基于視覺傳播的城市軌道交通公共空間文化建構(gòu)研究

翟蕾蕾 ，夏海山

（1. 西安外國語大學(xué)藝術(shù)學(xué)院，西安 710128；2. 澳門城市大學(xué)創(chuàng)新設(shè)計(jì)學(xué)院，澳門 999078；3. 北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京 100044）

1 研究背景

美國著名的城市規(guī)劃理論家芒福德曾說過：“城市是一個儲存信息和傳遞信息的容器”[1]?！俺鞘惺俏幕娜萜鳌敝f準(zhǔn)確地提示，城市不僅僅是為滿足人類生存需求而創(chuàng)造的人工環(huán)境，而且也是文化的載體和容器。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2020年，中國城軌交通持續(xù)保持快速發(fā)展態(tài)勢，總里程已經(jīng)達(dá)到世界第一[2]。城市軌道交通已成為影響城市居民生活的重要出行方式，其公共空間作為城市空間的重要組成部分，不僅是城市文化的承載者，還是城市文化的創(chuàng)新源泉和彰顯城市魅力形象的重要地帶。因此，建構(gòu)城市軌道交通公共空間文化顯得尤為重要。

當(dāng)前，關(guān)于城市軌道交通文化的研究，主要集中在文化屬性或公共空間要素分析上，以視覺傳播視角進(jìn)行的研究相對較少。例如，以城市文化要素為切入點(diǎn)的研究：張瑞芝等簡要介紹了城市軌道交通和傳統(tǒng)文化的關(guān)系、社會功能、相關(guān)案例，提出對國內(nèi)軌道交通文化建設(shè)的建議[3]；李健通過對國內(nèi)外城市軌道交通人文文化案例分析，提出構(gòu)建城市軌道交通文化的思路[4]。以公共空間要素為切入點(diǎn)的研究：李永亮等在分析國內(nèi)外城市軌道交通文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況的基礎(chǔ)上，討論創(chuàng)意產(chǎn)品類別、特點(diǎn)，提出創(chuàng)意產(chǎn)品開發(fā)的困境及開發(fā)建議[5]。趙婧潔等以城市區(qū)域文化為背景，論述了城市地域文化與地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的融合[6]。然而，在對城市軌道交通公共空間文化建構(gòu)的研究中，不難發(fā)現(xiàn)其與城市文化的視覺傳播路徑、范式等具有密切聯(lián)系。基于此，筆者結(jié)合城市軌道交通公共空間視覺傳播存在的核心問題，針對城市文化的視覺傳播現(xiàn)狀，探討其建構(gòu)策略。

2 公共空間文化與視覺傳播

2.1 城市軌道交通公共空間及研究范圍

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)展，公共交通的壓力日趨增大，而城市軌道交通具有客運(yùn)量大、安全快速、準(zhǔn)時節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為城市公共客運(yùn)交通的骨干和城市現(xiàn)代化的重要象征。城市公共空間是人類與自然進(jìn)行物質(zhì)、能量和信息交流的社會化重要行為場所，也成為城市形象的重要體現(xiàn)[7]。在城市公共空間中，城市軌道交通公共空間是其中重要的組成部分。城市軌道交通公共空間除滿足大容量的交通運(yùn)輸服務(wù)功能外，每日大規(guī)模地集聚著城市居民及游客，使其成為對人們生活影響最大的城市空間，同時成為推行城市文化傳播的有效載體，具有公眾性和移動性等特征。

城市軌道交通空間按開放人群可劃分為兩類：一類是針對運(yùn)營方開放的空間，如列車行駛軌道區(qū)域、車站設(shè)備間、各類配套用房等；另一類是針對乘客開放的公共空間，也就是本研究的范圍，如車站建筑、出入口、站臺、站廳等。

2.2 城市軌道交通公共空間文化是對城市文化的繼承和發(fā)展

首先，城市文化是城市軌道交通公共空間文化建構(gòu)的靈魂和依據(jù)。城市文化是人類進(jìn)化到城市生活階段的產(chǎn)物，是城市居民生存狀況、行為方式、精神特征及城市風(fēng)貌的整體形態(tài)，是屬于城市生活的完整價值體系[8]。城市軌道交通公共空間文化是城市文化的重要部分，脫離了城市文化，它將不復(fù)存在。

