民航飛機故障維修分析及維護方法探討

趙新宇

摘要：民航飛機故障維修人員要通過專業(yè)的技術(shù)排除飛機故障，保障飛機安全運行。隨著科技的不斷發(fā)展，飛機的構(gòu)造變得越發(fā)復雜，在為飛行員減負的同時對維修人員的專業(yè)性提出了較高的要求。本文主要是結(jié)合筆者個人飛機維護維修經(jīng)驗，對現(xiàn)階段民航飛機在故障維修時經(jīng)常見到的一些問題進行簡單的表述，針對這些問題提出對應的改進優(yōu)化策略，希望能夠?qū)ΜF(xiàn)階段我國民航飛機的維護起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：民航維修;飛機檢測;問題排查

一、飛機硬件維修邏輯

飛機在日常維修檢測的時候，一般都是按照最低級別的單元體去維修，這樣可以減少維修成本、避免過多的拆件影響到飛機性能。當飛機出現(xiàn)故障時應根據(jù)供應商提供的維修指導文件和飛機外在故障表現(xiàn)確定故障原因，綜合評估飛機單元體的故障級別。比如在民航飛機發(fā)動機維修的時候，以CFM56-5B的發(fā)動機為案例，其檢修邏輯圖如圖1所示。而對于飛機其他部位的維修邏輯類似，此處不再贅述。

二、民航客機常見故障的原因分析，

飛機在運行的時候需要長時間高空飛行，必須嚴格控制各種風險因素，保障客機運行安全，需要全面做好故障的維護檢修工作。民航客機出現(xiàn)故障的原因大致可以分為客觀原因和主觀原因。

1、主觀原因

現(xiàn)在飛機變得越發(fā)智能化，高科技集成構(gòu)件越來越多，因此維護檢修的難度也有所增高。特別是一些高智能芯片的應用，維修人員不僅要有簡單的機械故障排除的能力，還要具有一定的編程和數(shù)據(jù)識別水平，一個線頭接的不牢固，可能都會影響到飛行員對整個飛機的操控。以 CFM56系列的發(fā)動機為例，一個發(fā)動機系統(tǒng)由風扇、傳動附件、核心機，低壓渦輪4大部分組成。每一部分又有數(shù)十甚至上百個零件組裝成，每一個螺絲，每一道箍圈，每一個墊片的安放和松緊都有嚴格的規(guī)定要求。在日常維護檢核的時候，如果維護人員技術(shù)不過硬，無法識別發(fā)動機在運行中出現(xiàn)的細微問題，或無法從數(shù)據(jù)層面發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的問題故障就無法保證飛機發(fā)動機的穩(wěn)定運行。

飛機在降落之后一般都是停到特定的機位上面，所以檢修人員在維護檢修的時候必須先來到停放飛機的地方。按照規(guī)定，維護人員需要對飛機全身各處進行全方位的細致檢查，由于隨身或隨車所帶的裝備并不多。對飛機進行檢修的時候無法做到全面全方位的檢修或?qū)τ谝恍┘毠?jié)的問題無法發(fā)現(xiàn)。這種情況也容易激發(fā)維護人員的松散心理，對于一些質(zhì)量檢修甚至只是憑“個人經(jīng)驗”，不利于飛機質(zhì)量的維護。

2、客觀原因

飛機本身就是各種機械和智能科技的大集成，導致飛機的結(jié)構(gòu)變得越發(fā)復雜，同樣當出現(xiàn)問題的時候，排除起來也非常的困難。不僅要從硬件層面去尋找問題，還要從飛機的智能控制系統(tǒng)和軟件層面去找問題。因此飛機的維護涉及到了機械學，空氣動力學，電工學，自動化學等多個學科，這一點也直接增加了飛機維護和檢修的難度。

飛機變復雜的同時導致各種維修器械和檢測設備也變得非常的復雜，在維修過程中可能會用到一些大型的器械設備，有些器械設備造價非常昂貴，使用頻率不高，好幾個航空基地共用一臺，從而也就導致飛機在出現(xiàn)問題后無法及時的維修。

三、優(yōu)化民航飛機維護檢修的策略探討

1、加大對維修人員的專業(yè)素養(yǎng)提升

飛機維修需要精通機械學、電子學、電工學、自動化學、空氣動力學等多個學科的綜合性人才。雖然機場大都是從對高校里面招收的接受過高端教育的高材生，但這些學生在學校的時候以學習理論為主，個人實踐能力相對不高。有些學校所使用的教材相對陳舊，無法與最新的飛機對應起來。員工在入職后無法及時的進入工作狀態(tài)或綜合表現(xiàn)水平較差。公司應根據(jù)實際情況適當?shù)募哟髮τ诰S修人員的二次教育，結(jié)合實際工作的需要推動維護檢修人員的綜合能力的提升。不僅新員工老員工也應做好提升教育工作。

2、建立飛機維護的數(shù)據(jù)系統(tǒng)

可以根據(jù)實際的維護檢修需要對飛機上建立一個故障維修數(shù)據(jù)庫，結(jié)合現(xiàn)有的研究模型，將每一個飛機的運行狀態(tài)和每一個部件的運行時長輸入到數(shù)據(jù)庫里面，通過建模來預測飛機不同部件的故障發(fā)生率。同時完善飛機故障分析系統(tǒng)，便于維護人員根據(jù)故障表現(xiàn)及時找到故障原因，提高飛機的維修質(zhì)量和效率。比如一些高發(fā)的常見的飛機故障，要定期的檢查對應配件的磨損與老化，加大對應部件的監(jiān)控頻率;對于一些典型故障要進行普及化教學，推動飛機維修保養(yǎng)的數(shù)據(jù)化建設，借助智能系統(tǒng)加大對推進各部位運行狀態(tài)的監(jiān)測。

3、推動維修技術(shù)的更新

企業(yè)要主動學習和購買一些先進的檢測和維修儀器，傳統(tǒng)的維修方式雖然簡單，但在維修過程中可能也會不可避免的引發(fā)二次損壞和故障?，F(xiàn)階段也主要是通過預防性檢修來保證飛機的安全，但隨著飛機結(jié)構(gòu)變得越發(fā)復雜，預防性檢測的工作量變得越來越大，難度也越來越高。為了保障維護的效率和質(zhì)量，應積極的學習一些新的維修技術(shù)，推動高?；木S修和維護管理。

四、結(jié)束語

盡管航空公司非常重視飛機的日常維護和檢修工作，但受制于各種原因，在例行維護中仍存在著一些不足之處。哪怕機身出現(xiàn)了一些細微隱患，輕則會導致航班延誤、推遲或取消，重則甚至影響到航班的安全飛行。因此航空公司應提高飛機維修人員的專業(yè)意識，全面落實飛機的質(zhì)量安全保障體系，同時作為一名飛機維護人員也要主動的學習提升自我，使自己的能力滿足工作的需要。

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