李曙光

摘要：為了更好地促進我國公路交通安全設(shè)施的發(fā)展，為了有效提高公路交通安全設(shè)施的質(zhì)量，為了不斷提高公路交通安全設(shè)施的工程施工技術(shù)，本文將從公路交通安全設(shè)施概要、公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀分析、公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)的應(yīng)用這三個方面進行探討。

關(guān)鍵詞：公路;交通安全設(shè)施;工程施工技術(shù)

引言

將高速公路的作用充分發(fā)揮出來。在高速公路工程建設(shè)階段，也要不斷完善防撞護欄和標志等交通安全設(shè)施，為人們的出行提供較大的便利。本文主要分析了高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)，更好的引導(dǎo)車輛安全行駛，避免發(fā)生交通安全事故，同時可以保障行車安全性。

1高速公路交通安全設(shè)施施工管理的關(guān)鍵意義

交通安全設(shè)施是高速公路的關(guān)鍵構(gòu)成，設(shè)施的安全性和質(zhì)量直接關(guān)系高速公路運行的可靠性。交通安全設(shè)施施工的質(zhì)量水平對整個高速公路建設(shè)有直接影響，尤其是對車輛荷載量大的高速公路，高質(zhì)量、高水平的交通安全設(shè)施施工能從根本上降低交通事故發(fā)生率。交通安全設(shè)施在使用過程中能為車輛引導(dǎo)方向，疏導(dǎo)交通，為車輛和人員安全提供基礎(chǔ)保證。因此，加強高速公路交通安全設(shè)施施工管理至關(guān)重要。要關(guān)注并重視交通安全設(shè)施施工全過程，嚴格按照國家標準和要求有效開展交通安全設(shè)施施工工作，提升施工質(zhì)量。同時，需結(jié)合實際施工情況和施工目標，制定合理的施工方案，完善交通安全設(shè)施施工管理體系，提高高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量水平。

2公路交通安全設(shè)施的現(xiàn)狀分析

在我國公路交通安全設(shè)施方面，由于受到資金、思想意識或者地區(qū)等各種因素的影響，公路交通安全設(shè)施仍存在各種不足之處。一方面，在公路交通安全設(shè)施人性化設(shè)計方面有所欠缺。部分路段沒有充分考慮到我國司機的駕駛習慣，因而造成沒有在合適的地段與合適的位置給予司機必要的提醒。缺乏人性化設(shè)計的公路交通安全設(shè)施，在一定程度會影響道路安全，埋下交通事故的不良隱患。另一方面，在公路交通安全設(shè)施協(xié)調(diào)性方面有所欠缺。當車流量較大，需要對此進行疏導(dǎo)的時候，如果缺乏必要的圍欄結(jié)構(gòu)和足夠數(shù)量的圍欄結(jié)構(gòu)，那么也將會影響公路的交通安全。另外，部分公路受到自然災(zāi)害（泥石流、山體滑坡、海嘯、洪水）等的影響，容易造成公路交通安全設(shè)施損壞或缺失等。對于這種情況，有關(guān)部門需要補足公路交通安全設(shè)施，并且在恰當?shù)奈恢米龀霭踩崾?，以便于保障司機的生命安全和駕駛安全。同時，部分路段缺少防滑設(shè)施，也是一個急需解決的問題。再者，對于特殊路段（學(xué)校、幼兒園、托管所等）的公路交通安全設(shè)施，也需要加強工程施工，以便于保障該道路的交通安全。

3公路交通安全設(shè)施工程施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1交通標志施工技術(shù)

由于交通標志類型相對較多，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，分布點分散，這就需要施工人員掌握交通標志與施工特點，以此進行施工質(zhì)量的全面控制。在對交通標志進行施工之前，應(yīng)當在施工現(xiàn)場進行有效的勘查，同時對圖紙設(shè)計全面分析，如果出現(xiàn)實際施工情況與設(shè)計圖紙之間存在矛盾，應(yīng)當及時采取有效措施進行修正，并且在此基礎(chǔ)上對圖紙進行重新審核，確保交通標志設(shè)置規(guī)范合理。標志施工要點主要有基礎(chǔ)施工、鋼結(jié)構(gòu)制作、版面制作以及標志安裝這幾方面。標志基礎(chǔ)要按圖紙及設(shè)計規(guī)范進行施工，強度必須達到要求才能進行安裝及掛板。標志板的形狀、圖案、字體、顏色以及反光膜的使用必須符合相關(guān)標準及設(shè)計要求。所有鋼結(jié)構(gòu)施工工序及材料必須嚴格按照要求，鍍鋅符合設(shè)計要求。最后安裝時，高度、角度符合設(shè)計要求，標志板面保持平整，保證標志施工的質(zhì)量。

3.2隔離柵施工技術(shù)