其次，城市軌道交通公共空間文化對城市文化起到巨大的推動作用，同時是對城市文化建設(shè)的提升和發(fā)展。相對于城市的建設(shè)和城市文化的演進(jìn)速度，城市軌道交通的建設(shè)速度更快，因而城市軌道交通公共空間文化能在短時間內(nèi)建構(gòu)完成。城市軌道交通公共空間文化影響范圍廣且可塑性強(qiáng)，一定程度上推動和提升了城市文化的發(fā)展。

最后，城市軌道交通公共空間文化影響著城市的規(guī)劃布局，并與城市的文化、歷史、經(jīng)濟(jì)、政治、社會和技術(shù)發(fā)展息息相關(guān)，有時反作用于城市文化的傳播。

2.3 視覺傳播是城市軌道交通公共空間文化傳播的重要途徑

視覺是人類接收信息最主要的途徑之一。根據(jù)研究，人類大約80%以上的信息來源于視覺[9]，視覺傳播相對于其他城市文化的傳播方式(如人際傳播、組織傳播)有其獨(dú)特的優(yōu)勢，在傳達(dá)信息上速度快、范圍廣、影響大，具有較強(qiáng)的直觀性和美觀性、不容易受到外界干擾等特點(diǎn)。因此，人們在瞬息流動的城市軌道交通公共空間中，視覺傳播成為信息沖擊最強(qiáng)的傳播方式。

2.4 城市軌道交通公共空間文化是視覺傳播的內(nèi)在核心

在城市諸多復(fù)雜的組成要素中，文化是其中的核心資源，是一座城市凝聚力和自信心的源泉，它決定著城市發(fā)展的本質(zhì)特征，展示著城市的價值觀。同樣，在城市軌道交通公共空間中，文化對城市軌道交通公共空間視覺傳播的影響是內(nèi)在而非表面的，是長遠(yuǎn)而非暫時的。因此，城市軌道交通公共空間文化是視覺傳播的內(nèi)在核心和動力。

3 核心問題和建構(gòu)原則

3.1 核心問題

3.1.1 避免城市地域文化特色的消失

當(dāng)今城市文化的源泉來自于生產(chǎn)力水平低下的年代，那時受地理環(huán)境的制約，城市之間相對隔離，各自有著鮮明的地域特色。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，物流、通信、交通等條件的改善，人們的生活方式逐漸發(fā)生了改變，城市的地域文化特色逐漸消失，毫無特色的“千城一面”開發(fā)模式成為我國城市規(guī)劃建設(shè)中的一個突出問題。城市軌道交通的地下空間如何與地上空間遙相呼應(yīng)，從地下感受到城市地上空間的文化特色，是一個值得研究的課題。

3.1.2 避免城市軌道交通公共空間環(huán)境的趨同

美國杰出的城市規(guī)劃專家林奇，在《城市意象》一書中提出了城市的“可讀性”。他認(rèn)為，城市具有可讀性，就會易于出行，相反則會產(chǎn)生迷失感，給人帶來焦慮和恐慌。迷宮般的交通樞紐，會給人造成地理方位上的不確定，對人的心理產(chǎn)生巨大影響。由于城市軌道交通具有區(qū)域空間的雷同、單一、不易辨識和可讀性、可識別性差等特點(diǎn)，所以建構(gòu)城市軌道交通公共空間文化的視覺傳播策略顯得尤為重要。

3.2 建構(gòu)原則

3.2.1 以人為本

在城市軌道交通公共空間文化視覺傳播中，應(yīng)遵循的首要原則便是“以人為本”。軌道交通作為城市的重要交通方式，不僅應(yīng)具有較高的運(yùn)載能力和行駛速度，而且空間環(huán)境的人性化更應(yīng)該受到重視[10]。長期停留在封閉和半封閉式的城市軌道交通公共空間中，容易引起使用者低落、煩躁等消極情緒，所以應(yīng)盡量創(chuàng)造優(yōu)美宜人的視覺公共空間環(huán)境氛圍，使人們處于一種友好、安全、舒適的空間環(huán)境中，在心理上產(chǎn)生安全感和歸屬感。例如，在倫敦地鐵站臺的休息椅上不設(shè)靠背，避免乘客過于放松而將隨身物品遺忘。

