冀 欽， 楊建平， 陳虹舉， 李 曼

（1.中國科學院西北生態(tài)環(huán)境資源研究院冰凍圈科學國家重點實驗室，甘肅蘭州 730000； 2.中國科學院大學，北京 100049；3.山西師范大學地理科學學院，山西臨汾 041000）

0 引言

約占國土陸地面積1/8 的西藏自治區(qū)，是我國西南的重要門戶，關(guān)乎邊疆穩(wěn)定，民族團結(jié)，國家統(tǒng)一的偉業(yè)［1］。近幾十年，尤其是改革開放以來，西藏自治區(qū)社會經(jīng)濟諸方面均取得了長足的發(fā)展。然而，因其位于“世界屋脊”青藏高原，平均海拔達4 000 m 以上，氣候嚴寒多風，高山大川綿延廣布［2］，自然環(huán)境惡劣，加之勞動力資源有限，交通落后，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，經(jīng)濟發(fā)展水平與東部地區(qū)乃至周邊省份仍存在較大差距［3］。譬如，就地區(qū)生產(chǎn)總值而言，盡管連續(xù)多年增速高于全國平均水平，但在大陸31個省份中，其總量仍居末位。同時，其內(nèi)部自然環(huán)境、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、市場規(guī)模等發(fā)展條件亦存在較大差異，經(jīng)濟發(fā)展水平參差不齊。在我國經(jīng)濟進入高質(zhì)量發(fā)展時期，在實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢的進程中，西藏目前的社會經(jīng)濟發(fā)展狀況與在全國社會經(jīng)濟建設(shè)格局中期望其所發(fā)揮的作用仍存在較大的差距，必須加快社會經(jīng)濟發(fā)展步伐。2018年10月10日，中央財經(jīng)委員會第三次會議強調(diào)，全面啟動川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)工作，通過鐵路建設(shè)的強大輻射與帶動作用，提升西藏地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量與水平，既大力縮小與中西部地區(qū)的差距，又縮小其內(nèi)部差距；既實現(xiàn)維護邊疆穩(wěn)定、民族團結(jié)、國家統(tǒng)一的重任，又切實提高當?shù)乩习傩盏氖杖肱c幸福感。

川藏鐵路橫跨四川、西藏兩大省級行政單元，依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地［4］，這些地區(qū)是我國脫貧攻堅的重點區(qū)域，同時，沿線地區(qū)地緣相連，人文相親，經(jīng)濟發(fā)展既有相似性，亦有差異性。作為典型的少數(shù)民族區(qū)、陸地邊境區(qū)、欠發(fā)達地區(qū)，特殊的省際邊緣區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)，該地區(qū)的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)乎民族團結(jié)與國家安全［5］，交通設(shè)施的完善將使該地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展面臨新機遇、進入新階段。對區(qū)域而言，交通設(shè)施的發(fā)展將改變區(qū)域的通達性。經(jīng)濟發(fā)展水平較高的地區(qū)交通設(shè)施的發(fā)展能夠促進原材料、勞動力及資本的集聚，提高與周圍地區(qū)的聯(lián)系水平，促進經(jīng)濟更好發(fā)展；而經(jīng)濟發(fā)展相對落后的地區(qū)，短期內(nèi)生產(chǎn)要素向外轉(zhuǎn)移的壓力可能加大，產(chǎn)生負外部性，當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，但長期來看，交通設(shè)施的完善能夠顯著提高經(jīng)濟發(fā)展水平。對產(chǎn)業(yè)活動而言，不同產(chǎn)業(yè)對交通設(shè)施發(fā)展的敏感度不同，交通設(shè)施對不同產(chǎn)業(yè)的服務功能亦不同，交通設(shè)施的發(fā)展將重組經(jīng)濟活動的空間布局［6-9］。因此，川藏鐵路的規(guī)劃建設(shè)，不僅將助力西藏地區(qū)社會經(jīng)濟躍上新臺階，而且將帶動川西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，促進西南全地區(qū)的社會經(jīng)濟繁榮。

