地鐵車站運(yùn)營(yíng)與應(yīng)急疏散客流分析與闡述

楊躍

摘要：在地鐵車站運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)地鐵車站運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急疏散客流組織方法的交流認(rèn)識(shí)以及了解，根據(jù)客流量的變化提出有效的管理方案，并且還需要根據(jù)時(shí)間的變化特征為主來(lái)提高后續(xù)的客流組織疏散針對(duì)性，從而保證地鐵的平穩(wěn)性運(yùn)營(yíng)。本文論述了地鐵車站運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急疏散客流組織的方法，為后續(xù)工作指明正確的方向，推動(dòng)我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;車站運(yùn)營(yíng);應(yīng)急疏散;客流分析

一、地鐵車站運(yùn)營(yíng)的概述

地鐵車站運(yùn)營(yíng)管理屬于地鐵運(yùn)營(yíng)體系中的重要組成部分，主要職責(zé)在于列車的常規(guī)化管理，在地鐵中要設(shè)置調(diào)動(dòng)控制中心，從而使地鐵可以更加安全和平穩(wěn)的運(yùn)行。同時(shí)還需要根據(jù)車站的實(shí)際情況，例如環(huán)境客流量的因素進(jìn)行不斷的調(diào)查以及調(diào)整，在實(shí)際工作中需要根據(jù)車站所管轄的范圍之內(nèi)，完成列車進(jìn)入辦理和列車信號(hào)處理等工作，實(shí)現(xiàn)車站客源組織有效調(diào)整，從而使列車運(yùn)行的安全系數(shù)能夠得到全面的提高。在近年來(lái)隨著我國(guó)地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)營(yíng)模式在不斷的更新以及升級(jí)，地鐵線路客流的吸引力在大幅度的增加，在地鐵車站客流組織變化方面，需要根據(jù)時(shí)代發(fā)展的腳步進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整以及優(yōu)化。在新時(shí)期下，地鐵車站逐漸朝著大客流的方向而不斷的發(fā)展，這對(duì)地鐵本身列車輸送能力和總檢測(cè)能力來(lái)說(shuō)提出了更高的要求，尤其是對(duì)于節(jié)假日或者上下班期間屬于重要的交通運(yùn)輸高峰期。為了避免存在較為嚴(yán)重的安全事故，需要做好地鐵車站運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急疏散客流組織方法的有效調(diào)整，從而為后續(xù)的地鐵運(yùn)營(yíng)提供重要的基礎(chǔ)。

二、地鐵車站運(yùn)營(yíng)中客流的分析

首先是客流進(jìn)出站的過(guò)程以及流線，在地鐵車站運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急疏散客流方法分析時(shí)，需要根據(jù)行人交通特征進(jìn)行有效的研究掌握人群的路線，從而為后續(xù)工作指明正確方向。當(dāng)乘客乘坐地鐵從進(jìn)站到出站，整個(gè)過(guò)程中需要經(jīng)過(guò)一系列地鐵車站服務(wù)設(shè)施，從車站入口進(jìn)入地鐵自動(dòng)扶梯之后，需要進(jìn)入到乘客的集散區(qū)之后，再根據(jù)自身乘坐需要選擇售票或者直接進(jìn)入到安檢區(qū)域中，通過(guò)閘機(jī)之后會(huì)乘坐自動(dòng)扶梯或者是樓梯到達(dá)站臺(tái)，乘坐地鐵。到達(dá)目的地之后需要通過(guò)自動(dòng)扶梯到達(dá)檢票的閘機(jī)位置，之后，再來(lái)到乘客的集散區(qū)域，通過(guò)自動(dòng)扶梯出站。這是地鐵乘客進(jìn)出站的整體過(guò)程，在實(shí)際工作中需要根據(jù)流動(dòng)的方向進(jìn)行有效的劃分。進(jìn)站客流是隨機(jī)產(chǎn)生的，受到時(shí)間空間的影響產(chǎn)生了較為固定的規(guī)模，客流流向的運(yùn)動(dòng)變化是非常自由的，出站客流和進(jìn)站客流要在并列時(shí)間內(nèi)保持一致性的特征，每當(dāng)列車到達(dá)時(shí)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)增加客流的規(guī)模，如果在實(shí)際管理時(shí)存在一定問(wèn)題的話，那么會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部出現(xiàn)擁堵的問(wèn)題。當(dāng)乘客流具有一定復(fù)雜性特征時(shí)，會(huì)受到車到達(dá)時(shí)間的變化，還會(huì)受到出站客流的影響，總體規(guī)模是保持一致的。