3.2.2 尊重功能，突出文化地域性

城市軌道交通在滿足人們交通出行需求的使用功能外，同時可作為城市區(qū)域內(nèi)主要交通聯(lián)系的工具。在公共空間內(nèi)，可以通過反映地域個性和文化內(nèi)涵提升城市的文化價值，體現(xiàn)市民的精神素養(yǎng)和獨(dú)特的地域文化，同時顯示出地域的綜合水平。文化地域個性是在長期的歷史進(jìn)程中逐漸形成的，具有穩(wěn)定的形態(tài)，它承載著一個地域的價值取向，影響著一個地域的生活方式，凝聚著一個地域的自我認(rèn)同。所以，城市軌道交通公共空間作為展示城市形象的重要窗口，在建設(shè)中尤其要注重城市文化的地域性原則。例如，西安地鐵站導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)運(yùn)用圖形符號，使具有不同文化水平和使用不同語言的人都容易接受和辨識，從功能上易于識別記憶，同時又彰顯城市的地域文化特色。

3.2.3 繼承與創(chuàng)新

文化的繼承和延續(xù)不僅有助于城市文化地域性的形成，還對城市居民的心理與城市的發(fā)展具有促進(jìn)作用，使軌道交通公共空間既有現(xiàn)實(shí)意義，同時具有深厚的文化底蘊(yùn)。在現(xiàn)代結(jié)構(gòu)和材料技術(shù)的建筑空間基礎(chǔ)上，用創(chuàng)新的視覺傳播方式來實(shí)現(xiàn)和表達(dá)城市文化的內(nèi)涵，而將其原則應(yīng)用到城市軌道交通公共空間的視覺傳播上，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新技術(shù)，推動多媒體視覺傳播的多元化；創(chuàng)新形式，實(shí)現(xiàn)跨媒體多感知通道的整合；創(chuàng)新觀念，變革傳播路徑和傳播范式。例如，在2018年北京城軌國貿(mào)站融入觸屏互動技術(shù)描繪“故宮冬天的日?！?，長卷引來乘客參與互動，給乘客帶來文化與科技未來的碰撞感。

4 公共空間文化建構(gòu)策略

4.1 視覺傳播路徑的整合化

首先，城市軌道交通公共空間文化從視覺傳播路徑上可以分為靜態(tài)傳播和動態(tài)傳播兩種類型，如圖 1所示。

圖1 城市軌道交通公共空間的視覺傳播路徑Figure 1 Visual communication path in the public space of urban rail transit

4.1.1 靜態(tài)視覺傳播

傳播范圍廣泛，形式多樣，大體可分為空間環(huán)境媒介和傳統(tǒng)印刷媒介?？臻g環(huán)境媒介，包括建筑空間、圍合界面裝飾、平面導(dǎo)視系統(tǒng)、靜態(tài)公共藝術(shù)品、靜態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施等；傳統(tǒng)印刷媒介，包括書刊、宣傳冊、報(bào)紙、平面海報(bào)等。

4.1.2 動態(tài)視覺傳播

隨著新媒體的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及，動態(tài)視覺傳播形式越來越受到重視，大體可分為傳統(tǒng)電子媒介和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)媒介。傳統(tǒng)電子媒介，包括燈箱廣告、燈箱導(dǎo)視系統(tǒng)等；數(shù)字網(wǎng)絡(luò)媒介，包括電視、網(wǎng)站、APP等。

城市軌道交通公共空間的文化視覺傳播經(jīng)歷過 3次轉(zhuǎn)折：靜態(tài)階段，視覺傳播的特點(diǎn)為點(diǎn)對面的單向線性傳播，表現(xiàn)為傳播的平面化、靜態(tài)化，溝通的線性化；動靜結(jié)合階段，傳播媒介從靜態(tài)向動態(tài)轉(zhuǎn)化，形成動態(tài)和靜態(tài)媒介的結(jié)合，視覺傳播向多對多互動傳播形式轉(zhuǎn)變，形態(tài)上表現(xiàn)為立體化、動態(tài)化、動靜整合化，溝通上互動化、多感知化；數(shù)字虛擬階段，數(shù)字網(wǎng)絡(luò)媒介是隨著互聯(lián)網(wǎng)在全世界迅速普及而興起的一種新的傳播方式，從本質(zhì)上說，其內(nèi)容和形式突破了傳統(tǒng)電子媒介，有很強(qiáng)的互動性，是有相當(dāng)科技含量的城市文化視覺傳播方式。因此，印刷媒介、電子媒介、數(shù)字媒介多元共存的跨媒體系統(tǒng)在新世紀(jì)已經(jīng)形成，對于城市軌道交通公共空間文化的視覺傳播發(fā)展具有舉足輕重的意義。

