• 
    

    
    

      99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

      雅加達(dá)至萬隆高鐵速度目標(biāo)值分析

      2021-11-27 06:09:52張靈軍
      工程技術(shù)與管理 2021年15期
      關(guān)鍵詞:雅萬萬隆目標(biāo)值

      張靈軍

      中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司,中國·天津 300308

      1 引言

      印度尼西亞雅加達(dá)—萬隆高速鐵路(簡(jiǎn)稱雅萬高鐵)是中國高速鐵路全系統(tǒng)、全要素、全生產(chǎn)鏈走出國門的“第一單”,也是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性工程。雅萬高鐵連接印尼首都雅加達(dá)和印尼第三大城市萬隆,線路全長142.3km,設(shè)Halim、Karawang、Walini、TegalLuar 四座車站。

      速度目標(biāo)值的確定是項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)的決定性參數(shù)之一,是高速鐵路最重要的技術(shù)指標(biāo),其選擇主要以適應(yīng)客流需求、與區(qū)域其他交通運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)、與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)為原則,實(shí)現(xiàn)吸引客流、減少工程投資和綜合效益最大化[1]。本次研究對(duì)項(xiàng)目的功能定位和技術(shù)儲(chǔ)備要求等方面的進(jìn)行定性分析,同時(shí)對(duì)運(yùn)行時(shí)間、工程投資、票價(jià)和客運(yùn)量等參數(shù)進(jìn)行定量比較,通過綜合比選確定適宜的速度目標(biāo)值。

      2 從線路功能定位方面分析

      雅萬高鐵是雅加達(dá)至萬隆的重要聯(lián)系通道,未來可能成為爪哇島雅加達(dá)至泗水高鐵的重要組成部分,是緩解雅加達(dá)至萬隆間巨大客流壓力的快速客運(yùn)通道。高鐵主要服務(wù)于兩城市間的公務(wù)、商務(wù)、旅游和探親訪友的客流,以兩端直達(dá)客流為主,能夠極大地支撐沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,是雅加達(dá)至萬隆間最舒適、便捷的城市快線。從線路功能定位方面分析建議采用300km/h 以上速度目標(biāo)值方案。

      3 從與其他交通方式運(yùn)行時(shí)間對(duì)比方面分析

      現(xiàn)狀雅加達(dá)至萬隆間鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,運(yùn)輸旅行時(shí)間達(dá)3~4h;沿線高速公路擁堵嚴(yán)重,常規(guī)時(shí)段旅行時(shí)間約3~4h,節(jié)假日等極端高峰時(shí)段更是長達(dá)6~7h,且公路易受極端天氣影響、安全性不高。

      可見,沿線既有鐵路和公路運(yùn)輸均存在旅行時(shí)間長,服務(wù)質(zhì)量不高的特點(diǎn),通過區(qū)域各種交通方式的對(duì)比分析,本線速度目標(biāo)值采用200km/h 以上時(shí),可明顯縮短旅行時(shí)間,且與公路相比,高速鐵路安全性和服務(wù)頻率得到有效保障,具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

      4 從運(yùn)行時(shí)間差異方面分析

      本線全長142.3km,設(shè)4 個(gè)車站,平均站間距為47.43km,最長站間距為55.50km,最短站間距為41.15km。

      結(jié)合本線的客流特征、站點(diǎn)分布情況,客流以雅加達(dá)至萬隆地區(qū)間直達(dá)客流為主,主要開行直達(dá)列車,適當(dāng)組織交錯(cuò)停站、站站停列車。

      本次研究速度目標(biāo)值主要考慮200、250、300、350km/h四個(gè)方案,直達(dá)列車不同速度目標(biāo)值條件下運(yùn)行時(shí)分見表1。

      表1 不同速度目標(biāo)值直達(dá)列車運(yùn)行時(shí)間分析

      速度目標(biāo)值200、250、300、350km/h 方案均能實(shí)現(xiàn)1h內(nèi)到達(dá),與速度目標(biāo)值200km/h 方案比,250km/h 方案旅行時(shí)間節(jié)省5min,300km/h 方案旅行時(shí)間節(jié)省10min,350km/h 方案旅行時(shí)間節(jié)省12min。從縮短旅行時(shí)間、滿足快速出行的角度來說,速度目標(biāo)值250km/h 方案具有一定優(yōu)勢(shì),300、350km/h 方案的優(yōu)勢(shì)更明顯。

      5 從工程投資方面分析

      不同速度目標(biāo)值方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照見表2。

      由表2可見,300、350km/h 速度目標(biāo)值方案和250km/h速度目標(biāo)值方案在線路平面、軌道類型、路基沉降控制標(biāo)準(zhǔn)、信號(hào)列控系統(tǒng)制式等方面存在較大差異;而250km/h 速度目標(biāo)值方案和200km/h 速度目標(biāo)值方案差異較小。

      表2 不同速度目標(biāo)值的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照表

      各速度目標(biāo)值方案工程估算見表3。

      表3 各速度目標(biāo)值方案工程投資估算

      由表3可見,350km/h、300km/h 和250km/h 速度目標(biāo)值方案分別較200km/h 速度目標(biāo)值方案投資增加約3.34、3.22、0.35 億美元。

