回憶父親彭敏：在西南三線鐵路建設(shè)的日子

彭倍勤

上世紀60年代初，美國和蘇聯(lián)敵視中國，國際形勢緊張。毛主席提出了要加快內(nèi)地基礎(chǔ)工業(yè)和交通建設(shè)，使之成為初具規(guī)模的戰(zhàn)略后方。毛主席將戰(zhàn)略后方稱之為“三線”。1964年8月，黨中央制定了加快內(nèi)地經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)的戰(zhàn)略決策，即后方基地以攀枝花鋼鐵公司為中心，鐵路通道以成昆鐵路為中心的三線建設(shè)大會戰(zhàn)。1964年9月，遵照中央指示，成立了西南鐵路建設(shè)總指揮部。毛主席看了周總理送去的關(guān)于三線鐵路建設(shè)的報告后問道：“那個修武漢長江大橋的人呢？”毛主席的提醒，使周總理等中央領(lǐng)導立刻想到了我父親彭敏。原來西南三線鐵路建設(shè)總指揮部擬定的領(lǐng)導名單上沒有彭敏，因他已調(diào)到國家科委工作，不在鐵路系統(tǒng)。中央即刻決定把彭敏從國家科委借調(diào)出來，任命他為西南三線鐵路建設(shè)副總指揮兼總工程師，負責全面技術(shù)工作。也許是1956年5月31日毛主席在視察武漢長江大橋建設(shè)時，時任鐵道部大橋局局長的彭敏給毛主席留下了一個敢于創(chuàng)新、勇于開拓的深刻印象吧，毛主席在此時想起他，那是多么大的榮譽！而彭敏則是感到重任在肩，舍命也要修好西南三線鐵路，決不敢有絲毫懈怠。

在總指揮部下設(shè)立西南鐵路建設(shè)工地指揮部（簡稱“西工指”），西南鐵路建設(shè)技術(shù)委員會（簡稱“技委會”），西南支援鐵路建設(shè)委員會和總指揮部辦公室。

1964年9月，彭敏先跟著第一副總指揮呂正操（總指揮是中共西南局第一書記李井泉）和副總指揮劉建章沿著川黔鐵路、滇黔鐵路從成都到安順視察工地。呂正操對此段鐵路的設(shè)計不滿意：“此鐵路的設(shè)計是小半徑、陡坡度、短隧道、大站場，是小腳女人的湊合思想，現(xiàn)在要徹底改變！”我國解放初期，由于國家的經(jīng)濟力量弱、技術(shù)設(shè)備落后、運營量小，絕大多數(shù)線路以快修為主，標準較低。彭敏也有深刻體會：“若沿用原有的定型設(shè)計和施工方法，遠遠不能適應(yīng)成昆鐵路艱巨任務(wù)和緊迫工期的需要”。

中國西南地區(qū)主要在云南、貴州、四川省境內(nèi)，崇山峻嶺，川多流急、峽谷幽深、地質(zhì)異常復雜。新中國成立以來西南鐵路幾經(jīng)周折，因為國家經(jīng)濟困難，三次上馬又被迫下馬。西南鐵路寶成線和成渝線已建成，寶成鐵路修建時，設(shè)計標準低，年運輸能力是260萬噸，修起來就不夠用，加了電氣化還是不夠用。貴昆（滇黔）線接近完工，川黔線已進入施工高潮。當時我國鐵路上技術(shù)規(guī)程全是蘇聯(lián)的，而蘇聯(lián)在鐵路的觀念和技術(shù)上整體是落伍的。鐵道部第二設(shè)計院的技術(shù)干部由于思想受束縛，勘測設(shè)計方案比較保守。當時國家主管工業(yè)的領(lǐng)導國務(wù)院副總理谷牧和國家經(jīng)委副主任宋養(yǎng)初也正有此想法，要求“打破蘇聯(lián)框框的束縛，要總結(jié)出一套適合我國情況和符合多快好省要求的設(shè)計工作辦法來”，遂上報給毛主席，中央準備在全國發(fā)動“設(shè)計革命”運動。西工指黨委隨即響應(yīng)，要抓住“設(shè)計革命”這一有利時機，作為改變我國鐵路橋梁裝備和施工技術(shù)落后面貌的第一步。