4.2 視覺傳播范式的多元化

城市軌道交通公共空間以視覺傳播的方式弘揚(yáng)城市文化，通過挖掘提煉出城市文化的內(nèi)涵和要素，以視覺可感知的路徑進(jìn)行文化傳播。在視覺傳播的表達(dá)上，針對區(qū)域城市文化內(nèi)涵元素進(jìn)行多元化的表達(dá)，從而突出城市文化的地域性特色，避免城市軌道交通公共空間視覺傳播的趨同現(xiàn)象。城市文化的要素主要分為物質(zhì)文化要素和精神文化要素，下面從這兩個層面分別探討視覺表達(dá)范式。

4.2.1 城市文化物質(zhì)層面的視覺表達(dá)

1) 圖形化視覺表達(dá)。圖形化表達(dá)具有高效傳達(dá)信息的特點(diǎn)，將區(qū)域內(nèi)的文化要素轉(zhuǎn)換為視覺圖形語言，具有直觀、易懂、易記的特征，不僅可達(dá)到過目不忘的效果，而且賦予了圖形豐富的文化內(nèi)涵，增強(qiáng)了人的身份認(rèn)同感，尤其適用于城市軌道交通公共空間中的視覺導(dǎo)視系統(tǒng)和廣告宣傳等。西安作為具有深厚歷史積淀和獨(dú)特文化內(nèi)涵的文化名城，在全國最先開啟了“一站一標(biāo)”的導(dǎo)視系統(tǒng)，主要創(chuàng)意來源于站點(diǎn)周邊的歷史遺跡、建筑等。表1中的西安城市軌道交通2號線公共空間導(dǎo)視系統(tǒng)，將歷史遺跡建筑鐘樓、大明宮，以及現(xiàn)代建筑西安北客站、西安市行政中心主體建筑，進(jìn)行圖形化表達(dá)。通過這種圖形化表達(dá)，使每一站都體現(xiàn)出該站點(diǎn)所蘊(yùn)含的文化要素，不僅起到了易識別、易辨認(rèn)的引導(dǎo)功能作用，同時彰顯出西安的地域文化特色。

2) 仿生化視覺表達(dá)。仿生化有形態(tài)仿生、結(jié)構(gòu)仿生、功能仿生等。仿生并不是簡單的模仿，而是要根據(jù)空間環(huán)境自身的特點(diǎn)進(jìn)行藝術(shù)的加工和結(jié)合，主要表現(xiàn)在車站建筑、站廳空間界面、公共藝術(shù)品等視覺表達(dá)上。如表1中的北京城市軌道交通8號線奧運(yùn)支線森林公園站，運(yùn)用仿生化視覺表達(dá)手法，將國家體育場(鳥巢)的結(jié)構(gòu)元素和公園樹干巧妙生動地結(jié)合在一起，整個空間由 32 棵樹干式支柱組成，使用不銹鋼、氟碳噴涂等技術(shù)，照明設(shè)置在樹枝之間，猶如光線從樹林中穿過的“白色森林”，在清晰表達(dá)線路主題的同時，又彰顯了站點(diǎn)的區(qū)域特征和人文特征。

3) 寫意化視覺表達(dá)。寫意化表達(dá)，指注重內(nèi)在神態(tài)表現(xiàn)的創(chuàng)作傾向和手法。蘇州火車站是城市軌道交通全線的重要節(jié)點(diǎn)，是蘇州對外展示城市文化的重要窗口。表1中的蘇州火車站站點(diǎn)公共藝術(shù)裝置，位于站廳層兩個獨(dú)立的空間內(nèi)，分為東西兩側(cè)。兩個空間運(yùn)用對人文景觀寫意化表達(dá)手法，借用“枯山水”的意境，以竹、石、窗等造型元素，形成一幅“園中園”的現(xiàn)代畫卷；另一空間借用燈光和建筑，透視表現(xiàn)出小橋流水人家的詩情畫意。