區(qū)域經(jīng)濟差異是指一定時期內(nèi)各區(qū)域之間人均意義上的經(jīng)濟發(fā)展水平非均等化現(xiàn)象［10］，可導致發(fā)達與不發(fā)達地區(qū)同時存在的地理空間格局。適度的區(qū)域經(jīng)濟差異有利于推動資源優(yōu)化配置［11］，而區(qū)域經(jīng)濟差異過大會導致發(fā)展機會不公平、經(jīng)濟發(fā)展不可持續(xù)等一系列問題，不利于經(jīng)濟社會平穩(wěn)發(fā)展；區(qū)域差異過小，又難以形成經(jīng)濟增長核心帶動邊緣地區(qū)，同樣不利于經(jīng)濟社會發(fā)展［12-13］。因此，區(qū)域經(jīng)濟差異一直是學術(shù)界普遍關(guān)注的熱點問題之一?？v觀近幾十年區(qū)域經(jīng)濟領(lǐng)域的研究成果，主要呈現(xiàn)以下特點：①研究時段跨度不等、起點不一，多以“一五”時期［14-15］、改革開放［16-17］、西部大開發(fā)［18］及東北振興［19］等國家發(fā)展階段與政策出臺節(jié)點為主。②研究尺度多元，南北方［20-21］、三大地帶［22］、四大經(jīng)濟區(qū)［23］等宏觀尺度差異研究與省際［12］、省內(nèi)縣域［5，11，13，16，19］等微觀尺度差異研究并存。③研究區(qū)域多樣，研究對象開始由東部沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)［15-16，24］轉(zhuǎn)向中西部欠發(fā)達地區(qū)［5，11，14，17］。同時，經(jīng)濟帶［5，25］、城市群［26］、省際邊緣區(qū)［27］等的經(jīng)濟差異日益受到關(guān)注。④研究方法趨于定量化，區(qū)域差異研究已發(fā)展到以定量測度為主階段，主要有以變異系數(shù)［10，19］、Gini 系數(shù)［19，28］、崔王極化指數(shù)［17，29］等為代表的經(jīng)典統(tǒng)計方法和以標準差橢圓［30-31］等為代表的演化模型方法。盡管區(qū)域經(jīng)濟差異研究成果頗豐，但多從空間或產(chǎn)業(yè)單一視角探尋經(jīng)濟差異來源，且對邊疆地區(qū)、民族地區(qū)、連片特困區(qū)等特殊地區(qū)研究較少［32］。而且，由于數(shù)據(jù)的可獲得性等問題，在區(qū)域尺度研究中，西藏地區(qū)一般被處理為“資料暫缺”狀態(tài)，有關(guān)其內(nèi)部經(jīng)濟差異的研究也鮮見。因此，本文以川藏鐵路沿線地區(qū)為研究區(qū)，基于2017―2018年實地考察獲取的近15年社會經(jīng)濟資料，使用Nich 指數(shù)、Theil 指數(shù)及Gini 系數(shù)，從空間與產(chǎn)業(yè)分解視角，深入剖析2000―2015年該地區(qū)經(jīng)濟差異變化，揭示影響區(qū)域經(jīng)濟差異的關(guān)鍵因素，為川藏鐵路建成后該地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，以及調(diào)整沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展政策，最大程度發(fā)揮交通設(shè)施的正外部性，促進該地區(qū)社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展提供科學依據(jù)和基礎(chǔ)支撐。

1 數(shù)據(jù)與方法

1.1 研究區(qū)概況

川藏鐵路東起四川成都，西達西藏拉薩，全長近2 000 km。作為《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016―2030）》中五條進藏鐵路之一，將形成新的經(jīng)濟增長帶，也將成為西南地區(qū)重要的東西向通道。依據(jù)目前川藏鐵路規(guī)劃線路，向兩側(cè)各延伸100 km 作為川藏鐵路沿線地區(qū)，同時考慮行政單元的完整性，最終選定四川省成都市、眉山市、樂山市、雅安市、甘孜藏族自治州和西藏自治區(qū)拉薩市、山南市、林芝市、昌都市共8 市1 州作為研究區(qū)域。為便于討論分析，將四川省的4 市1 州稱為“川西地區(qū)”，將西藏自治區(qū)的4市稱為“藏東地區(qū)”。這里的“川西地區(qū)”和“藏東地區(qū)”僅指川藏鐵路經(jīng)過的四川成都及以西、西藏拉薩及以東的行政區(qū)域，不代表地理意義上的分區(qū)。

