熊寒梅
摘 要:對(duì)于城市發(fā)展與建設(shè)來講,道路橫斷面是對(duì)道路交通產(chǎn)生影響最為主要的一種問題。這也在本文論述內(nèi)容中,將以當(dāng)前城市道路的橫斷面現(xiàn)狀為問題出發(fā)點(diǎn),對(duì)城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)工作展開深入研究,為后續(xù)的建設(shè)及管理提供一定的參考保障,當(dāng)前城市道路慢行橫斷面一體化設(shè)計(jì),工作水平得到提升,切實(shí)提高當(dāng)前城市主干道路的橫斷面設(shè)計(jì)工作質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:城市道路;慢行一體化;橫斷面設(shè)計(jì)
中圖分類號(hào):U412.37 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
0 前言
對(duì)于城市道路橫斷面來講,是道路交通設(shè)計(jì)當(dāng)中最為主要的內(nèi)容,同時(shí)也是城市道路在建設(shè)與發(fā)展過程中橫縱平這三個(gè)設(shè)計(jì)要素當(dāng)中的最主要一部分。在道路橫斷面設(shè)計(jì)過程中,不僅僅會(huì)直接影響到道路本身的各項(xiàng)基本功能發(fā)揮,同時(shí)對(duì)于道路的通行效率以及通行安全性和土地資源的利用效率等也會(huì)產(chǎn)生影響,尤其是在近些年發(fā)展過程中,我國機(jī)動(dòng)車保有數(shù)量逐年增長,而且車種類型也具有很大的不同,這些城市道路上的車輛行駛特征也出現(xiàn)了許多根本性的改變。對(duì)居民來講,在日常使用車輛及使用道路的過程中,對(duì)于道路本身的功能需求也變得更加多樣化,所以應(yīng)當(dāng)針對(duì)當(dāng)前城市道路橫斷面進(jìn)行全面優(yōu)化改造,而設(shè)計(jì)成為非常重要的問題。
1 城市道路慢性一體化基本概述
慢性一體化起源于“機(jī)非分離”的一種斷面設(shè)計(jì)內(nèi)容,其是一種最新衍生出來的設(shè)計(jì)模式,主要是為了確保機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間正常通行,緩解緊張的經(jīng)濟(jì)壓力,致使國內(nèi)車輛在出行時(shí)能夠更加順暢,規(guī)避一些潛在的交通安全隱患。此時(shí),可通過綠化種植等方式形成良好的景觀設(shè)計(jì)形象,構(gòu)造完善的慢性環(huán)境,讓道路交通秩序更加規(guī)范化。
2 城市道路橫斷面現(xiàn)狀及問題
2.1 交通需求主體的改變
在當(dāng)前的城市道路使用過程中,上方通行的車輛變化最主要的趨勢(shì)就是小汽車數(shù)量越來越多,貨車數(shù)量在白天越來越少,而夜間則是以大貨車和特大型集裝箱車輛為主。過去非常多的自行車,在當(dāng)前的城市道路當(dāng)中變得越來越少,而摩托車以及電動(dòng)車的數(shù)量仍舊非??捎^。所以對(duì)于當(dāng)前的城市交通出行來講,需求主體已經(jīng)發(fā)生了明顯改變,相比較于過去來講,已經(jīng)出現(xiàn)了迭代變化,人們?cè)谑褂眠^程當(dāng)中隨著生活水平的提升,對(duì)于道路本身的步行以及休閑功能等需求越來越強(qiáng)。
2.2 標(biāo)準(zhǔn)車道寬度調(diào)整問題
我國大部分城市內(nèi)的主干道路,在建設(shè)過程中時(shí)間都比較久,所以城市主干道路本身的通行需求以及寬度等與當(dāng)下的交通使用需求具有一定差距,而相比較于世界主要國家,我國的車道寬度是比較寬的。我國當(dāng)前的車道,很多車道因?yàn)楸旧淼膶挾冗^寬,所以導(dǎo)致在車輛行駛過程中跨線擠占車道的現(xiàn)象非常多,而且在行駛過程中還有隨意超車以及駕駛員不遵守交通規(guī)則等狀況,加劇了現(xiàn)如今交通車道在使用過程中出現(xiàn)擁擠問題的幾率,對(duì)于交通安全以及道路資源都產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。
2.3 非機(jī)動(dòng)車道浪費(fèi)問題
從當(dāng)前的城市道路橫斷面發(fā)展來講,單獨(dú)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道,一般情況下車道都會(huì)比較寬,但是隨著新型非機(jī)動(dòng)車輛的出行數(shù)量越來越少,所以非機(jī)動(dòng)車道很多情況下會(huì)被限制,甚至是出現(xiàn)了機(jī)動(dòng)車道擁擠不堪,但非機(jī)動(dòng)車輛沒有車輛的尷尬情況。加上道路設(shè)計(jì)之初,有機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶限制,所以非機(jī)動(dòng)車道很難被機(jī)動(dòng)車道的車輛所利用,導(dǎo)致現(xiàn)有的交通設(shè)施資源被大量浪費(fèi)。最為主要的就是單幅路以及兩幅路的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合出行以及高峰時(shí)的非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛沖突非常大,導(dǎo)致了許多交通安全事故的出現(xiàn),造成的損失是非常嚴(yán)重的。雖然三幅路以及四幅路在設(shè)計(jì)及發(fā)展過程中杜絕了機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間出現(xiàn)的沖突,但是又導(dǎo)致了交叉路口混合交通流日益壯大以及管理難的問題出現(xiàn)。