4) 幾何化視覺表達(dá)。幾何學(xué)主要研究形狀、大小、圖形的相對位置等空間區(qū)域關(guān)系，以及空間形式的度量。幾何化視覺表達(dá)指在尺度上的秩序規(guī)律和空間構(gòu)成上的抽象性，是在理性空間表現(xiàn)的基礎(chǔ)語言。如表1中的英國倫敦城市軌道交通威斯敏斯特車站，就是完美詮釋幾何化視覺表達(dá)的車站之一。該車站位于倫敦中心，周圍有大笨鐘、議會大廈、威斯敏斯特教堂等國家標(biāo)志性建筑，邁克爾·霍普金斯事物所在設(shè)計(jì)時考慮了周圍環(huán)境，在結(jié)構(gòu)上使車站與上面的英國新議會大樓保得利大廈是一個整體。車站歷經(jīng)多次改建和重修，其頂部建筑是國會議員辦公的地方，在改建過程中加入了大量的鋼管、鋼柱，與鋼聯(lián)結(jié)件巧妙地結(jié)合在一起，在加強(qiáng)建筑本身結(jié)構(gòu)的同時，增加了視覺上的后現(xiàn)代感。

表1 城市文化在城市軌道交通公共空間中物質(zhì)層面的視覺表達(dá)Table 1 Visual expression of urban culture at the material level in the public space of urban rail transit

4.2.2 城市文化精神層面的視覺表達(dá)

1) 概念化視覺表達(dá)。概念化表達(dá)，指用抽象概念塑造典型形象。表2中的寧波站車站建筑造型，詮釋了“天一生水，水生萬物”的哲學(xué)思想，又具有鮮明的時代感。造型中部的“水滴”向兩側(cè)綿延至雨棚形成“水波”，在車站的入口上方的一顆晶瑩剔透的“水滴”造型成為水波中的焦點(diǎn)。新寧波站的建筑造型是對水文化建筑文脈的延續(xù)和升華，賦予了車站的靈魂。寧波站整體如同一張紙片，通過局部的凹凸，形成如水波般的概念化形態(tài)，最終形成車站的雛形，同時展現(xiàn)出“天一生水”的意向。

2) 繪制化視覺表達(dá)。繪制化表達(dá)，是運(yùn)用繪畫的形式進(jìn)行空間視覺表現(xiàn)。由于繪畫形式多樣和繪畫材料的綜合性，這種表現(xiàn)手法靈活且藝術(shù)感染力強(qiáng)，主要表現(xiàn)在空間中的公共藝術(shù)品。如表2中的莫斯科勝利公園站以同名公園命名，該公園位于莫斯科西部俯首山，與莫斯科凱旋門、1812衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利全景畫紀(jì)念館、1941—1945第二次衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利紀(jì)念館和圣喬治教堂等名勝為鄰，是莫斯科乃至俄羅斯最重要的衛(wèi)國戰(zhàn)爭勝利紀(jì)念地。勝利公園站的南北站臺采用“鏡像”設(shè)計(jì)，使用相同結(jié)構(gòu)和相對色調(diào)，分別繪制了衛(wèi)國戰(zhàn)爭的場景，人物生動、氣勢恢宏，具有歷史文化的感染力。

3) 主題化視覺表達(dá)。主題化表達(dá)，指不拘泥于某種特定表達(dá)范式，而是圍繞一個或多個主題展開，表現(xiàn)形態(tài)跨度更大，自由度更強(qiáng)。如表2中的莫斯科地鐵革命廣場站，以“蘇維埃社會主義革命與建設(shè)”為主題，由著名建筑師阿·杜什金和雕塑家馬·馬尼澤爾共同完成；整個站廳按蘇聯(lián)編年史的順序，時間跨度從1917—1937年共20年，創(chuàng)作有80個神態(tài)各異的青銅人物像，現(xiàn)在保存完好的有76個，其中有緊握長槍的赤衛(wèi)隊(duì)員、專心致志讀書的學(xué)生、懷抱嬰兒的母親等。由于藝術(shù)家精湛的藝術(shù)表現(xiàn)，革命廣場站被譽(yù)為“馬尼澤爾的地下雕塑藝術(shù)館”。

表2 城市文化在城市軌道交通公共空間中精神層面的視覺表達(dá)Table 2 Visual expression of the spiritual dimension of urban culture in the public space of urban rail transit

