陸莉玲（廣西理工職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

■引言

目前中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡是廣西，較多的貿(mào)易可通過廣西邊境城市走物流直接交至邊境的東盟部分國家。而由于該貿(mào)易區(qū)是世界最多人口的貿(mào)易區(qū)，它的建成和發(fā)展是有非常大的經(jīng)濟(jì)前景的，關(guān)乎著自貿(mào)區(qū)各國的發(fā)展。而這其中跨境電商和物流的完善是貿(mào)易的關(guān)鍵一環(huán)，而廣西是中國與東南亞國家之間的物流交通樞紐。隨著中國加快推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)、打造中國－東盟自貿(mào)區(qū)的升級版、廣西在推進(jìn)“電商廣西、電商東盟”這些背景下，迎來了貿(mào)易發(fā)展的春天。這就需要我們進(jìn)一步研究提升各行業(yè)貿(mào)易發(fā)展的新物流體，做好集群化建設(shè)?？傮w來說，廣西的跨境電子商務(wù)起步較晚，但是在國家和政府支持下，我們想方設(shè)法完善跨境物流體系，有助于貿(mào)易發(fā)展。所以，建立一個比較完整的跨境電子商務(wù)物流體系可以說是刻不容緩的，當(dāng)前廣西面向東盟進(jìn)出口紅木，憑祥作為邊境貿(mào)易城市，要思考如何將物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展，才能有利于邊境貿(mào)易物流跨境電商的進(jìn)一步發(fā)展。

■廣西面對東盟市場的物流體系現(xiàn)狀

物流產(chǎn)業(yè)集群以保稅物流企業(yè)、港口、入駐快遞企業(yè)、國際物流企業(yè)為整體，共同為跨境電商企業(yè)提供（保稅倉儲、貨物裝卸、保稅分撥、國際運(yùn)輸?shù)龋┚C合物流服務(wù)，兩者通過聯(lián)動信息服務(wù)平臺實現(xiàn)物流信息的共享與交換。集群的優(yōu)勢是提高運(yùn)行的效率，能夠更大幅度的實現(xiàn)跨境電商的商業(yè)價值，讓消費(fèi)者感受到更高品質(zhì)的消費(fèi)體驗，因而，物流集群化是未來所有跨境電商的趨勢，紅木市場更是需要盡快完善物流，推進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展。[1]

目前，廣西與東盟交界的貿(mào)易城市主要是憑祥和東興，很多產(chǎn)品會通過憑祥友誼關(guān)，紅木產(chǎn)業(yè)的物流也主要通過此關(guān)卡。當(dāng)前有了南寧到越南的陸運(yùn)直郵郵路，但是廣西通往其他東盟國家的直達(dá)物流陸運(yùn)未完善到位，有的產(chǎn)品還要經(jīng)過廣東繞道運(yùn)輸，導(dǎo)致了周期長和費(fèi)用高，特別是紅木類大宗和體積大的物品，路上有損失的風(fēng)險，較長的路程和周期，會增加商業(yè)交易的風(fēng)險。整體來看，當(dāng)前物流未完善，跨境物流的集群化程度不高，影響了跨境電商賣家的收益和競爭，從而也會影響未來整個廣西的跨境電商的發(fā)展水平。