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文使用了9市（州）2000―2015年的年末人口數(shù)、地區(qū)生產(chǎn)總值及結(jié)構(gòu)等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)主要來自四川省、西藏自治區(qū)以及各市州社會經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒［33-34］。選擇2000 年作為研究序列起點，是因為2000 年西部大開發(fā)正式實施，廣大西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展進入新階段；同時，2000 年以來研究區(qū)行政區(qū)劃基本穩(wěn)定，保證了數(shù)據(jù)的真實性和研究結(jié)果的可信度。

1.3 研究方法

（1）Nich指數(shù)

引入Nich 指數(shù)量化區(qū)域經(jīng)濟相對發(fā)展率，即一定時期內(nèi)研究區(qū)及兩個子區(qū)域相對于全國水平的經(jīng)濟發(fā)展速度［24，35］，計算公式為

式中：Y2i、Y1i分別為第i個區(qū)域在時間2 和時間1 的地區(qū)生產(chǎn)總值；Y2、Y1分別為大區(qū)域在時間2 和時間1 的生產(chǎn)總值。這里的區(qū)域為整個川藏鐵路沿線地區(qū)以及沿線的川西地區(qū)和藏東地區(qū)，大區(qū)域指全國。Nich 指數(shù)越大，則該區(qū)域經(jīng)濟相對發(fā)展速度越快，Nich 指數(shù)大于1，該區(qū)域經(jīng)濟增速高于全國水平；反之，則低于全國水平，經(jīng)濟發(fā)展較慢。

（2）Theil指數(shù)

Theil 指數(shù)最早于1967 年提出，用于研究國家之間的收入差距，后被廣泛應用于區(qū)域差異研究，其最大優(yōu)點是將區(qū)域差異分解為組內(nèi)差異和組間差異兩部分，從而揭示組內(nèi)差異與組間差異各自的變動方向和幅度，以及各自在總體經(jīng)濟差異中的貢獻［12，17，19，32］。本文運用Theil 指數(shù)對川藏鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟差異進行量化和分解，其計算公式為

式中：n為區(qū)域個數(shù)；yi為第i個區(qū)域地區(qū)生產(chǎn)總值占整個研究區(qū)的份額；pi為第i個區(qū)域人口占整個研究區(qū)的份額。Theil指數(shù)越大，則區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的差異越大，反之亦然。

將上述Theil 指數(shù)T分解為川西和藏東地區(qū)間差異以及川西、藏東區(qū)域內(nèi)部差異，分別為TBR和TWR，公式為

式中：Y為研究區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值；Yi為第i個區(qū)域的生產(chǎn)總值；Yij為第i個區(qū)域第j個子區(qū)域的生產(chǎn)總值；Pi為第i個區(qū)域人口總量；Pij為第i個區(qū)域第j個子區(qū)域的人口總量；Tpi為第i個區(qū)域內(nèi)各子區(qū)域的經(jīng)濟差異。

（3）Gini系數(shù)

Gini 系數(shù)原被用于衡量收入的分配不均程度，現(xiàn)已被用于研究不同產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟差異的影響［36-37］。Gini 系數(shù)能夠?qū)⒔?jīng)濟差異按產(chǎn)業(yè)進行分解，探究不同產(chǎn)業(yè)對整體經(jīng)濟差異的貢獻與影響。

區(qū)域內(nèi)總Gini 系數(shù)為G，則將G按照產(chǎn)業(yè)分解為

式中：Gk為第k產(chǎn)業(yè)的Gini系數(shù)；Sk為第k產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比例，則第k產(chǎn)業(yè)對總Gini 系數(shù)的貢獻率為（SkGk/G）；n為市（州）的個數(shù)；μk為各市（州）第k產(chǎn)業(yè)人均產(chǎn)值的平均值；r為第k產(chǎn)業(yè)人均產(chǎn)值升序排序的序號；yrk為市（州）r第k產(chǎn)業(yè)人均產(chǎn)值。

