戴薇 周靜文 呂超 聶胤

摘要：蓄電池虛接檢測(cè)在進(jìn)行直流系統(tǒng)定檢時(shí)，是安全可靠性的供電系統(tǒng)最后的一層保障，因此，在蓄電池虛接中檢測(cè)蓄電池的供電系統(tǒng)是不是具有有效性，具有非常重要的意義。截止到目前為止，最常用的蓄電池虛接的檢測(cè)方式為離線檢測(cè)，還不能夠?qū)崿F(xiàn)在線檢測(cè)。本文主要從蓄電池容量中的抗阻性與抗阻中的關(guān)聯(lián)性對(duì)蓄電池虛接進(jìn)行最新的檢測(cè)，這樣的檢測(cè)方法能夠克服蓄電池在電容量充滿的情況下，出現(xiàn)的檢測(cè)困難的問題，真正的為蓄電池虛接的在線檢測(cè)作出了研究，并為在直流系統(tǒng)檢測(cè)中的計(jì)劃檢修模式做出了最有利的探討。

關(guān)健詞：蓄電池;在線檢測(cè);交流四端法;狀態(tài)維修

1引言

蓄電池虛接在進(jìn)行電池電容量的測(cè)量時(shí)，該電池組在電池進(jìn)行浮充的狀態(tài)中，電池兩端的電壓本身并不能對(duì)電池中的性能進(jìn)行最佳的反饋，因?yàn)樵谛铍姵靥摻与姵馗〕涞那闆r下，檢測(cè)的結(jié)果仍舊會(huì)顯示正常，從中不難看出，在進(jìn)行蓄電池虛接的檢測(cè)的過程中，需要在離線的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于蓄電池虛接最常用的檢測(cè)方法為，將電池兩端的電壓進(jìn)行單體的測(cè)量，并每年對(duì)整組蓄電池進(jìn)行一次放電性的容量核對(duì)。即對(duì)浮充狀態(tài)下的蓄電池進(jìn)行放電測(cè)試，放電結(jié)束之后，再對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，蓄電池組在持續(xù)斷電的情況下并不能夠滿足放電的要求，進(jìn)而導(dǎo)致人為狀態(tài)下的蓄電池虛接，基于這樣的情況，在蓄電池浮充電狀態(tài)下中實(shí)現(xiàn)蓄電池的虛接檢測(cè)對(duì)提高蓄電池的安全運(yùn)行，不斷的提高直流供電可靠性有著非常重要的實(shí)踐意義。

2蓄電池容量檢測(cè)常用方法

目前對(duì)蓄電池虛接最常用也是最穩(wěn)定可靠的一種方法叫做核對(duì)性放電試驗(yàn)，這樣的檢測(cè)方法包含對(duì)包括閥控式鉛酸蓄電池在內(nèi)的電池系統(tǒng)中的全方位檢測(cè)，通過對(duì)單體電池進(jìn)行檢測(cè)，保證電池在外部的電路運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)其他方面的故障，因此，在蓄電池虛接檢測(cè)中，這是公認(rèn)的最穩(wěn)定的檢測(cè)方法。同時(shí)，因?yàn)橐韵碌膸追N原因，進(jìn)行重復(fù)放電的蓄電池虛接檢測(cè)方法并不是最理想的檢測(cè)方法：（1）耗時(shí)耗力，工作在檢測(cè)的過程中存在非常大的危險(xiǎn)性;（2）在電池容量中進(jìn)行頻繁快速的放電使得電池的壽命迅速的發(fā)生老化;（3）蓄電池虛接在急速放電的過程中以及放電之后再進(jìn)行充電時(shí)，蓄電池虛接在危險(xiǎn)的緊急情況下不能夠?qū)ω?fù)載供電;放電試驗(yàn)的方法僅僅能夠在進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，對(duì)電池的容量和性能進(jìn)行檢測(cè)，不能對(duì)蓄電池虛接進(jìn)行容量與性能的預(yù)測(cè)，因此，應(yīng)該盡可能的避免電池容量在放電過程中頻繁的進(jìn)行放電試驗(yàn)的過程，尤其是在滿容量放電的情況下進(jìn)行試驗(yàn)。更可況，這樣的放電試驗(yàn)在本質(zhì)上是屬于一種計(jì)劃性的維修，如果在進(jìn)行下次的放電過程中，蓄電池出現(xiàn)故障，對(duì)直流系統(tǒng)中的安全問題產(chǎn)生非常重大的安全隱患。

