淺談低空風(fēng)切變預(yù)防及管制措施

林瑜超

摘要：據(jù)民航部門有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970到1985這十六年，至少有28起飛行事故直接與低空風(fēng)切變有關(guān)聯(lián)。近年來這個(gè)數(shù)值隨著空中交通流量的增加一直處于上升狀態(tài)，我國民航運(yùn)行中很多不穩(wěn)定的事件都與低空風(fēng)切變相連。低空風(fēng)切特點(diǎn)顯著（尺度小、強(qiáng)度大、時(shí)間緊、突發(fā)性等），要進(jìn)行預(yù)測探測都十分的困難。因此，相關(guān)各部門的工作人員必須對低空風(fēng)切變有一定的了解，在工作中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)低空風(fēng)切變，保障航空運(yùn)行的安全有序。

關(guān)鍵字：低空風(fēng)切變;定義;預(yù)防;管制措施

引言：對低空風(fēng)切變有意識的警惕是規(guī)避低空風(fēng)切變的最好方式，掌握好低空風(fēng)切變知識對在民航運(yùn)輸業(yè)相關(guān)部門工作的有關(guān)工作人員都有些極大的意義，能夠起到預(yù)防的作用，從而為空中運(yùn)行提供有利的安全保障。本文將對低空風(fēng)切變知識進(jìn)行一定的介紹，并且提出相關(guān)預(yù)防措施。

1、風(fēng)切變信息

1.1 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

⑴在氣候條件不好的時(shí)候（除了低能見度、跑道條件外），會致使發(fā)生百分之40的進(jìn)近、著陸不安全事件。⑵在風(fēng)的條件下（大順風(fēng)、側(cè)風(fēng)、風(fēng)切變）會導(dǎo)致百分之30甚至以上的進(jìn)近、著陸不安全事件和百分之15的可控航空器撞地事件。風(fēng)切變是百分之4的進(jìn)近、著陸不安全事件的直接誘因，在重大傷亡事故的誘因中排第九。

這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)總結(jié)在表1 中。

1.2 風(fēng)切變定義

風(fēng)切變實(shí)際就是風(fēng)速或者（和）風(fēng)向的極速變化。風(fēng)切變在三維空間內(nèi)的任何角度都可以發(fā)生，為了研究分析的易懂性，我們就將風(fēng)切變分成垂直或者水平兩大類進(jìn)行研究。⑴垂直風(fēng)切變，就是垂直方向風(fēng)的分量變化，所產(chǎn)生的能量會影響航空器上升或下降穿越風(fēng)切變層的速度。通常的變化率是20-30節(jié)/1000英尺，但是垂直風(fēng)切變時(shí)可能會達(dá)到10kt/100英尺。⑵水平風(fēng)切變即水平方向風(fēng)的分量變化。變化率可達(dá)100kt/海里。風(fēng)切變通常是和高空急流、地形波、鋒面、雷暴以及對流云、下?lián)舯┝鳎ㄏ聸_氣流和外沖氣流組成）這些天氣相關(guān)。

1.3 風(fēng)切變對飛行的影響

風(fēng)切變對飛行的影響包括

1、逆風(fēng)會突然加大飛機(jī)空速，提高升力，從而使飛機(jī)的運(yùn)行路線提升并且加速。（例如，圖1中的第一項(xiàng)）

2、下沉氣流會增加飛機(jī)迎角，并使飛機(jī)下沉，改變飛行路線;（例如，圖中1 的第二項(xiàng)）

3、順風(fēng)氣流降低飛機(jī)空速，減小升力，從而使飛機(jī)的運(yùn)行路線偏低并且減速。（例如，圖中1的第三項(xiàng)）

高空風(fēng)切變一般是與地形波、鋒面、晴空湍流有關(guān)。但是下?lián)舯┝鲗︼w行的危害很大，因?yàn)槠洚a(chǎn)生于地面附近。可以根據(jù)航空器與下?lián)舯┝鞯奈恢梅殖伤拇箢悾孩盼挥诤娇掌髑胺?。進(jìn)近過程中航空器的運(yùn)行會遭受極大的擾亂，如果不進(jìn)行有效的操作，會導(dǎo)致航空器偏離航線或者（和）航空器速度加快。⑵航空器穿越下?lián)舯┝髦械南鲁翚饬?。這時(shí)航空器下降速度會加快，航空器運(yùn)行時(shí)會處于計(jì)劃線路以下。⑶在航空器后方。航空器會出現(xiàn)低于預(yù)定的進(jìn)近線路。航空器可能會下沉，也可能會偏離航線或者被迫加速。⑷航空器穿越下?lián)舯┝?。最危險(xiǎn)，可能會出現(xiàn)前三種狀況的綜合：逆風(fēng)突變&下沉氣流&順風(fēng)突變。