同時，區(qū)域經(jīng)濟差異是一個動態(tài)的變化過程，通過分析區(qū)域經(jīng)濟差異變化過程中的產(chǎn)業(yè)效應，可以發(fā)現(xiàn)影響區(qū)域經(jīng)濟差異變化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素。t和t+1 表示相鄰兩個時期，則兩個時期的Gini 系數(shù)變化為ΔG。

定義ΔSk=Sk(t+1)-Skt，ΔGk=Gk(t+1)-Gkt，則

2 結(jié)果與分析

2.1 經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢

2000 年以來川藏鐵路沿線整個地區(qū)、藏東地區(qū)、川西地區(qū)經(jīng)濟相對發(fā)展率均大于1［圖1（a）］，表明整體及東西兩個地區(qū)經(jīng)濟增長速度均高于全國水平，且2014 年之前經(jīng)濟總量均保持兩位數(shù)增長，經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢強勁。呈現(xiàn)這種狀態(tài)的主要原因是：①該區(qū)域以欠發(fā)達地區(qū)為主，歷史時期經(jīng)濟總量小、基礎(chǔ)差、底子薄，發(fā)展空間較大；②西部大開發(fā)、支持藏區(qū)發(fā)展、精準扶貧等一系列政策不僅為該區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展帶來機遇，更激發(fā)了該區(qū)域的內(nèi)生發(fā)展動力［38］。

對比藏東和川西兩地區(qū)的經(jīng)濟增長速度［圖1（b）］，明顯地分為三個時期：①2002 年以前，藏東地區(qū)增速高于川西地區(qū)，二者增速均在全國水平的1.5 倍以上。②2002―2011 年兩區(qū)域經(jīng)濟增速均經(jīng)歷較大幅度波動，但亦存在明顯差異，川西地區(qū)增速在波動中逐漸增高，于2011 年達到近15 年來的最高值；藏東地區(qū)雖波動，但總體看相對穩(wěn)定。③2011 年之后，兩地區(qū)經(jīng)濟增速均有所回落，其中川西地區(qū)增速下降明顯，藏東地區(qū)較和緩，但均保持中高速增長。

圖1 2000―2015年藏東和川西地區(qū)的地區(qū)生產(chǎn)總值變化Fig.1 Variations of regional gross domestic product（GDP）in Eastern Tibet and Western Sichuan during 2000―2015：Nich index（a），and growth rate（b）

藏東、川西地區(qū)經(jīng)濟增速變化的階段特征明顯，原因主要為：①藏東地區(qū)以外援型經(jīng)濟為主，主要靠國家投資和補貼拉動；而川西地區(qū)主要得益于西部大開發(fā)一系列政策驅(qū)動，政策實施效果具有一定滯后性，故2002年前藏東增速高于川西。②2002年之后西部大開發(fā)政策實施效果開始顯現(xiàn)，并逐步放大，助推川西地區(qū)經(jīng)濟增速逐漸攀高，藏東地區(qū)發(fā)展模式主要為外援型，經(jīng)濟雖有波動，但變化不大［39-40］。③2012 年以來我國經(jīng)濟增速放緩［41］，受此影響，川西地區(qū)經(jīng)濟增速明顯下降，而藏東地區(qū)外援型經(jīng)濟的特點使其保持一定量的固定資產(chǎn)投資和較為優(yōu)惠的財政政策，經(jīng)濟增速盡管有所回落，但仍高于川西地區(qū)。

2.2 基于空間分解的川藏鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟差異

（1）基于Theil指數(shù)的區(qū)域經(jīng)濟總體差異

2000―2015 年川藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟差異變化呈現(xiàn)不同態(tài)勢［圖2（a）］。2000―2001 年研究區(qū)經(jīng)濟差異經(jīng)歷短暫增大，2001 年Theil 指數(shù)為0.134，為整個研究時段內(nèi)的最大值。之后，區(qū)域經(jīng)濟差異長時間縮小，到2008 年Theil 指數(shù)下降為0.116，年均降幅為3.12%，表明這一時段研究區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨于平衡。2008―2013 年研究區(qū)經(jīng)濟差異再次擴大，年均增幅為2.99%。該時段內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟總體發(fā)展較快，差異的擴大源于部分地區(qū)實現(xiàn)跨越式或趕超式發(fā)展，經(jīng)濟增長快于其他地區(qū)所致。2013―2015 年經(jīng)濟差異再次縮小，這應是主動調(diào)整經(jīng)濟發(fā)展方式，兼顧公平與效率，區(qū)域進入較高水平的經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展階段。綜上，2000―2015 年川藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟差異呈現(xiàn)“增大―縮小―再增大―再縮小”的變化趨勢，預計未來區(qū)域經(jīng)濟差異將進一步縮小，經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)向高效均衡路徑，這既是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的必然結(jié)果，也是經(jīng)濟發(fā)展“新常態(tài)”的必然要求。