4) 數(shù)字化視覺表達(dá)。數(shù)字化表達(dá)，指依托互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以數(shù)字化作為視覺表達(dá)工具和傳播的形態(tài)。如圖3中的北京城市軌道交通國貿(mào)站，為弘揚(yáng)傳統(tǒng)文化，2018年展出了總長為135 m的故宮雪景長卷圖，長卷以“創(chuàng)·新國風(fēng)”為主題，描繪了故宮冬日的場景。在畫面中融入現(xiàn)代數(shù)字化科技，設(shè)有10 m的互動區(qū)，觀眾可以通過互動屏幕，參與到冬季宮廷運(yùn)動會的項(xiàng)目，通過佩戴VR眼鏡，穿越熱帶雨林、沙漠等，身臨其境般地體驗(yàn)到傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代科技的碰撞和融合，這成為中國城市軌道交通車站的一個創(chuàng)舉。

5 視覺傳播和數(shù)字虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)

5.1 視覺傳播的發(fā)展趨勢

1) 技術(shù)性、功能性、藝術(shù)性的融合。英國著名的城市史學(xué)家彼得·霍爾(Peter Hall )在《文明中的城市》中，將城市活力、創(chuàng)新能力與文化創(chuàng)造力結(jié)合起來。正如他所預(yù)言，社會發(fā)展已進(jìn)入以文化為主導(dǎo)的新階段，新的城市創(chuàng)新為藝術(shù)與科技的結(jié)合，并以網(wǎng)絡(luò)科技為物質(zhì)基礎(chǔ)。因此，在城市的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步的時代背景下，城市軌道交通公共空間對城市文化的視覺傳播正逐漸向技術(shù)性、功能性與藝術(shù)性相互交融的階段發(fā)展。

2) 各媒介間優(yōu)勢互補(bǔ)，滿足受眾多樣化需求。當(dāng)乘客處于城市軌道交通公共空間時，主要的活動是使用手機(jī)。針對這種現(xiàn)象，可以充分考慮他們的乘坐需求與行為偏好，加強(qiáng)城市軌道交通媒介與手機(jī)移動端的聯(lián)系和互動，吸引乘客的關(guān)注與參與，發(fā)揮城市軌道交通媒介資源的優(yōu)勢。

3) 凸顯受眾的主動性，強(qiáng)調(diào)互動性。隨著大眾傳播文化“微時代”的到來，信息傳播日益碎片化，人們愈發(fā)迷戀快速信息和高度參與感，然而傳統(tǒng)的視覺傳播手段往往降低人與人、人與物、人與空間的互動性。在規(guī)劃視覺傳播路徑時，既要符合城市文化傳播的“以人為本”的時代特征，又要滿足人們對視覺傳播的大眾參與性、形式多樣性的心理訴求，讓每一位乘客都成為視覺傳播與城市軌道交通公共空間文化建構(gòu)的主角。

5.2 數(shù)字虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的視覺傳播

5.2.1 公共空間

1) 基于虛擬空間的規(guī)劃構(gòu)形視覺傳播。隨著城市信息技術(shù)和交通技術(shù)的發(fā)展，城市軌道交通公共空間逐漸超越了物質(zhì)性的三維空間，延伸出以IT技術(shù)為載體的數(shù)字虛擬空間。將虛實(shí)交互場景呈現(xiàn)于城市軌道交通公共空間中，一部分采用實(shí)體空間，一部分采用虛擬空間，運(yùn)用城市軌道交通公共空間的三維模型，設(shè)計(jì)出一個可交互的虛擬巨型沙盤，令乘客通過 AR置身于軌道交通空間數(shù)據(jù)流之中，并通過用戶端的交互，讓乘客參與到未來軌道交通公共空間的創(chuàng)建與改造之中，形成對未來城市軌道交通公共空間文化視覺傳播的集體創(chuàng)作。通過研究實(shí)驗(yàn)，傳統(tǒng)城市軌道交通公共空間物理性將被無限延伸，逐漸成為現(xiàn)實(shí)空間和虛擬空間逐漸交融的混合空間，有望成為研究城市軌道交通公共空間文化視覺傳播建構(gòu)的有利輔助工具，從而開辟城市軌道交通研究史上用于模擬現(xiàn)實(shí)、預(yù)測未來的新研究范式。

2) 基于光影聲電的公共藝術(shù)視覺傳播。為增強(qiáng)城市軌道交通公共文化視覺傳播的速度和個性，可通過光影聲電技術(shù)的融合，加快城市軌道交通公共藝術(shù)的通感化互動進(jìn)程，給乘客帶來視覺、聽覺、觸覺全方位的感官體驗(yàn)。例如，鄭州城市軌道交通公共空間中曾使用鋼琴電梯，通過光控制乘客的腳步，臺階會閃動播放鋼琴樂曲來吸引乘客，使他們避開擁擠的電梯，體驗(yàn)到爬樓梯的樂趣。