西工指指定由彭敏主持盡快編寫出新的《鐵路勘測設(shè)計工作條例》，呈交給中央。于是彭敏根據(jù)在川黔線到滇黔線的視察和過去的經(jīng)驗總結(jié)編寫，歸納為三十條。經(jīng)毛主席閱批后，西工指將此條例簡稱“三十條”，立即印刷，發(fā)到西南鐵路建設(shè)各單位，傳達學習貫徹，開展了鐵路的科學試驗、技術(shù)革命工作?！叭畻l”語言生動、便于記憶，很多干部和工人、戰(zhàn)士都能背誦。比如：“隧道設(shè)計，堅持貫徹‘早進晚出’的原則;橋梁設(shè)計堅持貫徹‘遇水搭橋、寧寬勿窄’的原則;線路設(shè)計堅持‘寧里勿外’的原則……”各地請彭敏作報告，彭敏結(jié)合鐵路建設(shè)的實例講了很多生動的內(nèi)容，得到一致好評。

成昆鐵路的沿線因其地形險峻、地質(zhì)復雜而被稱為“地質(zhì)博物館”，被外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”。成昆鐵路原設(shè)計全長1100公里，有隧道345.7公里，橋梁總長97公里，橋隧總長占線路長度的40%，往往是出了山洞就是橋，其工程的設(shè)計、施工都極為困難，在我國建路史上可列首位。

“三十條”中指出“設(shè)計鐵路是十分復雜的工作。不要把什么事情看成絕對的、靜止的、孤立的、不變的。我們生活在大變革的社會里面，要學會正確處理政治、經(jīng)濟、技術(shù)的關(guān)系，多快好省的關(guān)系;遠期和近期的關(guān)系;鐵路和農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通、城鄉(xiāng)建設(shè)的關(guān)系?！?/p>

彭敏還強調(diào)“要好中求多，好中求快，快中求省。反對只管多、快，而降低標準，不顧質(zhì)量;反對不講節(jié)約，不切實際地搞貪大求洋那一套;反對片面降低造價;反對一切造成無窮后患的少慢差費的思想和做法等等?！?/p>

為了解放設(shè)計人員的思想，彭敏用辯證法給設(shè)計人員講：“鐵路建設(shè)的直接對象是大自然，我們在與大自然的戰(zhàn)斗中，在戰(zhàn)略上應(yīng)具有在任何地形、地質(zhì)條件下都能修成鐵路的雄偉氣魄，不怕高山、大河、巖溶、凍土、沙漠、泥石流等等;而在戰(zhàn)術(shù)上要慎重對待，在切實掌握地形、地質(zhì)、水文條件的基礎(chǔ)上，進行全面分析比較，選好方案。嚴重地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量繞避。無法繞避的地段，要做出周密的、切實可靠的工程措施先期處理，一次殲滅，不留后患。反對在戰(zhàn)略上畏首畏尾，怕長洞，怕高橋，怕這怕那，而戰(zhàn)術(shù)上又存僥幸心理，草率遷就，不做徹底處理的思想和做法?！?/p>

彭敏鼓勵鐵二院的設(shè)計人員：“你們拿出設(shè)計要問問自己，是不是先進的？只是本院內(nèi)先進，國內(nèi)、國外還有沒有比你更先進的？你說有，那你就去找，去開發(fā)去研究！”一時間設(shè)計人員擺脫了思想束縛，他們說“那時候讓我們真正感到揚眉吐氣了”。于是他們手中成昆鐵路的高新設(shè)計方案如雨后春筍般的出現(xiàn)了！

最終鐵二院拿出新的成昆鐵路線路設(shè)計，大膽打破常規(guī)，出現(xiàn)了世界罕見的螺旋形、眼睛形、8字形、S形、麻花形等展線技術(shù)，取得了在地質(zhì)復雜條件下克服巨大高差障礙的重大突破。穿山洞跨江河，設(shè)計出了少見的大跨度石拱橋和鋼梁橋，征服了深谷激流的阻礙。對破碎的山體建造了錨固樁，錨桿擋墻等新型支擋結(jié)構(gòu)?；麦w鉆孔排水，將車站或設(shè)置在大橋上或安置在隧道里，進一步提高線路的抗御自然災(zāi)害的能力。