（2）區(qū)域經(jīng)濟差異的空間分解

利用式（3）、（4）將川藏鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟差異分解為區(qū)域間差異和區(qū)域內(nèi)部差異。圖2（b）顯示，藏東、川西兩大區(qū)域間的經(jīng)濟差異始終小于0.01，對研究區(qū)經(jīng)濟總體差異的貢獻率不足6%，對整體差異的變化影響不大。相較區(qū)域間差異，兩地區(qū)的區(qū)域內(nèi)部差異較大，Theil 指數(shù)在0.102～0.132 之間波動，對總體差異的貢獻率達到94%以上，因此區(qū)域內(nèi)部差異與總體差異演化特征基本相同。分析其原因，藏東和川西經(jīng)濟格局相似，即內(nèi)部分別存在拉薩、成都兩大經(jīng)濟核心，目前對廣大外圍地區(qū)的極化作用大于涓滴作用，因此區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟差異明顯［42］?？梢?，在川藏鐵路沿線地區(qū)，藏東與川西地區(qū)各自內(nèi)部差異對沿線整體經(jīng)濟差異具有決定性作用，區(qū)域內(nèi)部差異的變化可以表征或反映整個沿線地區(qū)的經(jīng)濟差異。

（3）兩大地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟差異變化

圖3 為藏東、川西兩大地區(qū)內(nèi)部的經(jīng)濟差異變化趨勢?？梢钥闯?，藏東地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟差異明顯高于川西地區(qū)，且波動更為劇烈。2011 年之前，藏東地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟差異先后經(jīng)歷兩次“增大—減小”的變化；2011 年之后，經(jīng)濟差異保持較為穩(wěn)定狀態(tài)。相較于藏東地區(qū)，2000―2015 年川西地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟差異雖然亦呈現(xiàn)“增大―縮小―再增大―再縮小”的變化態(tài)勢，但變化比較平穩(wěn)，顯示其內(nèi)部經(jīng)濟差異波動較小。

圖3 基于Theil指數(shù)的2000―2015年藏東和川西地區(qū)的內(nèi)部經(jīng)濟差異變化Fig.3 Variations of economic disparities in Eastern Tibet and Western Sichuan during 2000―2015 based on Theil index

綜上所述，近15年川藏鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟差異總體經(jīng)歷了“增大—縮小—再增大—再縮小”的過程，區(qū)域經(jīng)濟在波動中趨于協(xié)調(diào)。就空間分解層面而言，藏東和川西兩大地區(qū)間經(jīng)濟差異較小，而區(qū)域內(nèi)部經(jīng)濟差異較大；內(nèi)部經(jīng)濟差異對總體經(jīng)濟差異的貢獻遠大于地區(qū)間的經(jīng)濟差異，對川藏鐵路沿線整體經(jīng)濟差異具有決定性作用。就地區(qū)內(nèi)部而言，藏東地區(qū)經(jīng)濟差異明顯大于川西地區(qū)，不僅內(nèi)部經(jīng)濟差異大，且波動幅度較大，而川西地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟差異小，且變化和緩。但川西地區(qū)經(jīng)濟差異與川藏鐵路沿線地區(qū)整體經(jīng)濟差異變化趨勢一致，原因在于川西地區(qū)經(jīng)濟總量遠大于藏東地區(qū)，因此在經(jīng)濟差異分解中權(quán)重更大，所起決定性作用更高。

