李學斌

【摘 ?要】“一帶一路”倡議的深化實施將推動我國物流產業(yè)的轉型升級，促進智慧物流的快速發(fā)展，推動物流產業(yè)實現(xiàn)國際化發(fā)展。論文分析了中小物流企業(yè)面臨的外部環(huán)境、中小物流企業(yè)在硬件和軟件方面的實際情況，闡述了物流聯(lián)盟的優(yōu)勢及組織形式，提出了“一帶一路”背景下中小物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟的策略，包括慎重選擇合作伙伴，建立穩(wěn)定聯(lián)盟關系;共建公共物流信息平臺，建立信息溝通機制;創(chuàng)新人力資源管理，保持聯(lián)盟持續(xù)發(fā)展;加大政策扶持力度，優(yōu)化物流聯(lián)盟發(fā)展環(huán)境。

【Abstract】The in-depth implementation of "the Belt and Road" initiative will promote the transformation and upgrading of China's logistics industry， promote the rapid development of smart logistics， and promote the international development of the logistics industry. The paper analyzes the external environment faced by small and medium-sized logistics enterprises， the actual situation of small and medium-sized logistics enterprises in terms of hardware and software， expounds the advantages and organizational forms of logistics alliance， and proposes strategies for small and medium-sized logistics enterprises to establish logistics alliance under the background of "the Belt and Road". The strategies include carefully selecting partners， establishing stable alliance relationship， jointly constructing public logistics information platform， establishing information communication mechanism， innovating human resources management， maintaining the sustainable development of the alliance， increasing policy support and optimizing the development environment of logistics alliance.

【關鍵詞】“一帶一路”倡議;中小物流企業(yè);聯(lián)盟

【Keywords】"the Belt and Road" initiative; small and medium-sized logistics enterprises; alliance

【中圖分類號】F259.1;F276.3 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻標志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2021）12-0112-03

1 引言

隨著“一帶一路”倡議的實施與推進，中國與沿線國家貿易往來逐年增長，投資合作不斷深化，涵蓋基礎設施、工業(yè)、商業(yè)、能源資源等眾多領域。這些領域的開發(fā)與建設都離不開物流的支撐。物流既起著后方保障也起著前方引導的作用。因此，“一帶一路”倡議為我國物流業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇，同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。特別是中小物流企業(yè)如何在激烈的市場競爭中謀求生存與發(fā)展、融入國家發(fā)展大戰(zhàn)略，是值得探討的課題。

2 “一帶一路”倡議對我國物流業(yè)發(fā)展的影響

2.1 推動我國物流業(yè)轉型升級

隨著“一帶一路”倡議的推進，基礎設施實現(xiàn)互聯(lián)互通，國際空間格局和產業(yè)布局加快調整，產業(yè)價值鏈的重構需要完善的國際物流網(wǎng)絡和服務體系配套。大規(guī)模、通道化和多向輻射的國際物流需求，也為我國物流業(yè)發(fā)展帶來重大機遇。物流企業(yè)要抓住機遇，加快國際物流網(wǎng)點規(guī)劃布局，提升國際物流服務能力。依托國家發(fā)展戰(zhàn)略，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，努力成為雙向多邊物流服務協(xié)定和標準的重要主導者。通過參與“一帶一路”實踐，創(chuàng)新服務理念、服務技術、服務模式，加快物流服務的轉型升級，向網(wǎng)絡化、集約化升級發(fā)展，形成高效的國際化、現(xiàn)代化物流服務體系。

2.2 促進智慧物流的快速發(fā)展

智慧物流是將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，將整個價值鏈上的物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，實現(xiàn)物流的自動化、網(wǎng)絡化、可視化、可控化、智能化，進而實現(xiàn)物流資源與要素的高效配置，提高資源利用率。我國經(jīng)濟由高速發(fā)展逐步轉向高質量發(fā)展，物流業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎性、支撐性產業(yè)，對上下游產業(yè)具有較強的波及效應。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、人工智能在物流中的深度應用，將助力物流業(yè)完善體系、提升功能、優(yōu)化結構、實現(xiàn)更多的價值創(chuàng)造以及大規(guī)模的國際化。大數(shù)據(jù)分析顯示，隨著“一路一帶”倡議的推進，中國和沿線國家在港口、鐵路、公路、航空、通信等領域展開了大量合作，交通基礎設施的互聯(lián)互通必將促進智慧物流的快速發(fā)展。

