周葉良

摘要：城市軌道交通作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的重要部分，在運輸旅客上扮演著重要的角色，它能夠促進(jìn)城市基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展質(zhì)量的提高。其中通訊系統(tǒng)是城市軌道交通建設(shè)中的關(guān)鍵一環(huán)，軌道通信系統(tǒng)連接著軌道各自交通系統(tǒng)，也促進(jìn)了其他子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)往來及相關(guān)的通訊工作。城市軌道通訊系統(tǒng)主要有電話系統(tǒng)，傳輸系統(tǒng)，監(jiān)控系統(tǒng)及廣播系統(tǒng)等十幾個子系統(tǒng)，構(gòu)成復(fù)雜的體系。在建設(shè)原則上，要保證其有良好的通用性和安全性，并且能夠靈活應(yīng)對交通通訊的發(fā)展，也要具有較好的維護性和管理性，所以，對通訊系統(tǒng)的建設(shè)難度較大，需要更好地分析及建設(shè)的重難點，以采取對應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;通信系統(tǒng);施工重難點

前言：

城市軌道交通的通信系統(tǒng)建設(shè)過程中所涉及的內(nèi)容和方式有多種多樣，通過對通信系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的建設(shè)工作重難點進(jìn)行精確分析，才可以對其工作質(zhì)量進(jìn)行更好的控制，從整體上使得軌道交通的要求適應(yīng)于當(dāng)代城市發(fā)展的需要。建設(shè)也要始終以實際應(yīng)用為核心目的，控制好關(guān)鍵節(jié)點的運行，注重城市軌道交通通訊系統(tǒng)的應(yīng)用原則和建設(shè)要求，按照可靠性標(biāo)準(zhǔn)和靈活性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行通信系統(tǒng)的合理建設(shè)，保證運行質(zhì)量，才可真正發(fā)揮軌道交通的價值。

一、通信系統(tǒng)施工重點

（一）建設(shè)的核心原則

軌道交通系統(tǒng)的通信傳輸裝置是極重要的。各個子系統(tǒng)在日常中的運行都要依賴傳輸裝置，其安全和敏捷的程度，都將決定系統(tǒng)的整體效率和質(zhì)量。所以了解其基本的原則，將對通訊系統(tǒng)的施工奠定方向性的基礎(chǔ)，以確保建設(shè)過程中能夠符合通訊系統(tǒng)運行的要求，整體方案不偏離實際方向。

原則的第一點是通用型，這是受到通訊系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)量的影響。復(fù)雜并且廣泛的數(shù)據(jù)量使得通信系統(tǒng)的業(yè)務(wù)類型多樣，為了適應(yīng)不同的業(yè)務(wù)對通訊系統(tǒng)提出的要求，保障通信的通用性，必須為其他后續(xù)的系統(tǒng)要求預(yù)留接口。

第二點是通訊系統(tǒng)的安全性，對于城市軌道交通建設(shè)而言，安全性永遠(yuǎn)是其最重要的原則之一，對于通信系統(tǒng)也不例外，只有保證通信系統(tǒng)的安全，系統(tǒng)和主系統(tǒng)的連接才可通順，能夠更好更迅速的解決運行過程中出現(xiàn)的問題，保障交通軌道的運行安全。

第三點是靈活性，在現(xiàn)代技術(shù)的不斷發(fā)展中，靈活性無疑成為各大技術(shù)競相追求的標(biāo)準(zhǔn)，由于快速多變的市場需要和技術(shù)發(fā)展，各種技術(shù)更新迭代的速度較快。只有保證交通建設(shè)具備有靈活性，才可以便于以后信息技術(shù)的改進(jìn)和更新。最后，維護性也是通信系統(tǒng)建設(shè)的重要原則，日常維護和優(yōu)化管理并在日常運營過程中發(fā)現(xiàn)實際問題，進(jìn)行合理的維護和優(yōu)化，使得具體的標(biāo)準(zhǔn)和操作都符合規(guī)定的范圍。也是建設(shè)的一大重點。

（二）電源和供電建設(shè)

在通訊系統(tǒng)建設(shè)中，電源和供電也是不容忽視的一個環(huán)節(jié)。在系統(tǒng)的基礎(chǔ)保障中，電源是其穩(wěn)定性的重要條件。只有穩(wěn)定的電源系統(tǒng)才可以便于系統(tǒng)在實際運行進(jìn)行調(diào)試，而穩(wěn)定電源大多數(shù)是指不間斷供電系統(tǒng)UPS。影響UPS的主要因素是供電的專業(yè)，即為通信專業(yè)機房運輸雙電源讓通信專業(yè)機房接入后進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)試工作。除了UPS，蓄電池的使用也是在電源供電上一個重要的工具，而其使用功效受到存放地點以及存放周期的影響，在確切投入到系統(tǒng)前要進(jìn)行仔細(xì)的檢查。生產(chǎn)要給廠商足夠的生產(chǎn)時間，過早的生產(chǎn)會導(dǎo)致蓄電池的質(zhì)量不佳，從而影響到蓄電池的使用壽命和效用。對實驗室的管理中，也需要安裝人員以及工程師進(jìn)行溝通來確定具體的時間和調(diào)試的時間，來保證實驗室的使用質(zhì)量。調(diào)試工作要力求得以提前預(yù)約，當(dāng)然預(yù)約的時間要根據(jù)蓄電池的使用時間進(jìn)行預(yù)約，供電方的配電供電送電時間也是需要納入考慮的因素，盡量讓供電人員來配合，保證調(diào)試的成功。

