的前提下，改善車(chē)站內(nèi)單調(diào)的建筑風(fēng)格，美化車(chē)站。

4 綠色環(huán)保

綠色環(huán)保包括“場(chǎng)地生態(tài)綠色化”和“環(huán)境保障健康化”的設(shè)計(jì)理念，其設(shè)計(jì)理念與具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)的關(guān)系如圖5所示。

圖5 環(huán)境友好型車(chē)站綠色環(huán)保設(shè)計(jì)理念與要點(diǎn)關(guān)系Figure 5 Relationship between “green environmental protection”design concept and key points of an environment-friendly station

4.1 場(chǎng)地生態(tài)綠色化

場(chǎng)地生態(tài)環(huán)境是指車(chē)站與周?chē)淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境，車(chē)站應(yīng)結(jié)合場(chǎng)地實(shí)際狀況，保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境，使場(chǎng)地與生態(tài)環(huán)境和諧共生。場(chǎng)地生態(tài)綠色化，即要一體化考慮城市軌道交通在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)的全生命周期對(duì)車(chē)站生態(tài)環(huán)境的影響，做好頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化綠地水源，降低振動(dòng)噪聲，隔離電磁輻射，最小化車(chē)站生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響，形成綠色、持續(xù)的生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)。

1) 在車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)關(guān)注到綠地公園、廣場(chǎng)等的空間布局，保證車(chē)站及周邊用地綠地率等規(guī)劃要求，增加城市綠地面積。

2) 在車(chē)站建設(shè)中，應(yīng)有城市軌道交通建設(shè)對(duì)城市環(huán)境影響的評(píng)估報(bào)告。采取不同措施來(lái)減少對(duì)城市環(huán)境的影響，如凈化循環(huán)污染水體、調(diào)節(jié)維護(hù)土壤生態(tài)、恢復(fù)場(chǎng)地原有生存環(huán)境等。

3) 在車(chē)站運(yùn)營(yíng)中，列車(chē)的運(yùn)行以及地鐵設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響主要是振動(dòng)以及噪聲。應(yīng)提前預(yù)判，從建造材料、設(shè)施設(shè)備以及減振降噪等方面入手，減少噪聲與電磁輻射。

4.2 環(huán)境保障健康化

車(chē)站環(huán)境是指乘客在車(chē)站內(nèi)接觸到的環(huán)境，適宜的車(chē)站環(huán)境可以增強(qiáng)乘客對(duì)車(chē)站的認(rèn)同感[9-11]。環(huán)境保障健康化，即通過(guò)指標(biāo)監(jiān)測(cè)、設(shè)備干預(yù)、乘客調(diào)研等方式，控制車(chē)站濕溫度、光環(huán)境、聲環(huán)境和氣體環(huán)境等基礎(chǔ)條件，為乘客和工作人員創(chuàng)造一個(gè)綠色、健康的乘車(chē)與工作環(huán)境。

1) 車(chē)站配備空調(diào)、風(fēng)機(jī)等相應(yīng)設(shè)備，做好乘客滿意度調(diào)研，全盤(pán)控制站廳、站臺(tái)、通道等區(qū)域的指標(biāo)情況。

2) 車(chē)站要考慮空氣質(zhì)量和通風(fēng)情況，計(jì)算新風(fēng)量相關(guān)指標(biāo)，打造清新、無(wú)害和安全的氣體環(huán)境。

3) 車(chē)站要控制軌道交通列車(chē)運(yùn)行的噪聲、站內(nèi)機(jī)電設(shè)備噪聲、列車(chē)運(yùn)行引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲和站外屏蔽設(shè)備等引起的噪聲，采用適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)控制噪聲，以達(dá)到相應(yīng)規(guī)定[10]。

4) 車(chē)站光照強(qiáng)度和光照均勻值要符合環(huán)保健康的標(biāo)準(zhǔn)，并使用智能照明控制系統(tǒng)，確保車(chē)站有一個(gè)明亮、有韻律、有質(zhì)感的光環(huán)境。

5 節(jié)能降耗

節(jié)能降耗包括了資源利用節(jié)約化和能耗管理智慧化的設(shè)計(jì)理念，其設(shè)計(jì)理念與具體設(shè)計(jì)要點(diǎn)的關(guān)系如圖6所示。

圖6 環(huán)境友好型車(chē)站節(jié)能降耗設(shè)計(jì)理念與要點(diǎn)關(guān)系Figure 6 Relationship between “energy saving and consumption reduction” design concept and key points of an environmentfriendly station

5.1 資源利用節(jié)約化

建設(shè)資源節(jié)約型軌道交通車(chē)站，是實(shí)現(xiàn)城市交通又好又快發(fā)展、落實(shí)國(guó)家關(guān)于城市軌道交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的根本要求。資源利用節(jié)約化，即以新材料、新設(shè)備、新技術(shù)為落腳點(diǎn)，在車(chē)站運(yùn)管全過(guò)程中樹(shù)立資源節(jié)約利用意識(shí)，建設(shè)符合可持續(xù)發(fā)展要求的車(chē)站。