2.3 推動物流產業(yè)國際化發(fā)展

“一帶一路”倡議實施以來，我國與“一帶一路”沿線國家雙向投資不斷深化。商務部數(shù)據(jù)顯示，“十三五”時期，我國企業(yè)對“一帶一路”沿線國家累計投資規(guī)模已超過900億美元，投資合作穩(wěn)步增長。幫助沿線國家交通和物流等基礎設施建設，扶持能源、農業(yè)、工業(yè)、信息科技在內的當?shù)刂攸c產業(yè)發(fā)展。頻繁的投資貿易往來必將帶動國際物流的需求逐漸增多。中國與沿線國家在國際物流領域開展互利合作的前景越來越廣闊，勢必推動我國國際物流布局、物流模式、物流技術、物流運作和物流標準的變革和創(chuàng)新，構建科學的國際物流體系，進而促進國際物流和國際貿易聯(lián)動發(fā)展。

3 “一帶一路”背景下中小物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟的必要性

3.1 外部環(huán)境

3.1.1 競爭環(huán)境

通過上述分析可知，“一帶一路”倡議的實施加快了中國物流業(yè)轉型升級的步伐，隨著與沿線國家經(jīng)貿合作的深化，對物流服務的需求已不再局限于運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)物流服務，而是更加國際化、專業(yè)化、信息化、系統(tǒng)化、智能化的服務。因此，物流企業(yè)需要認清行業(yè)發(fā)展需求，從提供傳統(tǒng)服務向專業(yè)化、信息化、集約化、網(wǎng)絡化方向轉型。這對于技術、資金、設備等處于弱勢的中小型物流企業(yè)而言，如果不尋求創(chuàng)新和突破，僅憑單打獨斗，很難在殘酷的市場競爭中求得生存和發(fā)展。

3.1.2 政策環(huán)境

2014年國務院發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，2018年發(fā)布了《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，2020年8月國家發(fā)展改革委會同交通運輸部、工業(yè)和信息化部等13個部門和單位研究制定了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，旨在推進物流業(yè)降本增效，營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境。近年來，國家針對中小企業(yè)融資難、融資成本高、融資渠道窄等問題制定了一系列政策，出臺稅收優(yōu)惠政策，減輕物流企業(yè)稅收負擔，支持中小企業(yè)發(fā)展。雖然國家政策環(huán)境在逐步改善和優(yōu)化，但是對于盈利能力薄弱、風險防范能力差的中小企業(yè)，一旦遇到突發(fā)事件，則很難渡過難關。即使國家出臺了補貼、減費等幫扶政策措施，但數(shù)據(jù)顯示，破產企業(yè)當中，中小企業(yè)仍占多數(shù)。因此，中小物流企業(yè)需要“抱團取暖”，走合作共贏的發(fā)展道路。

3.2 企業(yè)自身狀況

3.2.1 企業(yè)硬件方面

中小物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模較小，大多數(shù)中小型物流企業(yè)的物流設施設備傳統(tǒng)簡陋，運輸、倉儲、配送等作業(yè)活動的機械化、自動化程度較低，人工作業(yè)較多，作業(yè)效率較低。中小物流企業(yè)為客戶提供的服務項目較少，提供的服務水平也比較低。在“一帶一路”倡議的實施推動我國物流業(yè)轉型升級、國際化發(fā)展的大背景下，中小物流企業(yè)如果“單打獨干”則生存空間狹小，極易被競爭激烈的市場淘汰。

