基于整合理念的城市軌道交通綜合體地下空間設(shè)計(jì)策略探究

楊曉林

摘要：當(dāng)今時(shí)代的社會(huì)發(fā)展中，地面的交通太過(guò)于擁擠，逐漸不能滿(mǎn)足人們的日常出行，從而引起城市以軌道交通為支撐交通體系，軌道交通的建設(shè)也帶動(dòng)了城市地下空間的充分利用，孕育了大量以軌道+物業(yè)的綜合體項(xiàng)目，城市軌道交通綜合體地下空間開(kāi)發(fā)也受到了廣泛關(guān)注。整合設(shè)計(jì)也就應(yīng)運(yùn)而生，它主要在五個(gè)方面進(jìn)行綜合，即功能、交通、空間、環(huán)境以及政策五個(gè)方面。

關(guān)鍵詞：軌道交通綜合體;地下空間;設(shè)計(jì)策略

空間作為一個(gè)立體結(jié)構(gòu)，城市空間也就是一個(gè)立體化的組織，這也就包括地下的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，極大地增加了土地的利用率，對(duì)于解決城市用地緊張、交通擁堵有著很大的幫助。《東京宣言》曾宣布：根據(jù)地下空間充分利用的背景，以地鐵為基礎(chǔ)的都市土地空間立體發(fā)展模型——都市地鐵綜合體應(yīng)運(yùn)而生，并迅速發(fā)展。

軌道交通綜合體是一個(gè)圍繞一個(gè)中心所建設(shè)的整體，作為核心的就是車(chē)站，交通占據(jù)主流，其次就是周邊的建筑物，包含地上、地下建構(gòu)筑物，二者相結(jié)合所得到的一體性功能齊全的綜合性設(shè)施結(jié)構(gòu)。相較于之前的空間結(jié)構(gòu)以及普遍使用的地下空間來(lái)說(shuō)，軌道交通綜合體地下空間有著極其鮮明的特色，它同時(shí)具備了全方位、多種要素綜合在一起且處于動(dòng)態(tài)開(kāi)放狀態(tài)等特征，所以，它的建設(shè)也影響城市發(fā)展的總體布局。但在實(shí)際的設(shè)計(jì)時(shí)，城市的規(guī)劃存在著很大的問(wèn)題，如軌道交通地下綜合體規(guī)模設(shè)計(jì)不當(dāng)、功能形態(tài)單調(diào)或比例失調(diào)、空間組織紊亂、環(huán)境條件惡劣，以及與地面城市結(jié)構(gòu)脫節(jié)等問(wèn)題。

1 整合設(shè)計(jì)理念與建構(gòu)模式

1.1整合理念的提出

整合思維很早就有了，且它的歷史悠遠(yuǎn)，在東西方的哲學(xué)中都有著深遠(yuǎn)的發(fā)展。西方的整合思維的發(fā)展是由形式邏輯發(fā)展到機(jī)械論，后來(lái)又發(fā)展到現(xiàn)在科學(xué)發(fā)展的系統(tǒng)論。而中國(guó)的整合思維則是由發(fā)展辯證邏輯發(fā)展到有機(jī)論自然哲學(xué)的思想，這些都體現(xiàn)著系統(tǒng)性、綜合性、和諧的特點(diǎn)。整合的過(guò)程是將事物的相同與不同之間的矛盾相互統(tǒng)一的過(guò)程。

建筑學(xué)和規(guī)劃領(lǐng)域當(dāng)中，西方和中國(guó)都有著一定的影響。西方的共生論、結(jié)構(gòu)主義對(duì)于整合思想來(lái)說(shuō)，都有著或多或少的影響力。在中國(guó)的發(fā)展史上，齊康院士提出：整合設(shè)計(jì)其實(shí)以人為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)建筑提出了各種創(chuàng)新概念和設(shè)計(jì)。

1.2整合設(shè)計(jì)的建構(gòu)

整合設(shè)計(jì)的含義是廣義的整合，不是指單獨(dú)的一件事物整合，以盧濟(jì)威教授的城市設(shè)計(jì)整合機(jī)制為例，在設(shè)計(jì)時(shí)首先要進(jìn)行的是整體的建構(gòu)，而這就需要對(duì)它所包含的要素進(jìn)行分析，然后就是各個(gè)部分所能進(jìn)行組合的所有方式，從而得出最佳的整合方式;最終就是將所有的組成部分進(jìn)行恰當(dāng)?shù)恼喜⒓右蚤_(kāi)放，達(dá)到一加一大于二的效果，使得其成為一個(gè)整體，而不是相互為政。軌道交通綜合體地下空間整合設(shè)計(jì)在城市中存在就是對(duì)地下空間的利用以及其與其他因素的融合。