5.2.2 商業(yè)運(yùn)維

1) 基于場景化的智能導(dǎo)航視覺傳播。由于城市軌道交通空間布局復(fù)雜，二維定位的導(dǎo)航空間感較弱。基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的場景化智能導(dǎo)航，使人們的視覺感受更加真實(shí)，接觸商業(yè)信息的面更加廣泛，可作為城市軌道交通商業(yè)運(yùn)營的強(qiáng)有力手段，廣告轉(zhuǎn)化率高。廣告為以乘客自身精準(zhǔn)定位的幾百米范圍內(nèi)的商業(yè)信息，具有超強(qiáng)的視覺傳播的附加價值，甚至可以打造一個集多元化服務(wù)為一體的城市軌道交通公共空間文化互動城軌城。

2) 基于混合現(xiàn)實(shí)的廣告宣傳視覺傳播。車廂、站臺、站廳是乘客停留時間較久的場所，因此城市軌道交通媒介的裝置可以從車載媒介、站臺廣告牌和LED屏等開始技術(shù)創(chuàng)新。例如，瑞典站臺的互動廣告，通過感應(yīng)檢測到列車超聲波，進(jìn)站列車會吹起屏幕中模特的秀發(fā)，增加了洗發(fā)水廣告的觀感，構(gòu)成虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界、觸覺和視覺的聯(lián)動。

3) 基于智能票務(wù)的精準(zhǔn)信息視覺傳播。隨著手機(jī)二維碼過閘、刷臉進(jìn)站等服務(wù)的開展，以二維碼、人工智能、NFC識別為核心的智能票務(wù)系統(tǒng)，為城市軌道交通文化視覺傳播建構(gòu)起龐大的線上流量聚集平臺。通過手機(jī)線上移動流量的積累，對乘客出行時間、乘坐線路及APP的使用習(xí)慣等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并精準(zhǔn)定位線上廣告投放業(yè)務(wù)。乘客在接收到感興趣的信息時，也會產(chǎn)生強(qiáng)互動，從而提高了視覺傳播的效力，擴(kuò)大了城市軌道交通公共空間視覺傳播的受眾面。

總之，隨著時代的發(fā)展，城市軌道交通發(fā)展到一定階段，通過提升城市軌道交通公共空間文化的視覺傳播形式，不斷提升城市居民出行的幸福感和美好生活的品質(zhì)，對于全國未來城市軌道交通的文化建設(shè)具有重要意義。

6 結(jié)語

城市軌道交通不僅給人們帶來安全、快捷、舒適的交通環(huán)境，而且其公共空間建設(shè)更是豐富了城市文化的內(nèi)涵，并逐漸形成新的城市軌道交通的公共空間文化。通過研究，得出如下結(jié)論：

1) 文化觀念層面。城市軌道交通作為現(xiàn)代城市快速高效的出行方式，正在不斷地壓縮城市之間的空間距離。它不僅緩解了城市道路交通的壓力，更是城市文化的創(chuàng)建帶和傳播場，承載著城市的價值和靈魂。

2) 文化技術(shù)層面。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、數(shù)字化技術(shù)的革新，應(yīng)不斷加強(qiáng)城市軌道交通公共空間文化的視覺傳播技術(shù)創(chuàng)新和各媒介間的優(yōu)勢互補(bǔ)，拓寬視覺傳播的路徑和范式。

3) 文化建構(gòu)層面。城市軌道交通的文化建設(shè)需根據(jù)不同城市的文化特征，尋求適合城市地域特色的視覺傳播路徑和范式，不斷完善并逐漸建構(gòu)起適用范圍更廣泛的、基于視覺傳播的城市軌道交通公共空間文化體系。

綜上所述，我國亟需通過對視覺傳播與城市軌道交通公共空間文化建構(gòu)的研究，明確建構(gòu)原則和建構(gòu)策略，逐漸建構(gòu)起城市軌道交通的文化理論體系，更好地發(fā)揚(yáng)和推廣城市文化，提高城市形象。通過上述探索研究，以期為我國城市軌道交通公共空間基于視覺傳播的文化建構(gòu)提供理論參考。