路外停車場(chǎng)選址研究

摘 要：隨著近年來(lái)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通擁堵、交通環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，停車場(chǎng)的優(yōu)化、設(shè)計(jì)和選址是改善靜態(tài)交通問(wèn)題的重中之重。根據(jù)科學(xué)理論和數(shù)據(jù)分析合理的對(duì)路外停車場(chǎng)進(jìn)行選址研究，可以有效的緩解當(dāng)前城市停車需求高，停車難的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：路外停車場(chǎng);停車需求;停車場(chǎng)選址

中圖分類號(hào)：U491.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

當(dāng)前汽車在我國(guó)人民生活中得到了有效的普及，汽車數(shù)量越來(lái)越多，而停車場(chǎng)的建設(shè)尤為重要。選址作為停車場(chǎng)建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其發(fā)揮著非常重要的作用。為此下文將以路外停車場(chǎng)為例，探討其選址的方法與策略。

1 停車的基本理論

1.1 停車?yán)锰匦?/p>

停車?yán)锰匦允侵缚梢苑从惩＼囋O(shè)施使用情況的特性和指標(biāo)，其中包括累計(jì)停車數(shù)、停車周轉(zhuǎn)率、平均泊位利用率、高峰停放指數(shù)等。

1.2 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)與優(yōu)化方法

為滿足不同的停車需求，保障靜態(tài)交通與動(dòng)態(tài)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，提高停車場(chǎng)內(nèi)部通行效率，降低出入口對(duì)道路的影響程度，可采用以下方法對(duì)停車場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

（1）地面交通組織規(guī)劃。出入口功能設(shè)計(jì)：將地下出入口設(shè)置為臨停車出入專用口和產(chǎn)權(quán)車出入專用口，入口限制無(wú)牌車輛進(jìn)入。出口對(duì)臨時(shí)車停車時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行費(fèi)用統(tǒng)計(jì)，繳費(fèi)離場(chǎng);對(duì)產(chǎn)權(quán)車、VIP車、員工車放行。

地面組織流線設(shè)計(jì)：使用誘導(dǎo)系統(tǒng)誘導(dǎo)車輛停車，均勻分配各個(gè)出入口流量，提高車輛出行效率。

（2）地下交通組織規(guī)劃。根據(jù)臨停車位的布局情況，將地下停車庫(kù)道路流線分為產(chǎn)權(quán)車流線與臨停車流線，路權(quán)進(jìn)行分化，使產(chǎn)權(quán)車與臨停車的車流進(jìn)行分離，便于車輛出入管理。

2 路外停車調(diào)查

2.1 停車調(diào)查的方法

通常采用人工調(diào)查。調(diào)查人員觀察并記錄每輛進(jìn)入和離開停車場(chǎng)的汽車的車牌號(hào)以及出入時(shí)間。通過(guò)這種方式，可以獲得平均停車時(shí)間、周轉(zhuǎn)率、停車?yán)寐实葏?shù)。

2.2 停車場(chǎng)選擇的影響因素

結(jié)合調(diào)查的數(shù)據(jù)，本文選取影響停車場(chǎng)選擇的主要因素進(jìn)行分析。

（1）年齡。年齡的差別對(duì)于選擇停車場(chǎng)的影響主要表現(xiàn)在出行目的及思考方向，年輕人出行往往是購(gòu)物、娛樂(lè)和聚會(huì)等，而年齡較大者出行目的通常是上班、休閑和旅游，在選擇停車場(chǎng)時(shí)會(huì)有所比較。

（2）收入。隨著停車服務(wù)設(shè)施的不斷挺高，不同的停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不相同，停車者的經(jīng)濟(jì)水平也決定了選擇不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和管理的停車場(chǎng)。

（3）職業(yè)。不同的職業(yè)類型通過(guò)影響其收入水平、出行距離、出行目的等進(jìn)而影響其如何選擇停車場(chǎng)。

（4）受教育程度。生活在城市區(qū)域的人大多受過(guò)良好的教育，素質(zhì)較高，更加注重城市交通的有關(guān)規(guī)定和停車的相關(guān)準(zhǔn)則，不會(huì)出現(xiàn)占用人行道亂停亂放的現(xiàn)象。

（5）步行距離。在對(duì)使用停車場(chǎng)出行距離的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分用戶都會(huì)在距目的地2～3 km范圍內(nèi)選擇停放車輛，如果再尋找停放點(diǎn)，會(huì)覺(jué)得浪費(fèi)時(shí)間過(guò)程繁瑣。

3 路外停車場(chǎng)選址模型

3.1 路外停車需求分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高的地區(qū)，土地利用的情況就越高。不同性質(zhì)、功能和開發(fā)強(qiáng)度的地區(qū)表現(xiàn)出的停車需求也有很大的差異。

（2）城市機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車的增加會(huì)導(dǎo)致停車需求的增加，機(jī)動(dòng)車多的城市需要的停車泊位和停車場(chǎng)數(shù)量比機(jī)動(dòng)車少的城市要高出許多。

（3）規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的人口數(shù)量。人口數(shù)量的變化會(huì)導(dǎo)致使用交通工具的次數(shù)變化。

（4）城市交通管控政策。目前我國(guó)大多數(shù)城市都擁有自己城市的交通政策。例如為了減少出行需求，部分一線城市設(shè)立了單雙號(hào)出行和中心區(qū)域收取高額停車費(fèi)用的政策。

3.2 停車需求預(yù)測(cè)模型

在進(jìn)行停車需求預(yù)測(cè)時(shí)，主要使用以下幾個(gè)模型。

4 結(jié)語(yǔ)

本文分析了影響城市停車的因素包括停車場(chǎng)設(shè)計(jì)因素、停車場(chǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)因素、停車需求因素、停車組織管理因素和出行方式構(gòu)成因素，而停車調(diào)查的數(shù)據(jù)是研究路外停車場(chǎng)選址的重要前提。立足于停車需求模型，構(gòu)建了停車場(chǎng)選址約束型模型與非約束型模型。

參考文獻(xiàn)：

[1]么衛(wèi)良.武漢市公共停車場(chǎng)選址布局規(guī)劃方法研究[D].華中科技大學(xué)，2006.

[2]何政軍.供應(yīng)及分布理論研究[D].同濟(jì)大學(xué)1994.

[3]邱原明.都市停車場(chǎng)區(qū)位選擇之探討[C].第三屆海峽兩岸都市交通學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集，1995.

[4]鄒志云.社會(huì)公共停車場(chǎng)選址方法研究[J].武漢城市建設(shè)學(xué)院學(xué)報(bào)，1996（4）：70-72.

[5]Haworth S L，Hilton I C.Car parking standards in development control.TrafficEn-gineering &Control.Feb，1982：537-542.

[6]Mineta N. National Strategy to Reduce Congestion on America's Transportation Network[J].US Department of Transportation，2006.

作者簡(jiǎn)介：王新建（1982—），男，山東費(fèi)縣人，碩士研究生，高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，研究方向：交通安全技術(shù)。