2.4 分隔帶設(shè)置不合理問題的存在
在我國城市建設(shè)過程中,許多早期建成的城市當(dāng)中,道路中央都會(huì)有分隔帶的存在,而分隔帶的主要形式大多數(shù)都是欄桿,雖然使對(duì)向行駛的車流得到了分隔,但是對(duì)于整個(gè)道路的景觀美化來講是非常不利的。即使有部分道路本身設(shè)置了相應(yīng)的綠化中間帶,但是因?yàn)橹虚g帶本身寬度比較小,所以其他的附屬的道路設(shè)施無法進(jìn)行布置,也不能夠在路段上進(jìn)行行人過街安全島的設(shè)計(jì),這對(duì)于行人和機(jī)動(dòng)車的安全來講會(huì)產(chǎn)生雙向影響。
2.5 改造性較低
基于當(dāng)前的視角去看過去,所設(shè)計(jì)的城市道路橫斷面來講,在過去的很多設(shè)計(jì)非常落后,完全不符合當(dāng)前的設(shè)計(jì)視角與道路實(shí)際使用要求。對(duì)于我國當(dāng)前的大多數(shù)城市發(fā)展來講,因?yàn)殡S著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大,交通擁擠問題成為限制城市發(fā)展的最主要問題,以及造成了人們?nèi)粘I畹陌踩冉档秃褪孢m度降低,之所以會(huì)導(dǎo)致交通擁擠問題出現(xiàn)原因是非常多樣化的,除了上文所說的機(jī)動(dòng)車的數(shù)量猛增之外,許多城市的道路本身不能夠基于現(xiàn)有的交通需求去進(jìn)行適應(yīng)性的改造及拓寬。會(huì)導(dǎo)致改造性適應(yīng)性較差,是因?yàn)樵谶^去所設(shè)計(jì)的道路本身會(huì)存在分隔帶以及道路自身寬度以及街面寬度的影響,所以導(dǎo)致道路改造遇到非常大的障礙。
3 城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)探討
3.1 橫斷面設(shè)計(jì)工作思路
對(duì)于城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)來講,在一定的道路紅線范圍之內(nèi),應(yīng)當(dāng)是以混合交通流為設(shè)計(jì)工作對(duì)象,并保證道路本身的通行能力以及安全要求得以滿足,然后在公共交通優(yōu)先以及以人為本和節(jié)約用地的前提下來完成這個(gè)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)過程中還需要基于上文所述的相關(guān)現(xiàn)狀及問題來考慮到道路本身,在后期使用過程中發(fā)展及改造的可持續(xù)性,應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮城市交通用地的效益,并合理的將城市道路交通使用過程中的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車以及行人等所提出的使用需求進(jìn)行滿足?;谶^去的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)以及工程項(xiàng)目理論來看,我國大多數(shù)情況下都是選擇使用三幅路以四幅路的斷面設(shè)計(jì)方式,從物理程度上將交通流進(jìn)行分隔,而且還能夠使管線設(shè)施的布設(shè)更加便利。但是從實(shí)際工程建設(shè)來看,上述兩種形式的橫斷面設(shè)計(jì)方式,非機(jī)動(dòng)車交通流駛?cè)氲浇徊婵谥髸?huì)形成混合交通流機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間所出現(xiàn)的沖突現(xiàn)象非常嚴(yán)重。其實(shí)在當(dāng)前非機(jī)動(dòng)車的出行數(shù)量越來越少,大量的非機(jī)動(dòng)車道會(huì)被閑置,然后因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間存在分隔的限制,所以導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道被利用的幾率是非常低的,產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的道路資源浪費(fèi)現(xiàn)象。這些現(xiàn)象的存在也給城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)工作提出了有效意見,應(yīng)當(dāng)盡量減少不利于設(shè)施有效利用的物理分隔?;谶^去的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看慢行交通流本身擁有膨脹和壓縮的特征,相比較于機(jī)動(dòng)車的跟駛性來講慢行交通流本身在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)當(dāng)采用慢行一體化的單復(fù)式或者是雙復(fù)式的設(shè)計(jì)模式,使非機(jī)動(dòng)車道和行人的交通能夠在一個(gè)平面上進(jìn)行設(shè)計(jì),然后通過高差等對(duì)機(jī)動(dòng)車和慢行交通進(jìn)行分隔。