2.3 基于產(chǎn)業(yè)分解的川藏鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟差異

（1）基于Gini系數(shù)的區(qū)域經(jīng)濟總體差異

2000―2015 年川藏鐵路沿線地區(qū)Gini 系數(shù)在0.309～0.353 之間波動，在不同時段表現(xiàn)出不同的變化特征（圖4）。具體地，2000―2002 年區(qū)域經(jīng)濟差異增大，Gini 系數(shù)由2000 年的0.326 增大至2002年的0.341，年均增幅為2.29%。2002 年后，區(qū)域經(jīng)濟差異在波動中逐漸減小，于2008 年達到近15 年來的最低值，為0.308，年均降幅為1.72%。2008 年后，區(qū)域經(jīng)濟差異除2013 年外均經(jīng)歷擴大過程，Gini 系數(shù)年均增幅為1.98%，其中尤以2014―2015年增幅最大。綜上，基于產(chǎn)業(yè)視角，川藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟差異呈現(xiàn)“增大―縮小―再增大”的變化趨勢，這與空間視角下區(qū)域經(jīng)濟差異變化趨勢基本相同，僅在2014―2015年略有不同。

圖4 基于Gini系數(shù)的川藏鐵路沿線地區(qū)總體經(jīng)濟差異變化Fig.4 Variations of overall economic disparity in the areas along the Sichuan-Tibet Railway based on Gini coefficient

（2）區(qū)域經(jīng)濟差異的產(chǎn)業(yè)分解

各產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異與該產(chǎn)業(yè)占地區(qū)生產(chǎn)總值份額共同決定該產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟差異的貢獻。

就各產(chǎn)業(yè)差異而言，2000―2015 年川藏鐵路沿線地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)Gini 系數(shù)逐漸增大，由2000 年的0.115 增加至2015 年的0.196［圖5（a）］，但相較第二、第三產(chǎn)業(yè)，其仍較小，表明沿線地區(qū)第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展差異小。第二產(chǎn)業(yè)Gini 系數(shù)較大，介于0.269～0.338之間，除2015年外，變化基本平穩(wěn)。第三產(chǎn)業(yè)Gini 系數(shù)介于0.367～0.430 之間，明顯高于第一和第二產(chǎn)業(yè)，盡管2008―2015 年其有所上升，但在整個研究時段仍呈下降趨勢。簡言之，近15年川藏鐵路沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)差異主要表現(xiàn)于第二和第三產(chǎn)業(yè)，尤其是第三產(chǎn)業(yè)。第三產(chǎn)業(yè)空間集聚程度最高，其次為第二產(chǎn)業(yè)。

圖5 2000―2015年川藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟差異的產(chǎn)業(yè)分解Fig.5 Industrial decomposition of regional economic disparities in the areas along the Sichuan-Tibet Railway during 2000―2015：disparities in different industries based on Gini coefficient（a），changes in the share of industries（b），and changes in the contribution ratios of industries（c）

就不同產(chǎn)業(yè)在地區(qū)生產(chǎn)總值中所占份額而言，圖5（b）顯示，第一產(chǎn)業(yè)所占份額最小，且呈下降走勢，由2000 年的14.90%下降至2015 年的5.88%。第二三產(chǎn)業(yè)所占份額介于35%～50%，且二者呈反向變化。2012 年前，第二產(chǎn)業(yè)所占份額逐年增加，而第三產(chǎn)業(yè)降低，二者差距不斷縮小并于2008年達到相等，之后第二產(chǎn)業(yè)所占份額繼續(xù)走高，超越第三產(chǎn)業(yè)，并于2012 年達到近15 年來的最高值，而第三產(chǎn)業(yè)所占份額持續(xù)走低，于2012 年達到近15 年來的最低值；2012 年后，第三產(chǎn)業(yè)所占份額又開始回升，而第二產(chǎn)業(yè)所占份額下降，二者于2014 年又一次持平，之后又出現(xiàn)反向變化。總之，第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)各自所占份額在“此消彼長”變化中趨于縮小。

