諶禹兵 何進(jìn)

摘 要：在本文的分析過程中，主要針對(duì)現(xiàn)階段在高速公路建設(shè)的過程中，對(duì)其路面工程基層混合料廠拌離析的詳細(xì)分析，以此能夠?yàn)橐恍┕ぷ魅藛T提供一定的技術(shù)性參考，幫助我國在進(jìn)行高速公路的建設(shè)過程中，可以使用到高質(zhì)量的建設(shè)材料，全面的提升公路的整體質(zhì)量與水平。

關(guān)鍵詞：高速公路;基層混合料;廠拌離析;粗骨料

中圖分類號(hào)：U416.214 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

伴隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程不斷的加快，使得我國在諸多工程項(xiàng)目的開展，都已經(jīng)取得了一定的成果。其中，進(jìn)行高速公路工程項(xiàng)目的建設(shè)中，為了項(xiàng)目的整體質(zhì)量可以符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，就需要格外的重視起材料的使用，只有使用到了高質(zhì)量的建設(shè)材料，才保障之后的工程項(xiàng)目，不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1 高速公路基層結(jié)構(gòu)

在當(dāng)下形成的水泥穩(wěn)定碎石混合料的使用，是一種在建設(shè)高速公路的過程中，其路面結(jié)構(gòu)層的半剛性材料組成部分。使用這種材料，可以有效的保障整體路面有著較強(qiáng)的承載力，同時(shí)也使工程項(xiàng)目具有著較強(qiáng)的穩(wěn)定性與整體性，深深的受到建設(shè)單位的青睞，并在全國范圍內(nèi)得到了較為廣泛的推廣。

高速公路項(xiàng)目的建設(shè)過程中，其基層的建設(shè)，由于是路面的重要組成結(jié)構(gòu)，因此其質(zhì)量往往會(huì)直接決定了公路項(xiàng)目的整體使用壽命。在具體的水泥穩(wěn)定碎石基層的施工建設(shè)過程中，一旦使用的材料出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，或者在建設(shè)中使用到了一些設(shè)備出現(xiàn)故障，甚至由于施工建設(shè)人員的操作不當(dāng)，就會(huì)經(jīng)常導(dǎo)致基層出現(xiàn)離析的問題，嚴(yán)重影響到工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。在后期的建設(shè)中，其基層無法呈現(xiàn)出較強(qiáng)的承載力，對(duì)之后的建設(shè)工作帶來嚴(yán)重影響。

2 基層混合料離析的危害分析

2.1 降低結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度

一旦受到外界的影響，導(dǎo)致混合料出現(xiàn)離析問題，就會(huì)導(dǎo)致對(duì)其個(gè)別局部位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成負(fù)面影響。這是由于出現(xiàn)的離析問題，造成了集料連續(xù)級(jí)配的改變，因此讓其骨料當(dāng)中的間隙，沒有受到一些細(xì)集料的填補(bǔ)，進(jìn)而導(dǎo)致細(xì)集料當(dāng)中出現(xiàn)沒有骨料的問題，無法起到良好的支撐作用。這樣局部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)離析的情況，也會(huì)對(duì)整個(gè)路面基層的結(jié)構(gòu)造成不良的影響。

2.2 整體性差

在建設(shè)過程中所出現(xiàn)的離析問題，往往是在一些粗骨料較為集中的部位，同時(shí)細(xì)集料無法實(shí)現(xiàn)良好的填補(bǔ)，這樣就會(huì)造成整個(gè)拌合料的孔隙率比較大。在日后的碾壓過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)破碎的問題。其次，由于這樣的孔隙率比較大，使得表面也較為粗糙，始終無法形成一個(gè)良好的整體。而在一些細(xì)集料的位置上，在進(jìn)行碾壓的過程中，并不容易出現(xiàn)壓實(shí)的情況，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一些彈簧現(xiàn)象，使得在表面會(huì)造成一系列的龜裂問題。在建設(shè)過程中，一旦出現(xiàn)離析問題，往往會(huì)大幅度的降低基層的使用壽命，同時(shí)也嚴(yán)重的增加建設(shè)成本，無法有效的滿足現(xiàn)階段建設(shè)的實(shí)際需求。