（三）有效進(jìn)行調(diào)試工作

調(diào)試工作對于信息系統(tǒng)的施工和建設(shè)也是重點之一。首先要進(jìn)行傳輸系統(tǒng)的調(diào)試，由于傳輸系統(tǒng)和其他子系統(tǒng)的聯(lián)系十分緊密，所以，在傳輸系統(tǒng)調(diào)試好的前提下，其他子系統(tǒng)的調(diào)試才可以順利。而軌道交通中的通訊系統(tǒng)的范圍十分廣泛，包括有十幾個系統(tǒng)，例如公務(wù)電話系統(tǒng)、調(diào)度電話系統(tǒng)、傳輸子系統(tǒng)、乘客導(dǎo)向系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、區(qū)間監(jiān)控子系統(tǒng)等。這些都是軌道交通通信系統(tǒng)中的重要一部分，而大部分的系統(tǒng)都是獨自完成自己相應(yīng)的功能，但是仍然有一部分的子系統(tǒng)要進(jìn)行遠(yuǎn)程的數(shù)據(jù)傳輸和操作。廣播系統(tǒng)就是一個典型的例子，需要通過一級，二級以及應(yīng)急等系統(tǒng)進(jìn)行向?qū)畔⒑蛻?yīng)急信息的發(fā)送，而時鐘系統(tǒng)只要把一級，二級相關(guān)追蹤數(shù)據(jù)和操作的具體事項進(jìn)行傳輸。

整體而言，傳輸系統(tǒng)的調(diào)試要保證在無塵以及溫度穩(wěn)定的環(huán)境中進(jìn)行，穩(wěn)定的電源也是進(jìn)行調(diào)試的重要前提，必要時要進(jìn)行光纖的提前預(yù)設(shè)。專業(yè)人員要隨時準(zhǔn)備在旁進(jìn)行指導(dǎo)。調(diào)試過程中，最重要的就是調(diào)試工程師的保證，所以要根據(jù)調(diào)試和工程的實際情況進(jìn)行工程師的預(yù)約以確保調(diào)試工程得以順利進(jìn)行。

二、通信系統(tǒng)施工難點

（一）設(shè)備選用難點

系統(tǒng)設(shè)備的選用是通信系統(tǒng)構(gòu)建中的一大難點，由于設(shè)備的選型要保障各個子系統(tǒng)環(huán)節(jié)的適配原則，而由于子系統(tǒng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致在設(shè)備選用的型號上往往有多種變量和考慮因素。對于施工方而言，既要保證有優(yōu)良的性價比，還要保證其適用性和質(zhì)量都較佳，所以在設(shè)備的選擇上，往往會花費較多的時間。并且在進(jìn)行設(shè)備選用后，還要根據(jù)實際的運行情況和出現(xiàn)的問題進(jìn)行裝置可靠度和安全度的提升，因而，在設(shè)備選用上還要確保有一定的靈活性。

（二）線管施工質(zhì)量控制

線管施工需要嚴(yán)格按照步驟落實線管材料的選擇，要與實際施工狀況結(jié)合，科學(xué)進(jìn)行選擇并符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。切割線管的工作中，要針對不同的長度進(jìn)行切割，要使線管長度和管道長度保持一致，嚴(yán)格用切割機進(jìn)行操作。通過電動彎管機的方式，保持彎管方向和焊接鋪位的角度關(guān)系符合標(biāo)準(zhǔn)。這個過程中，要有效避免裂縫的產(chǎn)生，只有將這一過程的工作順利進(jìn)行，后續(xù)的施工環(huán)節(jié)才能正確開展。因而在這一階段對施工線管的質(zhì)量工作控制也是一大施工難點。并且對后續(xù)的施工工作也將產(chǎn)生十分重要的影響。

結(jié)束語：

綜上所述，城市軌道信息系統(tǒng)建設(shè)中的重點和難點都較多，只有有效分析通訊建設(shè)的特點，并結(jié)合實際操作考慮各項影響因素，多角度充分結(jié)合創(chuàng)新方法并應(yīng)用。才可以為通訊系統(tǒng)的構(gòu)建質(zhì)量提供保證，并為實際施工的效益提升打造較好的基礎(chǔ)。

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