李剛

歷經(jīng)機(jī)械時(shí)代、電子時(shí)代、軟件時(shí)代，大約在2010年，汽車領(lǐng)域進(jìn)入了云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和新商業(yè)模式的時(shí)代。信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為這一時(shí)代的主要特征。作為未來智能交通、智慧城市的重要單元，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略必爭之地。現(xiàn)在，經(jīng)過十年發(fā)展，在各方共同努力下，我國已經(jīng)在該領(lǐng)域與全球先進(jìn)水平處于“并跑”階段，繼續(xù)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)演進(jìn)、加速產(chǎn)業(yè)布局，成為當(dāng)下的主要任務(wù)。

北京交通大學(xué)交通工程系教授王江鋒長期致力的正是車路協(xié)同和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等研究，十多年來，他對智能交通生活的觀察、思考和展望從來沒有停止過。

忠于內(nèi)心志趣

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的討論并不是新話題，早在20世紀(jì)60年代，日本就已經(jīng)開始了車間通信的研究，歐美各國緊隨其后。1997年到2001年，我國在該研究領(lǐng)域還處于起步階段。彼時(shí)，王江鋒正在原吉林工業(yè)大學(xué)（今吉林大學(xué)）的交通學(xué)院載運(yùn)工具運(yùn)用工程系讀本科?！斑@個(gè)專業(yè)主要是研究如何使車輛的使用更加環(huán)保高效，我讀了4年，不是很感興趣。反而是對當(dāng)時(shí)新興的智能交通如何解決城市交通問題產(chǎn)生了強(qiáng)烈的好奇心。”

2004年，王江鋒離開吉林，來到北京攻讀博士學(xué)位，在北京航空航天大學(xué)汽車工程系繼續(xù)圍繞智能交通和智能車輛進(jìn)行研究。因?yàn)槌煽儍?yōu)異，他榮獲北京航空航天大學(xué)“優(yōu)秀研究生”榮譽(yù)。博士后期間，他的研究涉及對大規(guī)模的車輛集群的組織和控制的研究。2009年，王江鋒進(jìn)入北京交通大學(xué)任職，基于學(xué)校的專長，開始更多關(guān)注智能交通與車聯(lián)網(wǎng)。

“然而不論是智能交通，還是車聯(lián)網(wǎng)，最關(guān)鍵的問題都是，如何將實(shí)驗(yàn)室的理論和技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際交通環(huán)境中去?？墒墙?jīng)過幾年發(fā)展，車路協(xié)同技術(shù)研究仍然還是側(cè)重于理想交通環(huán)境下相關(guān)技術(shù)方法研究與不同層次測試環(huán)境下車路協(xié)同技術(shù)的功效評估，缺乏關(guān)注其應(yīng)用于復(fù)雜道路運(yùn)行環(huán)境中的交通適應(yīng)性問題?！币呀?jīng)是北京交通大學(xué)教授的王江鋒憑借敏銳的前瞻能力和深厚的科研基礎(chǔ)，借此項(xiàng)目，摸索出一種全新的測試手段和理論——復(fù)雜道路運(yùn)行環(huán)境下車路協(xié)同技術(shù)交通適應(yīng)性達(dá)成評測方法。

該評測方法將車路協(xié)同技術(shù)從功效評估層面深入到交通適應(yīng)性評測層面，既可實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同技術(shù)功效測試評估，又可實(shí)現(xiàn)交通適應(yīng)性關(guān)鍵表征指標(biāo)對車路協(xié)同技術(shù)功效影響評估，從更高維度解析車路協(xié)同技術(shù)功效指標(biāo)在復(fù)雜道路運(yùn)行環(huán)境下變化規(guī)律、性能衰減程度對其功能實(shí)現(xiàn)影響等。

憶往昔，二十余年求學(xué)科研之旅倏忽而逝，王江鋒并非以一鳴而驚人。迄今為止，他承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃、國家自然基金等國家級項(xiàng)目4項(xiàng)，主要圍繞車路協(xié)同、交通大數(shù)據(jù)展開研究;承擔(dān)世行等橫向項(xiàng)目5項(xiàng)，主要完成城市（群）的綜合交通、智能交通規(guī)劃等，同時(shí)參與新疆、成渝、云南等的綜合交通規(guī)劃;主持撰寫教材3冊;獲得省部級獎(jiǎng)勵(lì)3項(xiàng)，授權(quán)專利5項(xiàng)，3項(xiàng)專利獲得應(yīng)用;發(fā)表SCI/EI論文40余篇，1篇ESI高被引論文入選Wiley中國百篇最具影響國際學(xué)術(shù)論文。同時(shí)，他還擔(dān)任《北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)》、《東南大學(xué)學(xué)報(bào)》、《同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)》、Journal of Transportation Safety & Security等國內(nèi)外著名期刊審稿人。

從體察城市交通問題，到忠于內(nèi)心志趣，投身智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究領(lǐng)域搏浪弄潮，伴隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的奮起直追之旅，王江鋒的科研工作進(jìn)入成果豐收期。

與時(shí)代同頻共振

累累成果背后，是王江鋒多年來對社會需求不懈的思考與洞察。然而，智能交通的研究并非是一項(xiàng)泡在實(shí)驗(yàn)室里埋頭苦想就能完成的工作。小到地鐵、城區(qū)，大到云南、新疆等省域，無一不需要親自走訪調(diào)研。