就不同產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟差異的貢獻而言，2000―2015 年川藏鐵路沿線地區(qū)三次產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟差異的貢獻率依次為第三產(chǎn)業(yè)＞第二產(chǎn)業(yè)＞第一產(chǎn)業(yè)［圖5（c）］。第一產(chǎn)業(yè)差異小，在地區(qū)生產(chǎn)總值中所占的份額低，決定了其對區(qū)域經(jīng)濟差異的貢獻率不足5%。第二產(chǎn)業(yè)差異較大，且近15 年來其在地區(qū)生產(chǎn)總值中所占的份額明顯增加，使其對區(qū)域經(jīng)濟差異的貢獻率由2000 年的32.47%增大到2015 年44.08%。在三大產(chǎn)業(yè)中，盡管第三產(chǎn)業(yè)的差異最大，但圖5（a）顯示這種差異有所減小，且其在地區(qū)生產(chǎn)總值中所占的份額呈降低趨勢，因而其對總體差異的貢獻率減小了近10 個百分點。近15年來，尤其是2008 年以來，第二三產(chǎn)業(yè)對區(qū)域總體差異貢獻率的差距逐漸縮小主要源于二者發(fā)展差異的縮小和在地區(qū)生產(chǎn)總值中所占份額差距的不斷縮小。

（3）經(jīng)濟差異變化的產(chǎn)業(yè)效應來源

利用式（8）將Gini 系數(shù)的變化分解為產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應、集中效應與綜合效應。分析不同效應對Gini 系數(shù)變化的影響程度，辨識決定Gini 系數(shù)變化方向的關(guān)鍵因素。

從變化量來看（表1），綜合效應數(shù)值很小且變化不大，同時與Gini 系數(shù)的變化量不存在顯著相關(guān)性，因此綜合效應對Gini 系數(shù)的變化影響不大。產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)效應和集中效應對Gini系數(shù)變化的貢獻率在絕大多數(shù)年份為正，表明二者與Gini 系數(shù)的變化方向趨同。具體來看，集中效應與Gini 系數(shù)的變化量存在很高的一致性，二者相關(guān)系數(shù)達到0.989（通過了0.01 水平顯著性檢驗），且其平均貢獻率達59.29%。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應與Gini 系數(shù)的變化量亦存在一定相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為0.598（通過了0.05水平顯著性檢驗），平均貢獻率為42.78%。因此，可以判定產(chǎn)業(yè)的集中效應是Gini 系數(shù)變化的主要原因，即產(chǎn)業(yè)布局在地域上越集中，區(qū)域整體經(jīng)濟差異越大。

表1 2000―2015年川藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟變動的產(chǎn)業(yè)效應分解Table 1 Industrial-effect composition of changes in economic disparities in the areas along the Sichuan-Tibet Railway during 2000―2015

綜上所述，總體而言川藏鐵路沿線區(qū)域經(jīng)濟差異呈現(xiàn)“增大―縮小―再增大”的階段性變化態(tài)勢，尤其是2008 年后，差異明顯增大，產(chǎn)業(yè)的區(qū)位集聚度增高。在產(chǎn)業(yè)分解視角下，第一產(chǎn)業(yè)的差異最小，所占地區(qū)生產(chǎn)總值的份額亦小，對地區(qū)經(jīng)濟差異的貢獻率小于5%；其次為第二產(chǎn)業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的差異最大，二者各自占地區(qū)生產(chǎn)總值的份額呈反向變化態(tài)勢，差距不斷縮小，2008 年以后二者占地區(qū)生產(chǎn)總值的份額均在45%左右，第二、第三產(chǎn)業(yè)的變化共同影響區(qū)域經(jīng)濟總體差異的變化；近15 年來，盡管第三產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟總體差異的貢獻率減小了約10 個百分點，但其貢獻仍最高，平均為57.55%，第二產(chǎn)業(yè)對總體差異的貢獻率逐漸增加，與第三產(chǎn)業(yè)的差距不斷縮小。在產(chǎn)業(yè)效應上，集中效應主導著區(qū)域經(jīng)濟差異的變化方向，第二、第三產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中程度變化是區(qū)域經(jīng)濟總體差異變化的決定性因素。