1966年初，鐵二院設(shè)計人員為了使襄渝鐵路成為運輸能力強大的進出川的通道，參考國際新干線的技術(shù)標準，提出了20公里長隧，2000米半徑，2000萬噸運量，200公里時速標準的建議，即“四個二”意見的雛形。這一設(shè)計當時居世界先進水平，但因“文革”沒有實施。

1966年3月彭敏（左二）沿長江南岸踏勘

彭敏領(lǐng)導技術(shù)委員會的專家們對成昆鐵路的所有設(shè)計方案進行嚴格的審查鑒定。如彭敏帶著專家們在成昆鐵路安寧河現(xiàn)場審定改進方案，一路視察了雅礱江、金沙江的大橋和安寧河上8個橋，沿途還有橋隧相連的隧道群等。原設(shè)計方案采取外線短隧道方案，經(jīng)過設(shè)計革命，設(shè)計人員思想解放，發(fā)現(xiàn)原方案存在大量地質(zhì)問題，其中“一步苦車站”就有六大病害。又進行了50多平方公里的地質(zhì)測繪和1000多米的地質(zhì)鉆探，研究出很多改善方案，前后五次定測改線，最后采用4603米的長隧道方案，提高了線路質(zhì)量。

當年突破長江天塹建成的武漢長江大橋使彭敏認識到，5000年來中國沒有突破的長江天塹，就必然有大自然賦予它的難處，有它不可馴服的地方。成昆鐵路這樣的規(guī)模，這樣的艱難程度，更需要依靠全國的技術(shù)力量，依靠全國人民的幫助。彭敏一生經(jīng)歷的種種常人難以克服的困難，他都是這樣走過來的。每一步都是認真對待，用大智大勇，而不是靠匹夫之勇，靠個人的小聰明。

1965年3月，國務(wù)院召開全國設(shè)計工作會議。彭敏是鐵路五大設(shè)計院組成的鐵路專業(yè)設(shè)計組組長。3月31日，彭敏把鐵道科學研究院及有關(guān)大專院校的科學家、專家、教授們，還有全國設(shè)計院設(shè)計人員都邀請來開會，有上千人之多。會上，彭敏以國家科委副主任的身份，作了關(guān)于西南鐵路建設(shè)開展設(shè)計革命的報告。他希望科研部門的研究工作者到群眾中去，到現(xiàn)場去，為加速鐵路運輸，鐵道建設(shè)的現(xiàn)代化而努力。

會后，全國的研究單位及大專院校約有1200名科研人員和工程技術(shù)人員紛紛表示愿意參加到西南鐵路的研究和施工中來。這里面除了教授、工程師，還有技術(shù)員、實習生，彭敏都要，因為彭敏很清楚，人是完成鐵路進步的要素。在修建成昆鐵路的巨大實踐過程中再培養(yǎng)出一批新的科研隊伍，源源不斷地補充到鐵路的建設(shè)中來，是他的愿望。參加大會戰(zhàn)的有久經(jīng)戰(zhàn)爭搶修錘煉的鐵道兵5個師的15萬官兵，還有鐵道部抽調(diào)的優(yōu)秀干部和鐵道部第二工程局15個處13萬人，鐵四局、大橋局各有1個處2萬人參戰(zhàn)。這樣各部調(diào)兵遣將一共30萬大軍，形成西南鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)態(tài)勢，再加上1200名科技人員，隊伍真是夠龐大的。

1965年9月在成都召開了成昆線第一次新技術(shù)研討會，參加人員為全國有關(guān)科研、院的設(shè)計和施工單位，共同商討并出謀獻策。會上，彭敏再次表示：“毛主席要求我們修鐵路，我們總不能因陋就簡地修一條落后的鐵路吧。我們一定要在鐵路運營上實現(xiàn)牽引動力的內(nèi)燃化和電氣化;一定要改進和更新技術(shù)裝備，以適應(yīng)新型動力和提高行車速度、提高運輸效率的要求;要在施工重要作業(yè)過程中采用機械化和自動化;要采用新技術(shù)、新工藝、新材料以提高勞動生產(chǎn)率，降低運輸成本，為趕超世界先進水平作出最大努力?！彼€說，希望看到“從1965年起，鐵路裝備的技術(shù)水平就進入了闊步邁進的大發(fā)展時期?！?/p>