2010年是王江鋒擔(dān)任講師和碩導(dǎo)的第二年，他參與到北京交通大學(xué)創(chuàng)新科技中心的一項(xiàng)重要項(xiàng)目——新疆綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。彼時(shí)，新疆是我國首個(gè)進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃的省域，作為第一個(gè)食螃蟹者，當(dāng)?shù)卣畬υ擁?xiàng)目非常重視，北京交通大學(xué)也派出了100余人的團(tuán)隊(duì)。

“新疆地廣人稀，智能交通的規(guī)劃發(fā)展能夠帶動(dòng)當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們在那里待了半年，跑遍了整個(gè)新疆，輾轉(zhuǎn)各個(gè)地方調(diào)研，最終提出了一種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對后面新疆交通發(fā)展產(chǎn)生了非常積極的影響?！被貞涍@段調(diào)研經(jīng)歷時(shí)，王江鋒起先已經(jīng)記不起具體的年份，但是對當(dāng)時(shí)艱苦的條件仍然印象深刻。項(xiàng)目做成了，那種油然而生的成就感和滿足感也讓他愈發(fā)深愛自己的工作。

有了新疆項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，后來，王江鋒又參與到成渝、云南等的綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展研究的項(xiàng)目中。盡管已經(jīng)有了豐富經(jīng)驗(yàn)，但他仍然感到壓力巨大：“城市群這種橫向項(xiàng)目其實(shí)非常難做，辛苦還在其次，主要是特別需要你的結(jié)論能夠給城市交通運(yùn)輸帶來實(shí)實(shí)在在的好處，真正指導(dǎo)規(guī)劃落地?！边@樣的使命感和責(zé)任感貫穿王江鋒的科研生涯。而正是因?yàn)樽⒅嘏c時(shí)代同頻共振，用心體察社會需求，王江鋒最終才與時(shí)代同獲發(fā)展。

服務(wù)社會，創(chuàng)造價(jià)值

王江鋒的使命感和責(zé)任感有很大一部分來自于他身為70后所經(jīng)歷過的社會變遷。改革開放將70后塑造為果敢堅(jiān)毅，勇于打破常規(guī)和承擔(dān)重任的一代人，因?yàn)榱私鈬业倪^去，所以無比關(guān)切它的當(dāng)下和未來。尤其作為社會中流砥柱的一代，王江鋒更加渴望為社會服務(wù)，創(chuàng)造價(jià)值。

在學(xué)生培養(yǎng)方面，王江鋒對碩士生和博士生培養(yǎng)有著自己獨(dú)特的培養(yǎng)心得。

“碩士生，我一般會注意訓(xùn)練他們使用工具和寫作論文的能力。遇到一個(gè)問題，如何選擇合適的方法去解決？學(xué)術(shù)論文寫作的整體思路如何規(guī)劃？對博士生則有更高要求，需要有明確的科研創(chuàng)新點(diǎn)。長達(dá)4到6年的培養(yǎng)期中，圍繞一個(gè)課題，需要有一套嚴(yán)密的思維邏輯，給出理論支撐、解決方法、驗(yàn)證過程、創(chuàng)新的結(jié)論等?！痹谶@一過程中，王江鋒常常會陪著學(xué)生一起成長和進(jìn)步：一步一步指導(dǎo)學(xué)生的寫作和實(shí)驗(yàn);為了鍛煉博士生的科研交流能力，他帶著他們參加各種學(xué)術(shù)會議;將自己的科研理念灌輸給學(xué)生，提醒他們在選擇研究方向時(shí)，緊貼社會需求，緊跟國家戰(zhàn)略;給學(xué)生創(chuàng)造各種到頭部企業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會，幫助他們了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。正是得益于這樣的良苦用心，王江鋒收獲了遍地桃李。

在未來的3到5年，王江鋒希望能夠搭建起一個(gè)適應(yīng)中國國情的城市車聯(lián)網(wǎng)測試技術(shù)的理論體系，服務(wù)社會。然而，讓理論技術(shù)落地的道路注定充滿了艱難險(xiǎn)阻。

“基層設(shè)備的數(shù)據(jù)集成非常困難，比如雄安新區(qū)的項(xiàng)目中，我們就遇到了很多問題。不同的傳感器，不同的道路，不同的傳輸網(wǎng)絡(luò)各有各的數(shù)據(jù)要求。將繁多的傳感器組建成一套體系，需要不停地走訪調(diào)研，與各個(gè)地方的人員進(jìn)行現(xiàn)場溝通，這個(gè)工作量非常大?！背晒Φ闹悄芙煌w系需要滿足車車、車路智能協(xié)同;智能駕駛和智能物流系統(tǒng)搭建;融合航空、高鐵、城際鐵路、城市軌道、公交等多模式出行方式信息以及樞紐換乘信息等要求。此外，建設(shè)、創(chuàng)收、維修等又涉及多個(gè)單位的利益競爭?！耙庀氩坏降碾y題層出不窮，但是總要有人推進(jìn)下去。”王江鋒語氣堅(jiān)定。