2.3 穩(wěn)定性差

對(duì)于混合料當(dāng)中所出現(xiàn)的離析部位，會(huì)有著較大的孔隙率偏差，同時(shí)密實(shí)程度的差異也較為明顯。這樣的位置會(huì)導(dǎo)致給水更加容易下滲，在不同位置上的積水也造成了下滲不均勻的情況，嚴(yán)重的影響到基層承受力。

2.4 平整度降低

在形成離析的過程中，由于直接改變了集料級(jí)配，因此就會(huì)導(dǎo)致對(duì)整個(gè)壓實(shí)系數(shù)造成了嚴(yán)重的影響。同時(shí)，也使得平整度出現(xiàn)較為明顯的降低。

3 基層混合料廠辦傳統(tǒng)生產(chǎn)

在過去傳統(tǒng)的生產(chǎn)加工過程中，其混合料完成卸料的時(shí)候，運(yùn)輸車需要進(jìn)行前后位置的移動(dòng)，同時(shí)也要分為三次進(jìn)行分別的裝料處理，這樣的操作模式，是為了保障混合料不會(huì)出現(xiàn)離析問題，其次，還需要充分的保障運(yùn)輸車的貨箱中心線，要與成品倉的出料口，可以保持正、水平的方向。其次，還需要保障形成廂內(nèi)至少有3～5個(gè)小料堆。在進(jìn)行放料的全過程中，其滾動(dòng)離析不斷的減小，最終保持在最低的標(biāo)準(zhǔn)上。圖1為傳統(tǒng)的分堆裝料示意圖。

當(dāng)下水穩(wěn)拌與設(shè)備傳統(tǒng)成品倉的實(shí)際容量都比較小，同時(shí)產(chǎn)量方面也保持在了480～640 t之間。在實(shí)際生產(chǎn)加工的過程中，僅僅需61～81 s左右，便可以完成一次成品倉的裝載。在一輛運(yùn)輸車完成了裝料處理之后，駛出裝料區(qū)并讓下一輛車進(jìn)入到這個(gè)區(qū)域當(dāng)中，同時(shí)調(diào)整好位置準(zhǔn)備裝車，最長時(shí)間并不會(huì)超過81 s，同時(shí)最短也會(huì)控制在61 s左右。但是，對(duì)于這種傳統(tǒng)的設(shè)備類型，其成品倉的實(shí)際容量比較小，同時(shí)拌和設(shè)備的設(shè)計(jì)產(chǎn)能也比較大，這樣就會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程中，出現(xiàn)混合料溢出成品倉的情況。同時(shí)，也比較容易出現(xiàn)在裝載的過程中，提升了后期進(jìn)行清理的工作量。另一方面，現(xiàn)階段在水穩(wěn)拌和設(shè)備的運(yùn)行過程中，由于采用的是連續(xù)拌和的工作模式，一旦出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備的停機(jī)，等待下一輛車輛的進(jìn)入，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)混合料含水率不佳的問題，同時(shí)也相應(yīng)的影響到水泥的含量。這樣的加工生產(chǎn)模式，會(huì)直接提升生產(chǎn)過程中的廢料以及成本方面的增加，也相應(yīng)的對(duì)整個(gè)加工造成了嚴(yán)重的產(chǎn)能影響。其次，在傳統(tǒng)生產(chǎn)加工模式下，使得成品倉需要基于固定集料的方式輸送，因此都會(huì)堆放在倉內(nèi)存儲(chǔ)混合料，這樣的存儲(chǔ)方式會(huì)加大滾落離析的可能性。最后，這樣的單一卸料口分堆方式，也會(huì)導(dǎo)致混合料出現(xiàn)滾落離析的問題，降低了整體混合料的質(zhì)量。

4 基層混合料廠拌離析改善措施

首先，在進(jìn)行處理的過程中，需要對(duì)其成品倉頂部位置，增加一定的水平布料裝置，同時(shí)利用與其成品倉長軸線相平行的方式，實(shí)現(xiàn)水平往復(fù)的滑動(dòng)下料。這樣的處理方式下，就可以有效的將其混合料可以分層的將其鋪設(shè)到成品倉當(dāng)中。相比較傳統(tǒng)形式下的堆放式的處理，因此并不會(huì)出現(xiàn)滾落而造成的離析問題。