（1）要素構(gòu)成分析

功能在實(shí)現(xiàn)時(shí)要承載在空間之上，而功能是軌道交通綜合體地下空間的所存在的意義。軌道交通綜合體地下空間的各個(gè)功能分區(qū)之間既有一定的聯(lián)系，但也是獨(dú)立存在的，要想做到完美的整合設(shè)計(jì)最重要的就是將個(gè)功能分區(qū)的構(gòu)成分析清楚徹底。

（2）組合特征分析

軌道交通綜合體隨著地下空間使用功能的不同，在建設(shè)時(shí)所需要注重的點(diǎn)也是不一樣的，且要素之間組合也有各自的方式，有其本身的特色。其組合方式可以概括為聚合形、豎向空間結(jié)構(gòu)等。

2 整合設(shè)計(jì)策略

2.1 功能系統(tǒng)復(fù)合化

對(duì)軌道交通綜合體的空間形態(tài)整合而言，功能的整合式整體整合的重要基礎(chǔ)。在大城市規(guī)劃尺度的背景下，要決定地鐵車(chē)站的發(fā)展規(guī)模和其功能定位，要按照他所屬的城市的空間定位、車(chē)站客流量，以及他在使用時(shí)的需要層次來(lái)決定。同時(shí)，在城市地鐵建設(shè)更加完善的前提下，把所有城市地鐵方式整合到一起，以便于將城市地鐵布成更為網(wǎng)絡(luò)化的。而在此基礎(chǔ)上，其他商業(yè)功能業(yè)態(tài)所占據(jù)的比例也需要得到合理配置，從當(dāng)今的商業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，合理利用城市地下區(qū)域，把可以引用在地下的商業(yè)功能移轉(zhuǎn)至地下區(qū)域，并使之充分利用，使其得到充分的運(yùn)轉(zhuǎn)，和地上功能相結(jié)合，從而形成功能齊全的商業(yè)街和購(gòu)物廣場(chǎng)。

2.2 空間形態(tài)多樣化

整個(gè)空間形態(tài)的整合除了包括軌道交通綜合體地下空間的功能以外，還有就是地上地下空間整體的合理性以及聯(lián)系。《城市建筑一體化設(shè)計(jì)》一書(shū)中提到過(guò)，在研究軌道交通綜合體地下空間的整合方式時(shí)，要將城市和建筑看作整體的結(jié)構(gòu)。

對(duì)于地下空間的整合方式來(lái)說(shuō)，主要有兩種方式，既包括水平的形態(tài)整合，也包括垂直的形態(tài)整合，且在水平的形態(tài)整合時(shí)可分為串聯(lián)以及并聯(lián)兩種方式。不同的空間整合方式有著不同的特點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)具在，在實(shí)際的工程設(shè)計(jì)中，要做到揚(yáng)長(zhǎng)避短，運(yùn)用不同種功能的組合方式構(gòu)造成高效率的空間形態(tài)。

2.3 內(nèi)外交通聚散系統(tǒng)化

軌道交通綜合體在地下進(jìn)行分布功能時(shí)，需要考慮多方面的內(nèi)容，比如說(shuō)步行街道以及這些功能分區(qū)與機(jī)動(dòng)車(chē)道的連接處?？紤]到銜接問(wèn)題主要是由于交通方式的快速轉(zhuǎn)換影響到功能的使用。所以，對(duì)于整個(gè)交通體系的整合，除了將內(nèi)部體系和外部體系分別整合之外，還需要將兩者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，將兩者的交界點(diǎn)處的聚散結(jié)合在一起，形成一個(gè)有機(jī)的整體。從而達(dá)到交通方式能夠達(dá)到快速轉(zhuǎn)換的目的。兩者的有機(jī)結(jié)合重要部分主要是下沉式廣場(chǎng)以及中庭的設(shè)計(jì)。

（1）下沉式廣場(chǎng)

下沉式廣場(chǎng)的主要作用在于將軌道交通的出站地道連接起來(lái)，從而使得交通人流以及地下人流組織的立體化，這就使得流線的交叉點(diǎn)減少，對(duì)于減少逆行，繞行，還有就是上下升降的情況有著極其重要的作用，極大地縮短了在內(nèi)外交通換乘上的時(shí)間，提高了效率。下沉式廣場(chǎng)是內(nèi)外交通進(jìn)行過(guò)渡的核心空間結(jié)構(gòu)，不同種組織形式的交通方式之間的連接是不一樣的，將其進(jìn)行有效的串聯(lián)方式，使得換乘點(diǎn)都處于地下里面，極大地縮減了地上的人流量，減輕了地上的交通壓力，同時(shí)，對(duì)整個(gè)城市的立面幾乎沒(méi)有影響。