3.2.2 企業(yè)軟件方面

①信息化程度較低。在發(fā)展智慧物流的浪潮下，很多大型物流企業(yè)紛紛投入大量的人力、物力和財力開發(fā)信息系統(tǒng)，如管理信息系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)等。而大部分中小物流企業(yè)由于資金和人力有限，無法開發(fā)信息系統(tǒng)，依然使用傳統(tǒng)的人工操作方式，工作效率比較低，企業(yè)運營成本比較高。②企業(yè)管理不規(guī)范。企業(yè)的部門和崗位的設置應根據(jù)企業(yè)的業(yè)務性質、人員情況等進行科學設計。但是大部分中小物流企業(yè)屬于民營企業(yè)，部分私營運輸公司的車輛、人員極為有限，管理者及員工的文化素質不高，建立企業(yè)時，組織結構簡單，每個部門及每個崗位的具體職責不明確，存在職責交叉甚至缺失現(xiàn)象，管理效率低下，容易出現(xiàn)管理盲區(qū)。企業(yè)主要業(yè)務沒有清晰的流程圖或流程不規(guī)范，操作規(guī)范、管理制度不健全或不合理，或存在制度執(zhí)行不到位情況。③抗風險能力差。中小物流企業(yè)自身資金不足，設備簡陋，物流服務水平較低，融資成本高，抗風險能力較弱。當面臨類似新冠肺炎疫情這種全球性困境時，經(jīng)營停滯，遭遇資金鏈斷裂，生存艱難。除了國家給予政策性援助外，企業(yè)自身還需要從危機中搶抓機遇，謀求創(chuàng)新和發(fā)展。如果中小物流企業(yè)通力協(xié)作，結成聯(lián)盟，互相支撐，則能夠增強其抵抗風浪沖擊的能力。④物流人才缺乏。中小物流企業(yè)員工和管理人員的學歷水平普遍較低。大部分員工不具備系統(tǒng)的物流知識，對作業(yè)流程、操作原理、行業(yè)標準、現(xiàn)代信息技術應用等知識知之甚少。因管理理念落后、資金有限，絕大部分中小物流企業(yè)沒有對員工進行規(guī)范的物流操作和流程培訓。隨著我國物流業(yè)朝著集約化、信息化和國際化的方向快速發(fā)展，對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質和職業(yè)能力的要求也在不斷提高。顯然，具備物流知識和理論且懂技術、懂管理的物流人才的缺乏制約著中小物流企業(yè)的發(fā)展。

4 物流聯(lián)盟的優(yōu)勢及組織形式

4.1 物流聯(lián)盟的優(yōu)勢

GB/T 18354—2006《中華人民共和國國家標準：物流術語》將物流聯(lián)盟定義為：2個或2個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作。首先，通過結成聯(lián)盟，中小物流企業(yè)可以充分利用合作伙伴的人力、技術和管理資源發(fā)展業(yè)務，使資源得以相對優(yōu)化組合，獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作的效益，降低物流成本，減少資源浪費;其次，通過結成聯(lián)盟，中小物流企業(yè)可以借助合作伙伴的優(yōu)勢，擴大物流服務地域范圍，增加物流服務功能，提升物流服務質量和企業(yè)競爭力;最后，結成聯(lián)盟之后，面對一些突發(fā)經(jīng)營風險，聯(lián)盟企業(yè)能夠共同分擔風險和責任，提高了抵抗風險的能力。

4.2 物流聯(lián)盟的組織形式

參與物流聯(lián)盟的企業(yè)有可能是強強聯(lián)合，也有可能是強弱聯(lián)合。一般要從2個角度來分析以何種形式結成物流聯(lián)盟的問題。第一，中小企業(yè)通過物流聯(lián)盟所獲得的收益是否明顯大于該企業(yè)為此所必須付出的代價;第二，中小物流企業(yè)加入物流聯(lián)盟后，對該企業(yè)的發(fā)展以及物流聯(lián)盟是否有益。①橫向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟即橫向一體化物流聯(lián)盟，由處于平行位置的幾個物流企業(yè)結成物流聯(lián)盟。例如，提供倉儲服務的幾家中小物流企業(yè)組成聯(lián)盟后，將在很大程度上提升倉儲能力，降低倉儲成本;又如，提供運輸服務的幾家中小物流企業(yè)組成聯(lián)盟后，能夠承擔很大的單個企業(yè)所無法完成的運輸項目，獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。②縱向聯(lián)盟?？v向聯(lián)盟即縱向一體化聯(lián)盟，是指由在供應鏈中處于上下游位置的企業(yè)之間結成的聯(lián)盟。中小物流企業(yè)組成聯(lián)盟后，基于供應鏈思想，向客戶提供裝卸搬運、運輸、倉儲、流通加工、信息處理等一系列的物流服務。這種聯(lián)盟形式可以為客戶提供多功能、一體化的物流服務，提高整個供應鏈的運行效率。③混合型物流聯(lián)盟?；旌闲臀锪髀?lián)盟既含有橫向一體化聯(lián)盟，又含有縱向一體化聯(lián)盟。既有處于平行位置的物流企業(yè)，也有處于上下游位置的物流企業(yè)參加聯(lián)盟，是一種比較復雜的物流聯(lián)盟組織形式。