1) 利用自然有利的條件，提前考慮好站內(nèi)合理的節(jié)水設(shè)計(jì)，在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中強(qiáng)化節(jié)水意識(shí)，重點(diǎn)關(guān)注非傳統(tǒng)水源利用率。

2) 在車(chē)站建造和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，要引進(jìn)節(jié)能設(shè)備和新技術(shù)，重點(diǎn)關(guān)注車(chē)站使用可再生能源提供的空調(diào)等設(shè)備的供電情況。

3) 選擇合適的建筑材料，充分考慮材料的耐久性、安全性以及建筑材料和裝飾材料的循環(huán)再利用。

5.2 能耗管理智慧化

能耗管理旨在保證城市軌道交通低能耗、少污染、低成本等運(yùn)行優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，有效降低車(chē)站能源的占用和消耗。能耗管理智慧化，即要提升車(chē)站設(shè)備能效水平，利用智能化系統(tǒng)，監(jiān)控并管理能耗，降低車(chē)站設(shè)備設(shè)施的維護(hù)成本，提高能源的利用效率。

1) 引入監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)車(chē)站供電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)[11]、暖通空調(diào)系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯與電梯、站臺(tái)門(mén)系統(tǒng)的智慧化監(jiān)控與管理。

2) 構(gòu)建車(chē)站能耗管理系統(tǒng)，充分了解車(chē)站現(xiàn)有機(jī)電設(shè)備的能耗水平，整合弱電系統(tǒng)的自身設(shè)置，保證運(yùn)行維護(hù)過(guò)程中計(jì)量、監(jiān)控的準(zhǔn)確有效性。

3) 建立健全能耗分項(xiàng)計(jì)量設(shè)施，針對(duì)室內(nèi)環(huán)境參數(shù)，實(shí)時(shí)控制機(jī)電設(shè)備開(kāi)啟程度，并對(duì)能耗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和公布。

6 權(quán)重分析

在前述的評(píng)價(jià)理論和設(shè)計(jì)理念基礎(chǔ)上，通過(guò)專家咨詢、實(shí)地調(diào)研等方法，分析各設(shè)計(jì)理念及相應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重，其結(jié)果如表1所示。結(jié)果顯示，設(shè)施設(shè)置人性化、客流組織高效化和環(huán)境保障健康化理念，在環(huán)境友好型車(chē)站設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)中有著重要地位。

表1 設(shè)計(jì)理念對(duì)應(yīng)指標(biāo)的重要度Table 1 The importance of indicators corresponding to the design concepts

續(xù)表

7 結(jié)語(yǔ)

構(gòu)建軌道交通環(huán)境友好型車(chē)站理論體系，創(chuàng)新車(chē)站環(huán)境友好型發(fā)展理念，是踐行建設(shè)資源節(jié)約、環(huán)境友好型社會(huì)的客觀需要。本研究建立了一個(gè)環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站的評(píng)價(jià)理論框架，以車(chē)站建造與組織為核心，以人本交通、綠色環(huán)保、節(jié)能降耗為外延，并延展出環(huán)境友好型車(chē)站設(shè)計(jì)理念。在環(huán)境友好型車(chē)站評(píng)價(jià)理論框架與設(shè)計(jì)理念的基礎(chǔ)上，城市環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站評(píng)價(jià)的要素得以明確，為環(huán)境友好型車(chē)站的設(shè)計(jì)與建設(shè)提供理論指導(dǎo)。根據(jù)提出的理論體系，建議從以下4個(gè)方面提升我國(guó)軌道交通車(chē)站環(huán)境友好程度：

1) 推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。例如，預(yù)制裝配式車(chē)站之類(lèi)的先進(jìn)建造技術(shù)發(fā)展迅速，預(yù)制裝配式車(chē)站已在長(zhǎng)春興隆堡站等 7座軌道交通車(chē)站應(yīng)用并取得良好效果。先進(jìn)建造技術(shù)的應(yīng)用與普及，能夠從車(chē)站建造層面極大地提高城市軌道交通車(chē)站的環(huán)境友好水平。

2) 加強(qiáng)人本交通理念。堅(jiān)持以人為本的建設(shè)理念，從乘客的需求和主觀感受出發(fā)，設(shè)計(jì)人性化的城市軌道交通車(chē)站。

3) 注重景觀融合設(shè)計(jì)。在滿足車(chē)站功能的前提下，注重景觀融合設(shè)計(jì)、保護(hù)周?chē)鷳B(tài)環(huán)境，既是區(qū)位協(xié)調(diào)一體化的需求，也是建設(shè)宜居城市和環(huán)境友好型社會(huì)的關(guān)鍵。

4) 實(shí)施智慧設(shè)計(jì)方案。通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等手段，將智慧設(shè)計(jì)引入城市軌道交通車(chē)站，實(shí)現(xiàn)車(chē)站設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)及管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，打造現(xiàn)代、智慧的環(huán)境友好型軌道交通車(chē)站。