3.2 標(biāo)準(zhǔn)車道寬度調(diào)整必要及可行性
對(duì)于車道寬度的調(diào)整來講,可以采用波良可夫模型進(jìn)行車輛寬度的計(jì)算。那近些年來我國各大城市的發(fā)展都非常迅速,所以對(duì)于城市交通建設(shè)所提出的要求越來越高,車輛本身的性能提升,交通狀況也會(huì)變得越發(fā)復(fù)雜,過去的車道寬度在當(dāng)前的發(fā)展背景下已經(jīng)不再適用,所以現(xiàn)行車道寬度應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際使用狀況進(jìn)行必要調(diào)整。
相比較于世界其他國家來講,我國車道的寬度設(shè)置是過于寬的,所以產(chǎn)生了非常多的土地及資源浪費(fèi),因?yàn)檫^寬的車道本身對(duì)于車速的提升并沒有任何益處,還可能會(huì)導(dǎo)致車輛的安全行駛受到影響。之所以會(huì)有這一成果,主要是基于過去的實(shí)踐研究表明,在車道寬度增加的時(shí)候,車速和車速方差的變化趨勢(shì)是相同的,而車速的整體離散程度會(huì)增加,所以車輛本身的行駛安全性會(huì)大大降低。至于我國的城市車型構(gòu)成以及車輛的使用性能來看,在車道寬度設(shè)計(jì)過程中,依托波良可夫公式進(jìn)行計(jì)算后,所得出的實(shí)際結(jié)論為我國最大車道,一般情況下為3.5米最為合適,而小車的專用車道則是在3米至3.25米之間。在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中,結(jié)合各地區(qū)本身的交通現(xiàn)狀和城市的規(guī)劃,可以進(jìn)行一定程度的調(diào)節(jié)。
3.3 中央分隔帶的設(shè)計(jì)調(diào)整
基于當(dāng)前的城市道路,慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)來講中央分隔帶,在后續(xù)的設(shè)計(jì)及改造過程中是否需要進(jìn)行設(shè)計(jì),是主要依托道路本身的交通功能和沿線的進(jìn)出交通需求為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的,需要綜合考慮行人過街的安全性以及車輛行駛的安全性,還有就是在整個(gè)車輛行駛過程中交通秩序以及交通效率。在道路建設(shè)過程中,隨著道路等級(jí)提升,應(yīng)當(dāng)選擇設(shè)置中央分隔帶,從而保障在道路行駛過程中,道路主線交通流的通行能力和駕駛安全性得以保障。
3.4 改造適應(yīng)性的提升
在當(dāng)前的橫斷面設(shè)計(jì)的過程中,應(yīng)當(dāng)基于發(fā)展的眼光去看待設(shè)計(jì)工作,也就是說在設(shè)計(jì)的過程中不能夠以當(dāng)下的實(shí)際需求,為最終的參考去進(jìn)行橫斷面的設(shè)計(jì),而是應(yīng)當(dāng)站在長遠(yuǎn)的角度以及發(fā)展的視角,去對(duì)未來城市發(fā)展以及交通變化趨勢(shì)進(jìn)行解讀,然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行橫斷面的綜合設(shè)計(jì),這樣才能夠保證在后續(xù)城市建設(shè)與發(fā)展過程中,進(jìn)行道路改造及優(yōu)化時(shí),能夠擁有良好的基礎(chǔ),不會(huì)影響的后續(xù)的改造實(shí)施可行性。
4 結(jié)束語
綜上所述,對(duì)于當(dāng)前的城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)工作來講,是基于我國現(xiàn)如今的城市發(fā)展?fàn)顩r所提出的一項(xiàng)重要問題,在未來的城市發(fā)展過程中隨著交通需求量的增加以及機(jī)動(dòng)車輛保有數(shù)量的增加,道路本身的交通需求將會(huì)變得越來越多樣化,人們本身對(duì)于道路的使用要求也會(huì)隨之提升。所以在本文所論述的內(nèi)容中,主要是對(duì)城市道路慢行一體化橫斷面設(shè)計(jì)工作相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了簡要介紹,并對(duì)當(dāng)前我國城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)工作存在問題進(jìn)行了列舉,以期能夠?yàn)槲磥沓鞘械缆返臋M斷面設(shè)計(jì)工作提供參考。
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