其次是正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的客流組織，隨著城市經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，地鐵建設(shè)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，已經(jīng)成為人們出行的首選方式，城市內(nèi)部的車站數(shù)量和導(dǎo)線朝著更加復(fù)雜的方向而不斷的發(fā)展，為了使地鐵車站正常運(yùn)營(yíng)工作效率能夠得到全面提高，需要根據(jù)不同的角度來(lái)合理的組織好客流的方案，最大程度防止存在較為嚴(yán)重的安全問(wèn)題。首先在實(shí)際組織規(guī)劃時(shí)需要根據(jù)不同方向客流流線進(jìn)行合理性的規(guī)劃，避免出現(xiàn)相互交叉和干擾的問(wèn)題。其次還需要盡可能的保證客流流線具備通暢性的特征，在乘客流管理和組織時(shí)需要注意分流，避免在某一個(gè)區(qū)域中出現(xiàn)堵塞的問(wèn)題，從而使得客流能夠具備連續(xù)性的特征。在實(shí)際工作中可以設(shè)置導(dǎo)流欄桿，有效的限制乘客的的通行，引導(dǎo)行人的流向，保證地鐵車站內(nèi)的有序乘車。值得注意的是，在設(shè)置導(dǎo)流欄桿時(shí)，需要防止出現(xiàn)同向沖突的問(wèn)題，根據(jù)地鐵車站的客流實(shí)際情況來(lái)完成后續(xù)的設(shè)計(jì)工作，從而達(dá)到良好的協(xié)調(diào)運(yùn)行效果。

在正常運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行客流流線分析時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)車站內(nèi)部客流具備混合性和連續(xù)性的特征，這主要是由于人們的出行有不同的目標(biāo)因此在限度選擇方面也存在一定的差異性，這就導(dǎo)致近站方向和出現(xiàn)方向的程度很容易會(huì)出現(xiàn)相互干擾的問(wèn)題，在某個(gè)區(qū)域中出現(xiàn)擁堵的情況。尤其是在近幾年來(lái)地鐵車站周邊的商業(yè)區(qū)域在不斷的擴(kuò)大，在一定程度上也加大了這些車站內(nèi)部的流量，所以需要具體問(wèn)題具體分析來(lái)提高客流組織的效果和水平。最后在地鐵站內(nèi)部乘客的行為特征是非常明顯的，比如很少在地鐵內(nèi)部出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間逗留的問(wèn)題，所以在流線空間上都保持了應(yīng)有的連續(xù)性特征。