圖1顯示的是飛機(jī)飛越了一個(gè)下?lián)舯┝饕院笏龅降那闆r。

1.4 如何避免風(fēng)切變

可以通過以下幾點(diǎn)來避免風(fēng)切變⑴天氣預(yù)告或者報(bào)告。通過與氣象部門的緊密合作，得到預(yù)告或者通告。另外很多機(jī)場都已經(jīng)裝備了低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)，或者多普勒氣象雷達(dá)。低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)設(shè)備由一個(gè)中央風(fēng)以及多個(gè)外圍風(fēng)探測器組成，管制員可以通過此系統(tǒng)提醒機(jī)組成員已經(jīng)有了或者馬上會出現(xiàn)風(fēng)切變，對航空器發(fā)出預(yù)警。⑵飛行員天氣預(yù)報(bào)。當(dāng)高度低于機(jī)場標(biāo)高一千英尺，有超20KT風(fēng)切變或者五百英尺/分鐘的上下氣流，機(jī)組成員應(yīng)該自行警覺。⑶目視觀察。發(fā)現(xiàn)吹塵、塵卷風(fēng)以及地面強(qiáng)氣流現(xiàn)象都表示，可能已經(jīng)存在了低空風(fēng)切變。⑷進(jìn)近時(shí)，通過空中檢測風(fēng)分量來提高預(yù)警度。⑸通過機(jī)載設(shè)備（機(jī)載氣象雷達(dá)/機(jī)載風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)）來提醒飛行員的注意。

2 低空風(fēng)切變下的管制建議

（1）發(fā)生強(qiáng)烈天氣變化時(shí)的處理。當(dāng)天氣出現(xiàn)大而強(qiáng)烈的發(fā)展趨勢時(shí)，很有很能會出現(xiàn)低空風(fēng)切變現(xiàn)象，所以對航空器進(jìn)行預(yù)警，禁止航空器起飛或者著陸，空中的航空器指揮其備降。

（2）靈活指揮

給予機(jī)組便利的條件，塔臺的管制員可以通過氣象信息、機(jī)組信息、細(xì)致的觀察來確定使用跑道的方向，對于航空器的起降要靈活安排，如果同一時(shí)間有航空器同一跑道進(jìn)行起飛或者降落，應(yīng)當(dāng)將間距拉大，避免造成空中沖突，航空器在最后的進(jìn)近時(shí)，如果遭遇低空風(fēng)切變出現(xiàn)不能正常進(jìn)近時(shí)，應(yīng)當(dāng)指揮航空器復(fù)飛。

（3）掌握天氣演變趨勢

了解天氣變化趨勢、對該時(shí)間段天氣變化有一個(gè)總體的把握。如遇大趨勢天氣逐漸變壞，此時(shí)應(yīng)指揮航空器備降。天氣在該時(shí)段內(nèi)，沒有變壞趨勢可指揮航空器等待，待天氣穩(wěn)定后，選擇跑道指揮航空器重新開始進(jìn)近。在此之前應(yīng)了解該航空器的續(xù)航能力。

小結(jié)

低空風(fēng)切變的產(chǎn)生原因很復(fù)雜而且強(qiáng)度也各有不同。因此對于航空器的運(yùn)行產(chǎn)生的影響也不同。當(dāng)航空器遇到其自身性能無法克服的低空風(fēng)切變時(shí)，很大程度上來講是無力改變的。但是如果航空器遭遇可克服性的風(fēng)切變時(shí)，只要采取有效措施，加強(qiáng)地空溝通，是完全能夠保障安全運(yùn)行的。在低空風(fēng)切變方面的研究，還有待加強(qiáng)繼續(xù)努力。

參考文獻(xiàn)

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