據(jù)悉，廣西近年已經(jīng)大力投入和改造跨境電商，特別是試驗區(qū)的建設(shè)取得了一定的成績，跨境電商物流體系在一些地區(qū)已經(jīng)初步建成。例如，南寧綜試區(qū)相繼完成相關(guān)平臺升級。在物流這塊已經(jīng)提高了通關(guān)服務(wù)效率，建設(shè)了三合一的監(jiān)管模式，實現(xiàn)了廣西跨度電子商務(wù)進(jìn)出口的一站式海關(guān)通關(guān)。公路運(yùn)輸建設(shè)上也將各口岸進(jìn)一步完善，開設(shè)了直通車，打通陸路通道，此舉有利于紅木家具產(chǎn)業(yè)跨境貿(mào)易發(fā)展，特別是大宗紅木的運(yùn)輸，更多時間都是采用陸路運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)也同步建設(shè)中，廣西與東盟各國的紅木跨境貿(mào)易也一樣可通過鐵路運(yùn)輸，目前已經(jīng)開通了廣西與云南、貴州、重慶、四川、甘肅的海鐵聯(lián)運(yùn)線路共五條，這些建設(shè)，實現(xiàn)與上百個國家和地區(qū)港口的通航，廣西能夠成為西南升份對東盟的主要出口貿(mào)易口岸。由于這些年的不斷努力，對物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級改造，實現(xiàn)了各行業(yè)的轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型為電商，少不了國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持，特別是跨境物流的集群化完善。隨著日新月異的新的進(jìn)展和新突破，相信未來繼續(xù)努力，我們廣西的跨境電商將迎來更好的發(fā)展前景。廣西憑祥紅木跨境交易通過了憑祥口岸，當(dāng)前再對此產(chǎn)業(yè)的物流體系進(jìn)一步完善，借著廣西物流體系提升的“東風(fēng)”，發(fā)展本區(qū)域的紅木產(chǎn)業(yè)。無論是大物件還是紅木小件產(chǎn)業(yè)，都需要物流的支持，近幾年新型紅木產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)是國內(nèi)很多木材企業(yè)開始通過電商平臺做大做強(qiáng)小件產(chǎn)業(yè)，并通過網(wǎng)絡(luò)銷售加大紅木家具的推廣，如果將跨境物流集群化發(fā)展，提高物流水平，降低物流成本，將進(jìn)一步促進(jìn)紅木跨境電商的發(fā)展。

■紅木跨境電商與物流發(fā)展現(xiàn)狀

電商平臺的作用是實現(xiàn)零距離對接，而東盟一些國家的紅木原料或成品進(jìn)口也必然要走跨境物流，因此憑祥紅木進(jìn)出口的物流集群化水平關(guān)系著我國紅木產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。

目前，紅木產(chǎn)業(yè)跨境電商物流還存在一些問題，主要以下幾個方面：

（一）紅木產(chǎn)業(yè)跨境電子商務(wù)及物流的發(fā)展速度不一致，硬件基礎(chǔ)不夠完善

跨境電商物流要經(jīng)過通關(guān)、報檢、退稅、運(yùn)輸、配送等一系列環(huán)節(jié)，整個物流過程一般都會成本高、周期長，對于紅木家具類高端產(chǎn)品，將面臨較大的風(fēng)險。因此，目前在國內(nèi)外是有資質(zhì)、信用好的木材進(jìn)口商，可以通過使用電子傳真、電子郵件、電話等跨境電子商務(wù)聯(lián)系方式，通過購買平安海上、空運(yùn)、陸運(yùn)商業(yè)保險，再通過信用證、托收等方式擔(dān)保完成。例如，國外有的木材廠商會由其自建的平臺木材電子交易中心跨境電子商務(wù)來完成，從下訂單、裝船到運(yùn)抵目的地的貿(mào)易周期大約在5～7 天左右。而廣西憑祥紅木家具跨境電商交易的專門電子中心還不完全建設(shè)起來，很多小的進(jìn)出口商戶還是采用傳統(tǒng)方式進(jìn)行物流運(yùn)輸，則有可能出現(xiàn)物流發(fā)展與保險不流暢，最后到達(dá)目的地的周期比較久，由此導(dǎo)致難以進(jìn)出口后國內(nèi)外木材市場價格的波動而商家出現(xiàn)損失的可能。

（二）線上交易缺乏信心

有的紅木交易商擔(dān)心物流運(yùn)輸出現(xiàn)碰損，到時自己損失巨大，特別是成品家具類，有磕碰斷裂，即使修復(fù)也不是原樣。而對于原木、交易、方材加工，這些商家也是存在疑惑和不信任。是因為原木、方材等木材產(chǎn)品從物流前端到末端，在經(jīng)銷認(rèn)識上均認(rèn)為還屬于“非標(biāo)產(chǎn)品”，一是在加工、運(yùn)輸、裝卸時會有一定的折損、誤差等，影響客戶對于木材品質(zhì)及價值的判斷，需要有豐富的專業(yè)知識與市場經(jīng)驗的人在現(xiàn)場交易。另外，跨境教育的支付信托不完善，也是一方面的因素。