      6 從運(yùn)量、票價(jià)方面分析

      各速度目標(biāo)值運(yùn)量票價(jià)對(duì)比見表4。

      表4 各速度目標(biāo)值運(yùn)量票價(jià)對(duì)比

      由前述分析可見,速度目標(biāo)值300km/h 和350km/h 旅行時(shí)間差異較小,相對(duì)于其他交通方式的優(yōu)勢(shì)變化不大,因此向高鐵的轉(zhuǎn)移率基本一致,運(yùn)量相當(dāng);速度目標(biāo)值250km/h和200km/h,由于旅行時(shí)分有較大差異,向高鐵的轉(zhuǎn)移率減小,運(yùn)量有一定幅度的降低。

      7 從高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備先建段方面分析

      本線作為印度尼西亞第一條高速鐵路,既承擔(dān)著雅加達(dá)與萬隆間客流快速運(yùn)輸?shù)闹匾蝿?wù),又可能作為雅加達(dá)至泗水快速客運(yùn)通道的一部分,積累建設(shè)、運(yùn)營等方面的經(jīng)驗(yàn),初步形成適合印尼特色的高速鐵路技術(shù)體系[2]。因此,速度目標(biāo)值的選擇既要著眼于當(dāng)前技術(shù)經(jīng)濟(jì)上合理可行,還要謀劃印尼高鐵中長期發(fā)展。中國京津、武廣、滬杭等高鐵均有時(shí)速350km 運(yùn)營實(shí)踐,技術(shù)成熟可靠,運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)可分享。雅萬高鐵設(shè)計(jì)(運(yùn)營)速度目標(biāo)值采用350km/h,瞄準(zhǔn)了國際高速鐵路技術(shù)前沿,為印尼高鐵發(fā)展儲(chǔ)備技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn),更好地滿足了中長客流對(duì)運(yùn)行時(shí)分的需求,滿足構(gòu)建爪哇島高速客運(yùn)通道的迫切需求[3]。

      8 結(jié)論

      8.1 雅萬高鐵設(shè)計(jì)速度選擇

      雖然最高設(shè)計(jì)速度350km/h 方案投資較高,但從縮短旅行時(shí)間、滿足快速出行的角度來說,速度目標(biāo)值350km/h 方案的優(yōu)勢(shì)更明顯,吸引客流好,既能瞄準(zhǔn)國際高速鐵路技術(shù)前沿,為印尼高鐵發(fā)展儲(chǔ)備技術(shù)、積累經(jīng)驗(yàn),又能更好滿足中長客流對(duì)運(yùn)行時(shí)分的需求,滿足構(gòu)建爪哇島高速客運(yùn)通道需求。綜上所述,雅萬高鐵最高設(shè)計(jì)(運(yùn)營)速度建議采用350km/h。

      8.2 分區(qū)段速度目標(biāo)值研究

      高鐵線路兩端分別位于雅加達(dá)和萬隆市區(qū),沿線建筑物密集,由于印尼屬于土地私有制國家,征地拆遷難度大、費(fèi)用高,因此為減少征地拆遷,線路并行既有高速公路,盡可能利用高速公路用地,但該段高速公路線形條件較差,高鐵設(shè)計(jì)速度受到限制。除個(gè)別彎道外,雅加達(dá)段CK0+000(起點(diǎn))~CK12+000 和萬隆段CK111+500~CK140+800(終點(diǎn))基本能滿足200km/h 的設(shè)計(jì)速度。綜上所述,線路起始兩端按照160~200km/h,線路最高350km/h 分區(qū)段速度目標(biāo)值考慮。

      9 結(jié)語

      論文從項(xiàng)目功能定位、與其他交通方式運(yùn)行時(shí)間對(duì)比、運(yùn)行時(shí)間、工程投資、運(yùn)量和票價(jià)、技術(shù)儲(chǔ)備等方面對(duì)雅加達(dá)至萬隆高鐵的速度目標(biāo)值進(jìn)行了分析。雖然最高設(shè)計(jì)速度350km/h 方案投資較高,但從縮短旅行時(shí)間、滿足快速出行的角度來說,速度目標(biāo)值350km/h 方案的優(yōu)勢(shì)更明顯,吸引客流好,最終推薦采用最高設(shè)計(jì)速度350km/h、線路兩端受征拆控制局部限速的分區(qū)段速度目標(biāo)值。對(duì)于類似印尼國情的其他國家高鐵速度目標(biāo)值的選擇具有較大的借鑒意義。

      猜你喜歡
      雅萬萬隆目標(biāo)值
      打卡
      No.6 雙匯父子沖突,萬洪建發(fā)文炮轟父親
      中國研發(fā)制造的印度尼西亞雅萬高鐵道岔實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成化出口
      ML的迭代學(xué)習(xí)過程
      萬隆豆腐坊的中國味
      海峽姐妹(2020年6期)2020-07-25 01:26:32
      萬毒之王
      開業(yè)大吉
      Подписано соглашение франшизы по проекту высокоскоростной железной дороги в Индонезии
      中亞信息(2016年4期)2016-07-07 09:38:14
      不同危險(xiǎn)程度患者的降脂目標(biāo)值——?dú)W洲《血脂異常防治指南》
      microRNAs and ceRNAs: RNA networks in pathogenesis of cancer
      清远市| 石楼县| 恩平市| 通榆县| 宜都市| 左权县| 原阳县| 旬邑县| 城市| 大宁县| 伊春市| 永清县| 大港区| 辽宁省| 定州市| 滦平县| 大兴区| 视频| 潍坊市| 丰城市| 台东县| 白山市| 台北市| 玛曲县| 佳木斯市| 文登市| 宜宾县| 池州市| 金溪县| 临夏县| 上饶市| 望城县| 天津市| 金沙县| 新野县| 家居| 衢州市| 墨玉县| 离岛区| 同仁县| 广元市|