會后經(jīng)過西南鐵路工地指揮部黨委討論，通過了《關(guān)于成昆線采用和發(fā)展新技術(shù)的決定（草案）》。彭敏對當時我國鐵路的現(xiàn)狀是有確切了解的。沒來西南鐵路大會戰(zhàn)之前，1964年1月，他曾在國家科委撰寫了一份題為《我國鐵路當前的技術(shù)水平》的調(diào)查報告，全面分析了我國鐵路和國外的差距，表達了要集中力量打殲滅戰(zhàn)的決心。這一次通過討論，把重點放在橋梁、隧道、通信信號、線路路基四大類，初步確定共有39項技術(shù)難點。對于如何迅速攻克這些難關(guān)、如何實現(xiàn)高新設(shè)計，彭敏組織他領(lǐng)導的技委會的工程師們和西工指負責施工的總工程師譚葆憲等一起研究，經(jīng)過兩次會議，決定對應(yīng)每一技術(shù)難點成立61個戰(zhàn)斗小組來打殲滅戰(zhàn)。會議決定，由技委會直接領(lǐng)導41個新技術(shù)戰(zhàn)斗組，還有20項為相關(guān)課題戰(zhàn)斗組由相應(yīng)部門負責。各戰(zhàn)斗組到成昆線選擇工點，實施“研究、試驗、設(shè)計、制造、檢驗、安裝、使用的七事一貫制”，讓戰(zhàn)斗組有職有權(quán)，以負責到底的精神，開發(fā)和推廣各項新技術(shù)，并由工地指揮部司令部將戰(zhàn)斗組所需資金、材料納入計劃，督促實現(xiàn)。

為什么叫戰(zhàn)斗組？彭敏有解釋：“因為不管研究、設(shè)計、施工，其本質(zhì)都是要戰(zhàn)斗的，有戰(zhàn)斗精神的，所以叫戰(zhàn)斗組。戰(zhàn)斗小組就是采用和發(fā)展新技術(shù)的核心小組。”彭敏鼓勵戰(zhàn)斗組負責人：“第一條叫不怕死;第二條親自下水，親自試驗;第三條要走自己的路，堅持到底。你們戰(zhàn)斗組就是集中力量打殲滅戰(zhàn)，保證本戰(zhàn)斗組的項目搞成功。余下其他的事由西工指黨委、技術(shù)委員會主動設(shè)法幫助你們解決?！备鲬?zhàn)斗組人數(shù)根據(jù)情況而定。像栓焊鋼梁戰(zhàn)斗組是由21個單位中抽調(diào)出的90名技術(shù)人員組成，有正副組長，建有黨支部，設(shè)在山海關(guān)橋梁廠。

技委會下面有4個專業(yè)委員會。橋梁委有27人，以金恒敦為首;隧道委有32人，以王子謙、蔡報瑗為首;線路委有23人，以翁元慶、鄭鳳池為首;通信信號委有24人，以張敬乾、解耕疇為首。實踐證明，針對一些重大的設(shè)計、施工問題組成幾個戰(zhàn)斗組，實行統(tǒng)一領(lǐng)導，集中力量打殲滅戰(zhàn)，是推廣新技術(shù)的一種比較好的方式。

從1965年9月至1966年底這段時間，盡管成昆線路上地質(zhì)環(huán)境極為險惡，國家經(jīng)濟還十分困難，由于黨和國家高度重視，彭敏組織的成昆鐵路建設(shè)的科研人員、設(shè)計人員和施工隊伍組成的戰(zhàn)斗組落實到位，加上實施了“研究、試驗、設(shè)計、制造、檢驗、安裝、使用的七事一貫制”，技術(shù)難關(guān)一個一個地被攻破，施工高潮迭起，工程突飛猛進。1966年底，全線工程總量已完成60%。再有一年成昆線就能全線竣工，即可轉(zhuǎn)戰(zhàn)襄渝線施工。

但1967年1月，“文化大革命”的浪潮終于波及到了西南三線鐵路建設(shè)。西工指、技委會被砸爛，指揮部領(lǐng)導班子解散了，彭敏也被邊緣化，工程受到極大的損失。