（三）國際專線物流通關(guān)成本高、效率低

廣西國際專線物流雖然初步建立，但是，一些口岸建設(shè)配套還不能跟跨境電商發(fā)展水平一致，主要體現(xiàn)在便利性、快捷程度不足等方面，部分地方的運(yùn)輸方式還是落后，這些原因造成了便捷程度不足。目前相比其他邊境口岸的通關(guān)率低，要實現(xiàn)紅木產(chǎn)業(yè)跨境物流高效便利便宜，還需完善國際物流專線，開放一條“綠色通道”。當(dāng)前，廣西所有對外開放的公路口岸，中越跨境運(yùn)輸方式為口岸換裝貨物為主，所以這種模式需要在制定區(qū)域再次辦理手續(xù)和卸貨，裝貨等工作，做好上述一系列程序，會一定程度上影響便捷性，相對直達(dá)運(yùn)輸這種模式達(dá)不到100%[2]。

（四）跨境支付渠道不暢

跨境支付作為跨境物流的最后一個環(huán)節(jié)，涉及不同資金的結(jié)售匯與收付匯。跨境支付涉及較多方面的問題，不僅要便捷還需做好監(jiān)管，因此，要完善跨境支付才可助于跨境物流的集群化[3]。目前，由于沒有形成統(tǒng)一的跨國供應(yīng)鏈，對于所有東盟國家的支付也未能統(tǒng)一，那么在交付時遇到一些匯兌問題，則延緩了物流的速度。例如，越南以及印度尼西亞消費(fèi)者購物支付手段以轉(zhuǎn)賬、現(xiàn)金支付為主，信用卡持卡率較低。這對于紅木大額交易，需要較大的資金流動，如果都是這些方式，可能導(dǎo)致商家資金周轉(zhuǎn)期長。

（五）最關(guān)鍵的一環(huán)是人才

廣西這邊缺少高水平的物流人才，相對多的人才都流向了廣東等貿(mào)易更為發(fā)展的地區(qū)。而在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，因缺少跨境電子商務(wù)和物流電子支付平臺技術(shù)和人才，一些邊境口岸城市的人們，他們的現(xiàn)代物流服務(wù)觀念相對滯后，并未對木材產(chǎn)業(yè)加工以及物流做好轉(zhuǎn)型升級的規(guī)劃，也沒有充分有效地利用和探索互聯(lián)網(wǎng)來培育木材資源物流的新模式。

■面向東盟的廣西憑祥紅木跨境電商與物流集群化路徑

（一）新冠肺炎疫情時期加強(qiáng)廣西物流供應(yīng)鏈的整合，提高供應(yīng)鏈協(xié)同化水平

新冠肺炎疫情期間，我們需要思考如何把握好與東南亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢，發(fā)掘紅木跨境電商發(fā)展的新思路新途徑。探索在物流集群化的建設(shè)中如何把供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施、重點(diǎn)行業(yè)、物流安全方面做到融匯融通。想方設(shè)法釋放與東南亞地區(qū)的合作潛力和動能，利用東南亞國家有的紅木原木優(yōu)勢，在開采合作方面下力度，從而增加跨境電商發(fā)展的經(jīng)濟(jì)來源。

（二）發(fā)展紅木產(chǎn)業(yè)智慧供應(yīng)鏈

借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建立互聯(lián)網(wǎng)思維生態(tài)，線上線下相互融合，利用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)木材從源頭進(jìn)口、加工、交易到使用可控制和可溯源。以往的做法是進(jìn)口木材以原木為主，當(dāng)前需要轉(zhuǎn)型升級，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺，將產(chǎn)業(yè)做成互聯(lián)網(wǎng)屬性的新業(yè)態(tài)。在此基礎(chǔ)上，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的機(jī)械化和自動化水平。建設(shè)新型物聯(lián)網(wǎng)、智能終端、智能海外建設(shè)倉庫，通過“互聯(lián)網(wǎng)+車貨匹配”“互聯(lián)網(wǎng)+合同物流”“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)”“互聯(lián)網(wǎng)+庫存管理”等新模式，提升廣西與東南亞國家的物流供應(yīng)鏈智能水平。積極結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等技術(shù)與供應(yīng)鏈融合，通過現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)，促進(jìn)紅木產(chǎn)業(yè)物流順暢發(fā)展。