3 結(jié)論與討論

連接四川與西藏兩省區(qū)的川藏鐵路將顯著提高當?shù)亟煌ㄍㄟ_性，對沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)重組和區(qū)域間協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。本文以川藏鐵路沿線地區(qū)為研究區(qū)，基于實地調(diào)研獲取的資料，運用Nich指數(shù)，展示了川藏鐵路沿線地區(qū)2000年以來的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢，分析了藏東、川西兩地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的階段性變化特征，并初步探尋了可能原因；在此基礎(chǔ)上，運用Theil 指數(shù)與Gini 系數(shù)，從空間和產(chǎn)業(yè)兩方面，剖析了川藏鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟差異，揭示影響區(qū)域經(jīng)濟差異的關(guān)鍵因素，得到以下結(jié)論：

（1）近15年，川藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展強勁，經(jīng)濟增速高于全國平均水平，但內(nèi)部藏東與川西兩地區(qū)發(fā)展具有明顯的階段性特征，2000―2002 年與2012―2015 年藏東地區(qū)增速高于川西地區(qū)，而2003―2011 年川西地區(qū)增速高于藏東地區(qū)。藏東地區(qū)主要為外援型經(jīng)濟，而川西地區(qū)則為政策驅(qū)動型經(jīng)濟，兩地區(qū)不同的經(jīng)濟發(fā)展方式可能是此種變化的主因。

（2）在空間分解視角下，2000―2015 年川藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟差異呈“增大―縮小―再增大―再縮小”的變化特征，經(jīng)濟發(fā)展趨于協(xié)調(diào)。區(qū)域經(jīng)濟差異主要源于藏東、川西兩大地區(qū)內(nèi)部差異，其對總差異的貢獻率達94%以上。兩地區(qū)相比較，藏東地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟差異大于川西地區(qū)，且波動幅度較大，但其經(jīng)濟總量小，對總體差異的貢獻亦小。

（3）在產(chǎn)業(yè)分解視角下，近15 年川藏鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟差異呈“增大―減小―再增大”態(tài)勢。2008 年后，差異明顯增大，產(chǎn)業(yè)區(qū)位集聚度增高。從三次產(chǎn)業(yè)看，第三產(chǎn)業(yè)的差異最大，其次為第二產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)最小。盡管第二產(chǎn)業(yè)在地區(qū)生產(chǎn)總值中所占份額增大，并逐漸逼近并超越第三產(chǎn)業(yè)，但第三產(chǎn)業(yè)對總體差異的貢獻率仍最高，為55.75%，其次為第二產(chǎn)業(yè)，為38.17%。從產(chǎn)業(yè)效應看，產(chǎn)業(yè)的集中效應主導著區(qū)域經(jīng)濟差異的變化方向。第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，尤其是第三產(chǎn)業(yè)的集聚程度是研究區(qū)經(jīng)濟差異變化的決定性因素。

區(qū)域經(jīng)濟差異是經(jīng)濟發(fā)展中的正?，F(xiàn)象，無需過分放大差異，但也不能無視差異的存在。本文從空間和產(chǎn)業(yè)兩方面探尋了經(jīng)濟差異存在及變化的來源，目的在于為打好脫貧攻堅戰(zhàn)、更好地支持藏區(qū)發(fā)展，為未來川藏鐵路經(jīng)濟帶協(xié)調(diào)發(fā)展等提供科學依據(jù)和基礎(chǔ)支撐，而不是消滅經(jīng)濟差異。同時，區(qū)域經(jīng)濟差異的產(chǎn)生與演化的原因是多方面的，本文從空間、產(chǎn)業(yè)兩個視角量化了區(qū)域經(jīng)濟差異，未深入考慮民族文化等因素對區(qū)域經(jīng)濟差異的作用和影響，有待后續(xù)進一步探討。

該地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展對民族團結(jié)和社會穩(wěn)定意義重大。從省級層面看，兩省區(qū)應積極發(fā)揮成都、拉薩兩大經(jīng)濟核心對外圍地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的輻射帶動作用，避免核心地區(qū)為追求自身發(fā)展而過度爭奪外圍地區(qū)發(fā)展機會，同時調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展方式，統(tǒng)籌地域分配。從省際交流合作角度看，藏東地區(qū)和川西地區(qū)在社會經(jīng)濟發(fā)展中都面臨資源開發(fā)難度大、交通條件差、市場意識薄弱等共同問題，加強區(qū)域間合作，打造產(chǎn)業(yè)群和經(jīng)濟帶，將有助于該區(qū)域經(jīng)濟高效、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。