剛剛好WEY拿鐵

楊顥

摩卡、瑪奇朵和今天的主角——拿鐵，基于長城咖啡平臺設(shè)計開發(fā)的三款不同尺寸的產(chǎn)品，如今大家習(xí)慣親切地稱呼它們“咖啡三兄弟”。而在試駕完拿鐵以后，我也正式集齊了“三兄弟”。對于咖啡店來說，拿鐵可能是最適合拉新入坑的選擇，而對于WEY來說，有別于“摩卡”的醇厚，“瑪奇朵”的清新，將“拿鐵”運用在十幾萬元的緊湊級別上，自然不無道理。

其實“咖啡三兄弟”的名號并非空穴來風(fēng)，每次見到總會傻傻分不清楚，它們實在是長得太像了，尤其是車尾，三臺車幾乎是一模一樣，但確實能讓人一眼認(rèn)出來這是一輛WEY旗下的產(chǎn)品。一改WEY初代VV系列走的豐滿圓潤的肌肉風(fēng)格，如今WEY的外觀設(shè)計明顯是走更多人愿意接受的大氣豪華的路線。以主角拿鐵為例，中網(wǎng)開口面積放得更大，當(dāng)中向兩側(cè)發(fā)散著箭羽般的圖案，加上鍍鉻的材質(zhì)格外閃耀，并且WEY的車頭logo也是迄今為止最大最長的。其實辨別出拿鐵還算比較容易，因為拿鐵前杠兩側(cè)通風(fēng)口造型的面積是“三兄弟”里最大的，加上WEY品牌最為經(jīng)典的“三豎條”LED大燈，拿鐵應(yīng)該是目前咖啡家族中最具運動感的存在。

緊湊型的定位也讓拿鐵在我眼中具有了最協(xié)調(diào)的車身比例?，斊娑潴w型迷你，摩卡接近兩米的車寬有些時候則會帶來不便，而剛剛好的拿鐵，兼顧了靈活的駕駛表現(xiàn)、舒適的乘坐體驗和后備廂空間。行走部分更是標(biāo)配了19英寸雙色輪圈，最高可以選到20英寸，搭配米其林浩悅輪胎，不僅厚道，家用定位同樣十分準(zhǔn)確。拿鐵在同樣三豎條的尾燈組底下，設(shè)計了一條橫穿左右的飾條，而WEY最精髓的豎條高位剎車燈也同樣傳承了下來。

“咖啡三兄弟”的內(nèi)飾也是如出一轍，拿鐵與摩卡更是高度相似。同樣大小的14.6英寸高屏占比中控屏幕和9英寸獨立空調(diào)控制屏幕的組合，放在拿鐵這個級別當(dāng)中，屬實是“大殺器”般的存在。9.2英寸的儀表盤尺寸小巧，造型看著總感覺像是在駕駛一輛新能源汽車。方向盤依舊是雙輻造型，兩側(cè)的多功能按鍵看似是觸控，實際上還是實體按鍵。整個內(nèi)飾部分最討人喜歡的，一定是小巧的水晶擋把了，觀感與手感都很出色。

此前大家總是吐槽中國品牌的做工和用料問題，如今看看拿鐵的內(nèi)飾，在同級別和同價位里真的屬于名列前茅，質(zhì)地柔軟親膚。不客氣地說，在今年推出的所有20萬元以內(nèi)的車型里，拿鐵是我目前看到用料最好的車型，沒有之一。能摸到的地方全部為軟質(zhì)材料，而占據(jù)面積最多的白色部分都采用了NAPPA皮質(zhì)，但又和以往體驗過的NAPPA皮不同，拿鐵的皮質(zhì)表面仿佛多了一層類膚材質(zhì)，大大增加了摩擦力。而座椅乘坐感上的提升就格外明顯，人的身體可以牢牢地固定在座椅上，避免了左右晃動和不經(jīng)意間的向下出溜。后排頭枕使用了類似航空頭枕的造型，而后排兩側(cè)遮陽簾更是讓我萬萬沒有想到的配置。

正如車尾“ 拿鐵”標(biāo)底下的字母“DHT”，盡管拿鐵未來還會推出與摩卡相同的2.0T版本和PHEV插電混動版本，但無疑這次我們的重點就是感受這套長城自主研發(fā)的檸檬混動系統(tǒng)，這也必然是其上市后的主力車型。拿鐵所搭載的檸檬混動系統(tǒng)，由一臺1.5T米勒循環(huán)混動專用發(fā)動機(jī)和DHT混動變速箱組成，屬于HEV不插電混動。

這臺發(fā)動機(jī)使用了可變截面渦輪增壓器、350bar高壓噴油嘴等技術(shù)，最大功率115千瓦，最大扭矩235?！っ住ｒ?qū)動電機(jī)最大功率130千瓦，最大扭矩300?！っ住Ｕ紫到y(tǒng)綜合功率達(dá)到181千瓦，綜合扭矩達(dá)到532?！っ?。而最終實際百公里加速成績在8秒左右，與官方的7.5秒出入不大。但更重要的是這套混動系統(tǒng)所帶來的不同于傳統(tǒng)燃油車或者輕混車型的駕駛體驗。

這套混動系統(tǒng)大致可以分為三個工況：40km/h以下純電驅(qū)動、40-80km/h混聯(lián)、80km/h以上汽油為主。因此，在城市里走走停停時，電動車加速響應(yīng)快且順暢的特性得以展現(xiàn)。40-80km/h，發(fā)動機(jī)和電機(jī)根據(jù)負(fù)載不同處于混聯(lián)狀態(tài)，有時是發(fā)動機(jī)直驅(qū)，有時是發(fā)動機(jī)、電機(jī)共同驅(qū)動車輛，此時發(fā)動機(jī)的兩擋變速箱位于低速擋。這個工況是拿鐵最混動的狀態(tài)，動力依舊有保證，這其實和本田的i-MMD混動會有點像，但和日系混動相比，拿鐵在發(fā)動機(jī)開始工作后的噪音抑制做得明顯要好。而另一不同之處在于，當(dāng)速度超過80km/h之后，車輛主要由處于高速擋的發(fā)動機(jī)來驅(qū)動，電機(jī)只在急加速等高負(fù)載的情況下提供輔助，而發(fā)動機(jī)的兩擋變速箱升入高速擋，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。實測在城市環(huán)境下駕駛，平均油耗在百公里6升多。對于一臺SUV車型來說，這無疑是非常讓人滿意的。

拿鐵的底盤采用了主流的前麥弗遜后多連桿配置，但可以選裝電磁減震器是萬萬沒有想到的。轉(zhuǎn)向和底盤的設(shè)定都是舒適取向。方向盤的手感非常輕，即便是運動模式也一樣。方向的響應(yīng)還不錯，沒有太多虛位，轉(zhuǎn)向的手感也比較順滑，有不錯的質(zhì)感。底盤的標(biāo)定力求在舒適的基礎(chǔ)上盡可能地保證支撐性，可以說無功無過，但對于一臺家用SUV而言，拿鐵所表達(dá)的，正是大部分消費者想要的。

我始終認(rèn)為HEV混動才是真正的“環(huán)保大使”，而從前我們真的很羨慕日系品牌已經(jīng)將混動做得如此成熟可靠，幾近完美但突然有一個自主品牌交出了一份更完美的混動答卷，甚是欣喜。再說回拿鐵，或許跟初代VV7、VV5等相比，它確實有點被磨平了棱角，但所有恰如其分的改變，才是市場所更歡迎的。