因?yàn)殡姵卦陔娮枰约叭萘可暇哂泻芨叩年P(guān)聯(lián)性，因此，通常情況下，電池中存在的容量越大，電池中產(chǎn)生的阻力就越小，因此，可以通過對(duì)蓄電池電阻大小的測(cè)量，進(jìn)而對(duì)電池中的容量進(jìn)行一個(gè)在線的評(píng)估過程。在當(dāng)前的蓄電池虛接檢測(cè)方法中，最常用的兩種方法為：密度測(cè)量法、、開路電壓法和直流放電法。密度法主要是通過對(duì)蓄電池中的電解部分進(jìn)行密度的測(cè)量，進(jìn)而對(duì)電池中的內(nèi)阻情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓浪?，開路電壓法主要是測(cè)量蓄電池兩端電壓進(jìn)而測(cè)量蓄電池電阻，測(cè)量的數(shù)據(jù)精度性比較差，有時(shí)還會(huì)得到錯(cuò)誤的測(cè)量結(jié)果，因此，即便是一個(gè)電容量非常小的蓄電池，在浮充的狀態(tài)下，兩端的電壓在測(cè)量時(shí)，仍舊會(huì)表現(xiàn)出正常的測(cè)量結(jié)果。直流放電法就是蓄電池以一個(gè)瞬間大電流（一般為幾十到上百安培）放電，對(duì)電池上的電壓瞬間下降的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而計(jì)算出電池中的電阻數(shù)值，這樣的放電方法由于需要進(jìn)行脫機(jī)測(cè)量，不能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)線測(cè)量。

3蓄電池容量與內(nèi)阻的關(guān)系

當(dāng)蓄電池正處于一個(gè)浮充狀態(tài)時(shí)，可以默認(rèn)蓄電池在正、負(fù)兩級(jí)上處于一個(gè)相對(duì)平衡的電位狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)行蓄電池中正、負(fù)兩級(jí)電位差的恒定測(cè)量時(shí)，直流電流會(huì)直接在蓄電池系統(tǒng)中通過，在該部分的電位差中，系統(tǒng)處于一個(gè)電壓幅度相對(duì)較小的疊加，直流電流在蓄電池中電流數(shù)值的大小將直接決定電極中表面積電解質(zhì)的化學(xué)反應(yīng)，物質(zhì)濃度越高，則代表電流量的數(shù)值越大。因此，在進(jìn)行電流相關(guān)交流的過程中，主要對(duì)電極中的電位進(jìn)行測(cè)量，這部分的電極電位在交流電壓中處于相同的一個(gè)狀態(tài)，可以用電阻的輸電方式進(jìn)行表示。在交流電流中，將電極中的電位進(jìn)行測(cè)量，這部分的電位測(cè)量結(jié)果與低電壓中的測(cè)量結(jié)果是相同的，可以用電阻中的輸電進(jìn)行相應(yīng)的表示，在物質(zhì)濃度的依賴程度上，該部分的電壓與交流電流部分所處于的位置是相同的，因此，可以通過傳輸中的電阻數(shù)值進(jìn)行檢測(cè)，該部分交流電流在進(jìn)行檢測(cè)中，如果過度的對(duì)物質(zhì)中的交流電流進(jìn)行數(shù)值測(cè)量，在數(shù)值的生成以及反應(yīng)物質(zhì)不斷的擴(kuò)散過程中，會(huì)形成交流電流的電流測(cè)量，Warbug 提出這樣的控制方法可以在電容與電阻形成一個(gè)串聯(lián)抗阻的過程與電頻率形成一個(gè)正平方根的關(guān)系。如果在進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)的過程中，有一部分物質(zhì)將會(huì)在電極的表面上進(jìn)行物質(zhì)的吸附，這部分吸附的物質(zhì)將完全的將電化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行覆蓋，這將對(duì)電流中交流電流的大小產(chǎn)生一定的影響，當(dāng)電池的兩級(jí)電流并沒有明顯的化學(xué)反應(yīng)以及電流變化時(shí)，在進(jìn)行正弦交流的電壓作用下，電流只能夠用來在電極中進(jìn)行雙重的充電過程。

4結(jié)論

電流中電解質(zhì)的檢測(cè)方法非常的具有實(shí)用性，這樣的測(cè)量方法能夠?qū)π铍姵靥摻又械碾娮柽M(jìn)行實(shí)時(shí)的在線檢測(cè)，使得電池中的電阻容量與電流之間的關(guān)聯(lián)性達(dá)到最優(yōu)化的結(jié)果，為蓄電池虛接剩余的電流容量提出了非?？煽啃缘囊罁?jù)。與此同時(shí)，蓄電池虛接的檢測(cè)在整個(gè)電網(wǎng)安全運(yùn)行的階段中，占有非常重要的意義，它能夠有效的促進(jìn)電網(wǎng)中各個(gè)數(shù)據(jù)部分進(jìn)行平穩(wěn)、持續(xù)性的運(yùn)行，與此同時(shí)，提高電網(wǎng)系統(tǒng)的安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1]陳潔，羅霽，湯子軒.新能源混合動(dòng)力船舶蓄電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[J].船舶物資與市場(chǎng)，2021，29（04）：5-6.

[2]沈?qū)W良，王賀云，賈亞飛，胡亞博，楊振華.用戶多電源供電儲(chǔ)能系統(tǒng)蓄電池充放電控制研究[J].機(jī)械與電子，2021，39（04）：59-64.

[3]劉藝蕓，陳志國，王秀梅，徐應(yīng)明.蓄電池拆解區(qū)鉛、鎘復(fù)合污染農(nóng)田土壤鈍化修復(fù)[J/OL].環(huán)境化學(xué)：1-9[2021-05-11].

[4]鄧建書.用放電叉檢測(cè)蓄電池線路虛接故障[J].汽車電器，2005（05）：47-48.