在公路運營中，為限制車輛、行人隨意橫穿公路，不能僅依靠交通規(guī)則，還需在特定路段設(shè)置專門的隔離欄，可降低交通事故發(fā)生的概率。同時，對于隔離欄設(shè)備，為延長其使用期限，還應(yīng)當做好防腐工作，主要是對刺線和裝飾網(wǎng)等進行鍍鋅防腐，以延長隔離柵材料的耐用期限且具有美觀效果。高速公路中用到的隔離柵施工工藝相關(guān)內(nèi)容如下：第一，一般需要做好準備工作且一定要嚴格按照設(shè)計圖紙進行，如提高施工地形的平整度，落實好施工放樣工作。當涉及預(yù)制鋼筋混凝土立柱時，一般需要采取機械調(diào)直、截斷鋼筋和人工綁扎等措施，可提高立柱施工效率。第二，需要布置專門的隔離欄。不同立柱之間的距離為3m，當河岸寬度在4m內(nèi)時，同時需要越過河流時，應(yīng)當選擇鐵線連接的方式;當河岸寬度超出4m時，需要及時將隔離柵斷開，并形成封閉連接，避免出現(xiàn)人畜闖入公路的情況;當間隔過大（50m左右）時，應(yīng)當建造專門的加強柱，同時為了便于調(diào)整隔離柵，建議選擇斜支撐柱，能夠有效提高隔離欄的穩(wěn)定性。第三，當涉及混凝土立柱施工時，應(yīng)當在保證其強度達標的情況下進行掛線，保證安裝質(zhì)量，此時需要使刺鐵線維持在一個平行繃緊的狀態(tài)，切忌使其翹曲。在實際隔離柵施工中，要結(jié)合路段特點，科學(xué)地設(shè)計隔離柵的類型及布局，并嚴格遵循工序要求，提高隔離柵質(zhì)量，進而更好地保證道路安全。

3.3波形梁護欄施工技術(shù)

在交通安全設(shè)施施工的過程中，波形梁護欄施工與其他施工相比相對較為復(fù)雜，并且在此基礎(chǔ)上涉及到較多環(huán)節(jié)，這在較大程度上也提升了施工要求。首先，應(yīng)當對其進行有效的定位與測量，以此確保護欄立柱間隔具有一定的合理性，同時測量數(shù)據(jù)應(yīng)當精確。立柱施工的過程中，應(yīng)在施工圖紙的基礎(chǔ)上實施立柱打入操作，在此期間施工人員應(yīng)當對立柱高度進行有效的控制，立柱安裝應(yīng)依照路線平、縱線型放樣，嚴格按照設(shè)計圖紙的要求施工，立柱安裝就位后應(yīng)成平順線形。梁板安裝時應(yīng)目測頂面和波面，確認與道路或橋梁豎曲線協(xié)調(diào)，波形梁板之間銜接流暢，無明顯凸起或下凹后方可擰緊螺母，橋梁與路基之間波形梁護欄連接應(yīng)自然順暢。各施工環(huán)節(jié)及要點均應(yīng)符合設(shè)計要求確保護欄施工質(zhì)量。

3.4工程標線施工技術(shù)

施工單位需要結(jié)合設(shè)計圖紙和技術(shù)規(guī)范等，仔細的復(fù)核標線設(shè)置的合理性，避免發(fā)生缺漏。選擇標線涂料廠家的過程中，需要根據(jù)設(shè)計圖紙，同時需要考察廠家的供貨能力資質(zhì)證書。在工地現(xiàn)場運輸涂料之后，施工單位需要開展取樣檢測工作。同時在涂料倉庫中需要開展防潮和防雨淋等工作。根據(jù)施工標線控制路面潮濕狀態(tài)，在雨后需要處理瀝青面層空隙中的水分。在隧道彩色防滑標線施工階段，需要提前封閉交通，控制施工溫度在15℃以上，均勻的攤鋪底膠，充足的撒潑防滑沙。根據(jù)生產(chǎn)廠家的說明控制熱熔涂料的加熱溫度，同時需要根據(jù)現(xiàn)場溫度調(diào)整瀝青面層面層空隙率，避免標線成型之后產(chǎn)生毛邊和踏邊等問題。

結(jié)束語

綜上所述，對于高速公路的運行和發(fā)展來說，需不斷提升高速公路交通安全設(shè)施質(zhì)量水平，要根據(jù)實際情況，建立并完善高速公路交通安全設(shè)施施工管理體系，從本質(zhì)上抓好質(zhì)量與安全問題。同時，要按照施工現(xiàn)場進度和需求，不斷優(yōu)化和調(diào)整施工管理體系。在建立健全交通安全設(shè)施施工管理制度的基礎(chǔ)上，要重視施工工藝及流程，積極融入新型技術(shù)手段提高整體施工質(zhì)量，還需提高人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，保障高速公路的安全運行。

參考文獻：

[1]郭炳寶.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量檢測技術(shù)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（36）：168-169.

[2]賈治海.交通安全設(shè)施施工及質(zhì)量控制[J].住宅與房地產(chǎn)，2019（34）：127.

[3]程俊博.公路交通工程安全設(shè)施的作用及建設(shè)途徑[J].現(xiàn)代物業(yè)（中旬刊），2019（11）：227.

[4]徐越光，潘曉明.公路交通施工技術(shù)及安全設(shè)施設(shè)計探究[J].價值工程，2019，38（29）：89-90.

[5]于昕葉.交通安全設(shè)施施工及質(zhì)量控制[J].交通世界，2019（28）：8-9.