（三）倒逼港口和口岸，創(chuàng)新進(jìn)出口木材模式

進(jìn)出口木材及其木材大產(chǎn)業(yè)價值鏈上的參與者一般都會跟隨國家宏觀政策腳步，轉(zhuǎn)型升級本公司業(yè)務(wù)，從單一的進(jìn)出口變?yōu)榫C合服務(wù)為中心的模式，構(gòu)架國際紅木交易和服務(wù)基地，形成新的業(yè)態(tài)新的產(chǎn)業(yè)鏈，通過倒逼港口和口岸，創(chuàng)新進(jìn)出口木材模式。這些港口口岸的改造升級，新業(yè)態(tài)形成，將會大大提升市場活力，實現(xiàn)加工程度最大化，從而降低了木材物流成本，提升港口的競爭優(yōu)勢。

（四）利用國際物流專線，進(jìn)一步優(yōu)化紅木物流集群化

通過國際物流專線，國內(nèi)建倉和國際建倉，雙方可直接對接，通過集貨的模式，一對一直接運(yùn)輸，定期通過國際路線，發(fā)往特定的國家或地區(qū)。這種專線國際物流，會提高紅木運(yùn)輸效率和降低成本。由于發(fā)往的路線通常是需求量比較大的熱門路線，國際專線物流具有時效性強(qiáng)、分?jǐn)偝杀镜膬?yōu)點(diǎn)。廣西與越南陸路接壤，廣西的國際物流專線采用公路運(yùn)輸?shù)募浳锪餍问?，主要針對越南，小部分貨代公司可直達(dá)泰國，所以，可根據(jù)紅木產(chǎn)業(yè)的情況，以部分產(chǎn)品的需求為方向，建設(shè)專門的專線，實現(xiàn)時效性和價格優(yōu)勢，則可大大提高跨境電商的發(fā)展水平。

（五）加快高素質(zhì)混合型人才的培養(yǎng)，打造扎實的人才基礎(chǔ)

圍繞港口物流產(chǎn)業(yè)集群和跨境電商區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，確立人才發(fā)展規(guī)劃。我國的高水平物流人才多數(shù)想到北上廣地區(qū)工作，因而，廣西邊境貿(mào)易城市相對缺少高水平的物流和電商人才，亟待建設(shè)一批緊缺人才的隊伍，才能為跨境電商發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展做好支持。與此同時，也要配套更高水平的人力資源服務(wù)平臺?？赏ㄟ^政府引導(dǎo)電商企業(yè)、紅木產(chǎn)業(yè)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)高校聯(lián)合培養(yǎng)人才，以訂單式的模式探究人才培養(yǎng)和資源共享，建設(shè)以需求為導(dǎo)向的教育和科研體系。

（六）快捷便利支付

東盟市場不同國家對于在線支付、信用卡支付方式存在較大差異，以越南為例，很多越南內(nèi)城市未能實現(xiàn)人人一臺手機(jī)，人人微信的程度，很多消費(fèi)者還是采取現(xiàn)金交易的模式，持有微信或支付寶信用卡的數(shù)量較低。東盟國家與傳統(tǒng)的電商發(fā)展路徑有所不同的是，其移動終端覆蓋率較高，直接越過 PC 終端階段，正向“移動商務(wù)”方向發(fā)展。所以，實現(xiàn)與東盟國家之間的交易支付一體化，也是未來的建設(shè)必需的一環(huán)。另外，最后一公里配送是整個物流環(huán)節(jié)的最后一環(huán)。廣西跨境電商物流需要跟東盟各國的有關(guān)資源合作，談妥最后一公里的配送問題，與當(dāng)?shù)厥袌稣加新瘦^高的移動支付企業(yè)合作培養(yǎng)客戶移動支付的習(xí)慣。