在這種危急時刻，黨中央力挽狂瀾，1967年7月根據(jù)周總理的指示，西南鐵路建設(shè)交由鐵道兵領(lǐng)導，鐵道部參加西南鐵路建設(shè)的隊伍一律歸鐵道兵領(lǐng)導，由彭敏組織的各科研單位、院校和設(shè)計人員參加的技術(shù)攻關(guān)小組大部分依然保存。在不利條件下，各戰(zhàn)斗小組還是堅持完成了各自的攻關(guān)項目。成昆鐵路陸續(xù)恢復了施工，1970年7月全線通車。

1985年，國家首次設(shè)立科技進步獎。成昆鐵路工程榮獲了國家科技進步特等獎，彭敏策劃的61個戰(zhàn)斗組的科研攻關(guān)項目中，有31項達到或超過國內(nèi)先進水平，12項達到或超過世界先進水平。

彭敏從來不空喊口號、在他親自確定的四大方面39項技術(shù)難點中，他竭盡全力幫助戰(zhàn)斗組，排除一切阻力，頑強拼搏，去爭取勝利。

一、鐵路信號方面。彭敏發(fā)現(xiàn)由于工程原定資金分配比例有偏差，過于注重橋梁架設(shè)和隧道開鑿，而輕視了鐵路信號系統(tǒng)的進步，資金問題有可能成為鐵路信號科研的障礙。

鐵路信號設(shè)備是作為鐵路行車安全設(shè)施產(chǎn)生和發(fā)展的。“我們現(xiàn)在的鐵路通信信號設(shè)備，20年代、30年代的都有，路簽就是一種，車站上電話一串十幾個人，一人通話時影響十幾個機子。臂板信號機彎道上看不見，下霧時視線不清……”隨著列車速度和密度的不斷增長，鐵路信號設(shè)備又成為提高鐵路運輸能力的不可缺少的重要技術(shù)裝備。通信信號先定12個戰(zhàn)斗組后發(fā)展到17個。包括：小同軸、三百路載波電話、電子調(diào)度集中、電氣集中連鎖、自動閉塞、縱橫制地區(qū)自動電話等。完成所有這些設(shè)計就必須要找科研單位試制設(shè)備，找工廠生產(chǎn)設(shè)備，無論哪項都要資金。鐵路信號系統(tǒng)若是落后，就會成為阻礙鐵路現(xiàn)代化發(fā)展的瓶頸，因此研制鐵路信號系統(tǒng)現(xiàn)代化設(shè)備的費用不能省。于是，彭敏把經(jīng)費問題拿到西工指黨委討論，在指揮部領(lǐng)導層面引起了爭論。他堅持說“信號系統(tǒng)是鐵路現(xiàn)代化的標志，成昆線是新修的鐵路，要反映我國的現(xiàn)代化水平，不能因為省錢，沿用手工扳道岔、手搖信號旗的時代！”經(jīng)過研究，西工指黨委同意把通信信號的資金從只占全部成本的1%，提高到占全成昆線總成本的11%以上。

經(jīng)過彭敏的努力，國家科委又開會研究，同意出資280萬至300萬元試制小同軸。彭敏將資金分給上海電纜研究所80萬，研究所有了這筆資金，經(jīng)過上千次試驗終于成功;分給西安電纜廠200萬元用于生產(chǎn)制造，該廠有了錢很快將成昆線1000公里小同軸電纜生產(chǎn)出來。彭敏沒資金找資金，沒人才找人才，沒廠家找廠家。正如他說：“為山九仞，這是最后一步，是無論如何困難，一定要上去的?！背衫ゾ€大量的科研和設(shè)計工作培養(yǎng)了許多技術(shù)人才，這批技術(shù)人員之后分散到全國各地，成了我國鐵路通信信號方面的骨干力量。