三、地鐵車站運(yùn)營(yíng)與應(yīng)急疏散客流組織

（一）突發(fā)性大客流應(yīng)急疏導(dǎo)方案

在面對(duì)突發(fā)性大客流問(wèn)題時(shí)，需要根據(jù)突發(fā)大客流本身的特點(diǎn)進(jìn)行合理性的劃分，例如分為瞬時(shí)性和單一性等等，由內(nèi)而外完成組織管理的模式，提高實(shí)際組織客流疏導(dǎo)的效果。在此過(guò)程中需要通過(guò)統(tǒng)一性的管理，根據(jù)之前的崗位實(shí)際情況有針對(duì)性的開(kāi)展疏導(dǎo)工作，并且還需要實(shí)現(xiàn)不同崗位人員溝通以及交流，防止對(duì)后續(xù)組織管理工作造成一定的影響。當(dāng)站臺(tái)出現(xiàn)擁擠時(shí)，那么乘客無(wú)法正常的上下車，那么管理人員需要根據(jù)實(shí)際情況，可以在站臺(tái)樓梯處進(jìn)行客流的有效管控，使得乘客可以更加有序和分批的進(jìn)入站臺(tái)。另外還可以調(diào)整扶梯運(yùn)行的方向，將站廳和站臺(tái)連接扶梯調(diào)整為上行運(yùn)行的狀態(tài)中，提高實(shí)際的出站速度。在站廳中乘客如果呈現(xiàn)出的是持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)的話，那么要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行有效的管理，例如可以關(guān)閉一些數(shù)量的地鐵自動(dòng)售票設(shè)備，將部分雙向閘機(jī)改為單向以此來(lái)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的組織壓力。從而使得地鐵可以更加快速的處于正常運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)中。

（二）特殊天氣的疏導(dǎo)方案

在暴雨和暴雪天氣時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵車站的運(yùn)營(yíng)管理程度，根據(jù)實(shí)際情況客流量的變化來(lái)提高后續(xù)組織方案的針對(duì)性。例如，如果突降暴雨的話，那么要進(jìn)行車站出入口積水情況的監(jiān)督管理，防止積水對(duì)車輛運(yùn)行造成一定的影響。同時(shí)還需要適當(dāng)?shù)年P(guān)閉扶梯封鎖入口等處理的方法，防止乘客在地鐵中存在嚴(yán)重的安全隱患。在此過(guò)程需要做好客流組織的引導(dǎo)工作，也可以在關(guān)鍵區(qū)域中設(shè)置一些警示牌來(lái)提高最終的疏導(dǎo)質(zhì)量。對(duì)于惡劣天氣來(lái)說(shuō)，需要馬上進(jìn)行乘客的疏散，同時(shí)還需要進(jìn)行抽水作業(yè)，防止對(duì)列車運(yùn)行造成一定的影響。

（三）列車延誤下的應(yīng)急疏導(dǎo)方案

列車由于某種原因而出現(xiàn)延誤時(shí)，那么要更加科學(xué)地完成后續(xù)的疏導(dǎo)工作，制定更加系統(tǒng)性的疏導(dǎo)方案，比如當(dāng)列車延誤時(shí)間在10分鐘之內(nèi)的話，那么要通過(guò)多媒體系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行晚點(diǎn)的播報(bào)，引導(dǎo)乘客更加安全和有序的候車。如果列車延誤時(shí)間在10分鐘到20分鐘左右的話，除了要進(jìn)行晚點(diǎn)通知之外，還可以引導(dǎo)乘客進(jìn)行換車的方式來(lái)進(jìn)行出行，在車站出入口中張貼晚點(diǎn)的公告，減少投訴的次數(shù)。當(dāng)列車延誤時(shí)間在30分鐘以上的話，那么要有序的組織乘客到其他的公交口中進(jìn)行有秩序地候車，彰顯地鐵人性化的服務(wù)理念。在實(shí)際疏導(dǎo)時(shí)需要做好緊急預(yù)案，根據(jù)不同的情況來(lái)完善實(shí)際的預(yù)案方法。同時(shí)還需要注重應(yīng)急演練的重視程度，不斷提高相關(guān)崗位人員的應(yīng)急水平和工作能力，保證列車的平穩(wěn)性運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)：

在進(jìn)行地鐵車站運(yùn)營(yíng)和應(yīng)急疏散客流組織方案制定時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)及時(shí)性和準(zhǔn)確性的有效了解，完善管理模式，并且根據(jù)不同的情況采取不同的應(yīng)急方案，防止對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)造成一定的影響。相關(guān)崗位人員需要加強(qiáng)對(duì)客流組織問(wèn)題的有效認(rèn)知，貫徹落實(shí)新型的應(yīng)急疏散客流組織方式，從而使地鐵本身的應(yīng)急處理能力能夠得到全面提高。

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