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      地鐵砂質(zhì)地層深基坑土壓力研究

      2021-11-27 09:35:38徐長勝
      科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年31期
      關(guān)鍵詞:圍護(hù)結(jié)構(gòu)寬度車站

      徐長勝 謝 軍

      (蘇交科集團(tuán)股份有限公司,江蘇 南京 210019)

      在基坑支擋結(jié)構(gòu)施工中,其與構(gòu)筑物之間的土體寬度有限,可能會(huì)影響施工質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn),在地鐵車站基坑支擋結(jié)構(gòu)后方,支擋結(jié)構(gòu)向基坑方向位移,進(jìn)而形成有限土體壓力,而由于支擋結(jié)構(gòu)后方土體寬度有限,因此,如果土體結(jié)構(gòu)有裂縫,無法延伸至地面,不能應(yīng)用經(jīng)典的土體壓力理論進(jìn)行分析。對(duì)此,可創(chuàng)建有限土體土壓力計(jì)算模型,確定有限土體土壓力的變化規(guī)律。

      1 工程簡介

      本文選擇某地鐵車站作為研究對(duì)象,通過對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)勘查,地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,主要為砂質(zhì)地層,在地鐵車站施工中,地下結(jié)構(gòu)一般為兩層。在該地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中,為提升止水效果,采用鉆孔灌注樁施工技術(shù)以及鋼管內(nèi)支撐施工技術(shù),在局部施工中,選用旋噴樁技術(shù),而在基坑外,還應(yīng)采用適宜的降水技術(shù)。在基坑開挖施工中,綜合考慮施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,制定明挖施工方案。另外,在本工程施工前,對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行環(huán)境勘查,基坑周邊共有12 座構(gòu)筑物。

      2 地鐵車站基坑多點(diǎn)支撐支擋結(jié)構(gòu)有限土體土壓力計(jì)算模型

      2.1 土體結(jié)構(gòu)和支擋結(jié)構(gòu)接觸面之間的強(qiáng)度分析

      2.1.1 墻土間黏著力。在土體結(jié)構(gòu)以及支擋結(jié)構(gòu)之間,可形成黏著力,一般為土體凝聚力的1/4~1/2。

      2.2 土體結(jié)構(gòu)兩側(cè)墻面土體結(jié)構(gòu)剪切力所造成的破裂角

      在土體結(jié)構(gòu)滑動(dòng)面以及大主應(yīng)力之間,可形成一定的夾角,可根據(jù) π/4+φ/2進(jìn)行計(jì)算。如果墻背平整度比較高,則土體中大主應(yīng)力的方向始終保持豎直,在滑裂面以及水平面之間,也可形成一定的夾角,即 π/4+φ/2。

      2.3 多點(diǎn)支撐支擋結(jié)構(gòu)有限土體土壓力計(jì)算模型

      2.3.1 有限土體結(jié)構(gòu)土壓力計(jì)算模型。在該地鐵車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中,有限土體結(jié)構(gòu)壓力計(jì)算模型如圖1 所示,受力情況如圖2 所示。

      圖1 基坑與緊鄰構(gòu)筑物間有限土體

      圖2 有限土體受力分析

      對(duì)于土體結(jié)構(gòu)寬度,可設(shè)為b,而對(duì)于基坑開挖深度,可作為H1,在滑裂面和水平面之間,夾角為 θ = π /4+ φ/2。

      在有限土體上,基坑支擋結(jié)構(gòu)也會(huì)對(duì)其形成一定的水平力,可作為E1,對(duì)于剪切力,可作為T1,對(duì)于基坑周邊構(gòu)筑物基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)作用于有限土體的水平力,可作為E2,而對(duì)于底部滑移面位置發(fā)向力以及切向力,可分別應(yīng)用R 與T3表示。

      當(dāng)有限土體結(jié)構(gòu)恢復(fù)至平穩(wěn)狀態(tài)時(shí),水平向受力和豎向受力之間能夠保持平衡狀態(tài),計(jì)算公式如下:

      2.3.2 有限土體臨界寬高比。當(dāng)土體結(jié)構(gòu)存在潛在滑動(dòng)面,并且逐漸延伸至地表時(shí),土體寬度和基坑深度之間的比值即指的是有限土體的臨界寬高比,可設(shè)定為ncr。

      對(duì)于有限土體臨界寬高比ncr,可根據(jù)以下公式計(jì)算:

      在上述公式中,bcr指的是與臨界寬高比所對(duì)應(yīng)的臨界土體寬度。

      3 砂質(zhì)地層有限土體土壓力影響

      在本工程施工中,在車站基坑開挖施工方面,最大開挖深度為25.0m,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘查,本工程施工場(chǎng)地地層力學(xué)參數(shù)如表1。

      表1 土體物理力學(xué)參數(shù)

      3.1 基坑開挖施工中有限土體臨界寬高比的變化。在地鐵車站基坑開挖施工過程中,地層參數(shù)也會(huì)發(fā)生較大變化,對(duì)于各項(xiàng)參數(shù),可直接代入公式(6)中,即可確定基坑開挖施工中不同深度位置有限土體臨界寬高比,如圖3 所示。

      圖3 有限土體寬度與寬高比臨界值

      通過對(duì)表3 進(jìn)行分析,在砂質(zhì)地層施工區(qū)域進(jìn)行基坑開挖施工,有限土體寬度會(huì)顯著增加。通過對(duì)圖2 進(jìn)行分析,隨著基坑開挖深度的不斷增加,有限土體寬度會(huì)隨之增加,同時(shí)會(huì)對(duì)基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生較大影響。

      3.2 有限土體土壓力對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響。通過對(duì)本工程施工方案進(jìn)行分析,基坑開挖深度要求為25m,在開挖達(dá)到最大深度值時(shí),有限土體臨界寬度可達(dá)13.86m,根據(jù)計(jì)算分析,相應(yīng)有限土體臨界土壓力Ecr=1673kN,而經(jīng)典土壓力Ea=2024kN。

      為提升基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,需采用圍護(hù)樁施工方案,通過對(duì)工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行分析,圍護(hù)樁之間的距離為1200mm,樁體結(jié)構(gòu)直徑為800mm,在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中,需應(yīng)用4 道內(nèi)支撐結(jié)構(gòu),在圍護(hù)樁施工完成后,有限土體結(jié)構(gòu)寬度為5m,對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及配筋,在計(jì)算分析中,可采用支撐荷載1/2 分擔(dān)法。

      在圍護(hù)樁施工完成后,會(huì)形成彎矩,同時(shí),正截面也會(huì)受到承載力影響,可根據(jù)以下公式進(jìn)行計(jì)算分析:

      在本工程施工中,在不同開挖深度范圍內(nèi),圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)均需受到側(cè)向土體壓力的影響。

      通過分析,如果基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)與鄰近構(gòu)筑物之間的有限土體結(jié)構(gòu)寬度為5m,則可根據(jù)有限土體土壓力對(duì)圍護(hù)樁配筋面積進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果為3482mm2,能夠有效節(jié)約工程造價(jià)。

      結(jié)束語

      綜上所述,本文主要結(jié)合實(shí)例,對(duì)地鐵基坑施工中砂質(zhì)底層深基坑土壓力進(jìn)行了深入研究,首先對(duì)有限土壓力的形成機(jī)理進(jìn)行分析,同時(shí)創(chuàng)建土壓力計(jì)算模型進(jìn)行分析,根據(jù)本次研究分析,在開挖施工過程中,有限土體臨界寬高比不會(huì)產(chǎn)生較大變化。另外,根據(jù)本次研究發(fā)現(xiàn),隨著開挖過程的不斷推進(jìn),有限土體的寬度會(huì)顯著增加,要求結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況采取有效的安全防護(hù)措施。

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