5 “一帶一路”背景下中小物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟的策略

5.1 慎重選擇合作伙伴，建立穩(wěn)定聯(lián)盟關系

合作伙伴的選擇是中小物流企業(yè)建立物流聯(lián)盟的基礎和關鍵環(huán)節(jié)，也是物流聯(lián)盟進一步提升合作效率的前提和保證。合作伙伴的選擇是否恰當直接影響到物流聯(lián)盟是否成功以及聯(lián)盟發(fā)展的穩(wěn)定性。中小物流企業(yè)選擇合作伙伴時，除了要考慮經(jīng)營戰(zhàn)略、管理模式、運作模式與本企業(yè)是否相似或兼容外，還要考慮物流服務能力、技術設備、物流資源是否與本企業(yè)能夠互補或共享。只有選擇合適的物流聯(lián)盟伙伴，才能做到優(yōu)勢互補，共生共贏，降低物流聯(lián)盟潛在風險，使物流聯(lián)盟順利發(fā)展。

5.2 共建公共物流信息平臺，建立信息溝通機制

信息平臺的建設是構建物流聯(lián)盟的核心，可以有效解決物流聯(lián)盟運作時信息傳遞溝通方面的障礙。聯(lián)盟成員應共建信息平臺，通過信息平臺發(fā)布物流信息、進行貨物運輸和客戶查詢，減少物流信息流通環(huán)節(jié)，降低經(jīng)營費用，對從信息平臺收集的相關數(shù)據(jù)進行大數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)決策和聯(lián)盟發(fā)展提供科學依據(jù)。聯(lián)盟成員之間應建立有效的信息共享與溝通機制，了解彼此的經(jīng)營狀況、運營管理、客戶資源等，以利于物流聯(lián)盟的穩(wěn)定發(fā)展。此外，公共物流信息平臺有利于政府相關部門及時了解物流聯(lián)盟的發(fā)展狀況，進而制定切合實際發(fā)展的政策法規(guī)，為發(fā)展中小物流企業(yè)物流聯(lián)盟創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，促進物流業(yè)發(fā)展。

5.3 創(chuàng)新人力資源管理，保持聯(lián)盟持續(xù)發(fā)展

“一帶一路”倡議打破了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展格局，通過與沿線國家的互聯(lián)互通，構建起國際物流發(fā)展大通道。當前，物流業(yè)在向國際化、智慧化方向發(fā)展。中小物流企業(yè)面臨著與大企業(yè)競爭高素質、高技能物流人才的嚴峻挑戰(zhàn)。因此，中小物流企業(yè)聯(lián)盟要創(chuàng)新人力資源管理，對現(xiàn)有員工進行物流知識和物流技能培訓，建立和完善獎懲機制，鼓勵員工自我提升，加強企業(yè)文化建設，增強物流聯(lián)盟的凝聚力與競爭力。中小物流企業(yè)為持續(xù)獲得高技能物流人才，需要加強與高校的合作，借力高校人才培養(yǎng)陣地，對員工進行定期職業(yè)培訓與學歷教育，提升聯(lián)盟成員企業(yè)從業(yè)人員的綜合素質。

5.4 加大政策扶持力度，優(yōu)化物流聯(lián)盟發(fā)展環(huán)境

政府對物流聯(lián)盟的發(fā)展發(fā)揮重要作用。政府通過制定相關政策、標準、發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，完善物流法律法規(guī)，營造公平公開、信息透明、精簡便捷的政務環(huán)境。同時，加大對物流基礎設施的投資和建設，建設集儲運、物流金融、保稅等多功能于一體的現(xiàn)代化物流園區(qū)。此外，在稅費減免等方面給予中小物流企業(yè)聯(lián)盟一定政策傾斜，支持和引導物流聯(lián)盟的發(fā)展。

6 結語

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進，我國國際貿易經(jīng)濟持續(xù)增長，物流市場從國內物流市場不斷延伸擴大到國際物流市場。在資金、技術、資源、競爭力等諸多方面處于弱勢的中小物流企業(yè)要想與大型物流企業(yè)抗衡競爭，可以通過建立戰(zhàn)略合作聯(lián)盟的方式，建立物流利益共同體，將各自在物流技術、設備、信息、管理等各方面的優(yōu)勢和資源進行整合和再分配，彌補在業(yè)務范圍內服務能力的不足，從低層次傳統(tǒng)物流服務向高層次供應鏈服務轉變，以應對不斷變化的市場格局，提升抗風險能力，達到共同提高市場競爭力的目的。中小物流企業(yè)要根據(jù)自身情況，選擇優(yōu)勢互補、資源互補的聯(lián)盟合作伙伴，確定合適的物流聯(lián)盟組織形式，建立有效的信息溝通機制，創(chuàng)新人力資源管理，多渠道、多角度推進物流聯(lián)盟的構建和發(fā)展，提升物流服務水平。

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