二、橋梁方面。彭敏是從建橋起家的，在橋梁設(shè)計方面他并不保守。成昆線有大、中、小橋梁991座，涵洞2263座，面對急流大河、寬谷深溝等不良地段，他開展了鐵路內(nèi)外大協(xié)作，組成了鉆孔樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力拼裝墩、栓焊梁、預(yù)應(yīng)力梁、拱橋、高橋墩、新型架橋機、高橋墩制動力液壓傳遞裝置8個新技術(shù)戰(zhàn)斗組。彭敏啟發(fā)戰(zhàn)斗組的同志說：“在橋梁方面，結(jié)構(gòu)形式要多樣化，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁不錯吧？但在西南地區(qū)，就要考慮制造和運輸問題。在兩個隧道之間、在彎道上架設(shè)起來不大方便，架設(shè)時間也是一個問題。所以必須考慮采用拱橋、栓焊鋼梁、懸臂拼裝等其他形式。在橋梁上，還要解決墩身太重的問題。現(xiàn)在怕修高橋，橋一高，墩身就重，地基承載能力要求嚴格，基礎(chǔ)就難處理了。解決這個問題，一方面從橋墩本身著手，采用空心墩、薄壁墩等。另外采用油壓傳動裝置，減小墩身尺寸等辦法?！?/p>

三、隧道方面。彭敏認定在我國崇山峻嶺修筑鐵路，長隧道是前進的方向，堅定不移的目標。彭敏的看法是：“在西南修鐵路，敢不敢修長隧道，隧道能不能修得快，是一個很重要的關(guān)鍵。尤其是長隧道的施工，過去是使人望而生畏的……”他大力推廣使用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料和新的施工方法，引進國內(nèi)外一些先進的技術(shù)和施工機械設(shè)備。隧道施工普遍使用了機械鑿巖，其他工序施工作業(yè)也分別使用了通風、供水、排水、機械拌和混凝土、提升、運輸?shù)葯C械。成昆鐵路是當時全國鐵路建設(shè)機械化施工的樣板。1965年底，全國施工單位共擁有施工機械達30317臺（套），而成昆鐵路北段，僅一個綜合工程局就配備土石方機械600臺，固定資產(chǎn)達3.3億元以上。組織隧道方面的戰(zhàn)斗組從12個發(fā)展到16個，攻克的難關(guān)是最多的。

1990年底，彭敏（中）與秘書邱長庚、李永平在九江長江大橋開始架設(shè)鋼梁前合影（邱長庚提供）

四、線路路基方面。有6個戰(zhàn)斗組，也有不少成績，如用打沙樁的辦法解決了軟土路基的難題，后來這個方法用到了青藏高原的凍土地和非洲坦贊鐵路的三爛泥地基上。

成昆線的新技術(shù)所取得的實際成果影響深遠。

在彭敏所列的39項技術(shù)難點里，最難啃的硬骨頭是兩項：長隧道和栓焊梁。

敢不敢修長隧道，這個較量在西南鐵路大會戰(zhàn)修襄渝鐵路時就已開始。那時彭敏敢于接手修長隧道，就已經(jīng)過深思熟慮。1966年6月彭敏在四川萬源召開會議，聘請了全國著名的地質(zhì)、機械、施工方面的專家，對設(shè)計方案進行鑒定，對大巴山20公里鐵路隧道施工中可能出現(xiàn)的問題如涌水、瓦斯、施工、豎井、裝備進行了慎重分析、研究，并就施工設(shè)備進行了優(yōu)選、訂貨。可惜的是，這個隧道沒等實施就被中止了，但在彭敏的堅持努力下，于1987年突破重重阻力勝利建成長14.295公里的大瑤山隧道。

另一個難啃的骨頭是栓焊梁。栓焊梁的難點在于制作橋梁用的鋼。栓焊梁在成昆線上試用成功，不能算是最終的成功，栓焊梁要向前發(fā)展必須突破鋼的進步，也就是必須研制出新的高強度的鋼材，才能使橋梁走向大江大河。因此，彭敏在西南三線鐵路之后，通過努力在1993年用栓焊梁新型的鋼梁建成九江長江大橋。

彭敏一生中接手的大型工程、各項任務(wù)，硬骨頭很多，但橋梁鋼和長隧道的進步是最硬的骨頭，因為涉及國家的工業(yè)基礎(chǔ)、綜合的科學技術(shù)的實力，恰恰是我國最薄弱的環(huán)節(jié)。因為很多人對此認識不足，又造成許多人為的阻力。彭敏在任何一步若退縮心軟，不去堅持，都可找到充分的理由，但是他仍初心不改，堅持改變我國鐵路的落后面貌，為鐵路的科技進步，看準目標向前走，這就是他成功的法寶。

（責任編輯 崔立仁）

編輯室主任，副編審