（2）中庭

中庭可以將各種交通方式的換乘運(yùn)用的合理化，使得各流線之間是互不干擾的，有其自己的秩序。所以，中庭也被稱(chēng)為內(nèi)外交通聯(lián)系的樞紐和紐帶。考慮到換乘的方便快捷并且安全，中庭的位置需要設(shè)置在主要流線上，對(duì)于縮短換乘距離有著很大的作用。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)中庭時(shí)，需要考慮到采光的因素，這樣的話(huà)地下空間就有了較好的光照環(huán)境，從而對(duì)人們辨別方向感來(lái)說(shuō)有著很深遠(yuǎn)的作用。

2.4空間環(huán)境意象化

軌道交通綜合體的地下空間的建設(shè)不僅充分地緩解了城市交通的壓力，也是整個(gè)城市交通的重要組成因素。對(duì)于城市意象提出的理論來(lái)說(shuō)，他主要用于展示城市文化和城市底蘊(yùn)，所以對(duì)于地下空間和城市文化的環(huán)境意象整合設(shè)計(jì)應(yīng)該劃為重點(diǎn)。

城市意象的產(chǎn)生對(duì)高密度的人類(lèi)生存條件而言，以及在此基礎(chǔ)上形成的人類(lèi)生存方式都是充分而和諧的。對(duì)各個(gè)階層各種社會(huì)背景的人而言，都具有巨大的認(rèn)同感與依賴(lài)感。軌道交通綜合體在通常情況下，都有具體的由地下空間所分成的區(qū)域。而軌道交通綜合體在形成以后，在他周?chē)慕ㄖ锎蟛糠侄紩?huì)作為重要標(biāo)識(shí)，以產(chǎn)生突出的城市形象，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈的可識(shí)別性。同時(shí)，也與整個(gè)城市的地域功能和心理感受有機(jī)的聯(lián)系在一起，以保證整體的城市景觀質(zhì)量。

2.5政策傾向性

政府應(yīng)先期進(jìn)行統(tǒng)籌管控，使軌道價(jià)值更多轉(zhuǎn)化為公共利益。規(guī)劃引導(dǎo)明確目標(biāo)，主導(dǎo)編制統(tǒng)籌規(guī)劃，在片區(qū)統(tǒng)籌單元發(fā)展目標(biāo)下，合理確定發(fā)展目標(biāo)：讓每一個(gè)城市規(guī)劃項(xiàng)目都承載著支撐軌道建設(shè)與城市發(fā)展的責(zé)任。政府主導(dǎo)全程追蹤：借鑒香港、日本經(jīng)驗(yàn)，在軌道交通站點(diǎn)地區(qū)政府積極介入做好規(guī)劃方案，優(yōu)先確保城市發(fā)展和公共利益的需要，保障項(xiàng)目可實(shí)施性，并全程跟蹤監(jiān)督實(shí)施。政策創(chuàng)新開(kāi)展試點(diǎn)：以TOD發(fā)展目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)城市新建項(xiàng)目中難度較大、公平性及公益性要求較高的“硬骨頭”區(qū)域，加強(qiáng)政府主導(dǎo)，劃定特殊項(xiàng)目，嘗試推進(jìn)一批政府主導(dǎo)的軌道綜合體項(xiàng)目試點(diǎn)。

3 整合設(shè)計(jì)效果評(píng)價(jià)要點(diǎn)

在對(duì)整體的整合設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估評(píng)價(jià)時(shí)，需要注重以上五個(gè)方面的內(nèi)容，即可達(dá)性、協(xié)調(diào)性、開(kāi)放性以及標(biāo)志性。

4 結(jié)語(yǔ)

軌道交通綜合體地下空間具有功能眾多、關(guān)系復(fù)雜、涉及面廣的特點(diǎn)，是城市空間的重要組成部分之一，在建設(shè)時(shí)需要考慮城市的總體布局。根據(jù)不同的城市性質(zhì)之間的差異以及政策所設(shè)的不同，選擇合理的開(kāi)發(fā)方式，將城市建筑和軌道交通整合成一體化，實(shí)現(xiàn)“站城一體化”。

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