其次，要提升成品倉的整體尺寸，以及在使用過程中的自身容量。在實(shí)際運(yùn)行的過程中，至少需要提升傳統(tǒng)成品倉儲(chǔ)存儲(chǔ)量的三倍以上，以此有效的提升車輛在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程中，不同裝料之間的間隙。這樣的改進(jìn)方式，有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)成品倉過小運(yùn)輸車輛間隙出現(xiàn)溢料、廢料的情況。在這樣的改進(jìn)方式下，也進(jìn)一步保障了在實(shí)際生產(chǎn)加工過程中，呈現(xiàn)出較高的連續(xù)性，也相應(yīng)的滿足當(dāng)下混合料含水率、水泥含量方面的使用，充分的保障了配合比的穩(wěn)定性。

提升成品倉卸料口以及增加成品倉長度的過程中，要保障略短于運(yùn)輸車輛的總長。這樣的建設(shè)模式下，可以有效的實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸車輛的靜態(tài)、水平、分層方面的裝料處理。這樣的運(yùn)輸車也相應(yīng)的能夠停在成品倉下方，并不需要進(jìn)行車輛的移動(dòng)。在這樣的處理模式下，可以有效的讓其全部成品倉，全部實(shí)現(xiàn)水平、分層的裝料方式，進(jìn)而滿足現(xiàn)階段改進(jìn)的需求。這樣的改善方式下，有效的解決了在傳統(tǒng)成品倉分料過程中所出現(xiàn)的問題，也相應(yīng)的降低了在實(shí)際集料過程中，所出現(xiàn)的一些離析情況，最大程度上保障移動(dòng)的車輛不會(huì)出現(xiàn)較大的問題。

5 其他問題分析

在現(xiàn)階段的施工建設(shè)過程中，需要重點(diǎn)考慮到車轍方面造成的嚴(yán)重影響，使得在粗集料的骨架設(shè)計(jì)中，要保障有著較高的穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。在美國一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)，利用禁區(qū)的方式，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)細(xì)集料的有效粒級(jí)控制，提升中檔粒級(jí)之后，可以有效的提升材料的抗級(jí)配離析的性能，但是，在對(duì)這樣的“禁區(qū)”當(dāng)中的大規(guī)模補(bǔ)充試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)也有著一定的局限性。為了保障順利的建設(shè)高速公路項(xiàng)目，就要嚴(yán)格的把控使用的建設(shè)材料，以此充分的在其配混合料的使用過程中，可以有效的對(duì)出現(xiàn)的離析問題進(jìn)行明確把控與分析，并提出各種針對(duì)性的技術(shù)條件改善方式，最大程度上滿足當(dāng)下高速公路的建設(shè)需求，可以有效的提升集料的接觸點(diǎn)，這樣在不同的建設(shè)條件下，讓粗集料骨架作用，結(jié)合起膠漿抗剪切作用，提高對(duì)車轍的良好抵抗效果。

另一方面，在進(jìn)行熱混合料的運(yùn)輸過程中，周圍環(huán)境溫度、運(yùn)輸距離、車速以及風(fēng)力，都會(huì)對(duì)高速公路路面造成一定的影響，使得需要在進(jìn)行離析分析的過程中，綜合多方面因素，實(shí)現(xiàn)針對(duì)性的建設(shè)?？梢詫⑹┕そㄔO(shè)材料的運(yùn)輸過程中，用棉被加蓋到車輛頂部位置，這樣就可以保障不會(huì)出現(xiàn)溫度過低的情況，進(jìn)而對(duì)混合料造成較為嚴(yán)重的影響。最后，還需要重視起攤鋪溫度方面的把控，以此讓路面在建設(shè)的工程中，始終保持著均勻的空隙率，不會(huì)出現(xiàn)不均勻的情況，以此導(dǎo)致路面出現(xiàn)承載力差異性的問題。

6 總結(jié)

綜上所述，伴隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，使得我國在未來的高速公路建設(shè)過程中，需要始終保持這樣科學(xué)合理的價(jià)值，并極大的提升建設(shè)過程中的合理性，同時(shí)也需要保障通過有效的改善措施，提升混合料拌和中的質(zhì)量，滿足當(dāng)下建設(shè)需求。

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