回顧2021，展望2022

張筱梅

2021年冰火兩重天：上半年市場火熱，下半年自7月份開始急轉直下，產銷大幅下滑，絕大部分車型甚至降幅過半。原本被行業(yè)翹首以待的“金九銀十”，也變?yōu)榱钊藝@息的“銅九鐵十”。

今年形勢復雜，在國Ⅴ切國Ⅵ、原材料成本高位運行、物流市場運費維持低位、房地產開發(fā)投資增速持續(xù)收窄、“能耗雙控”政策頻出、疫情防控及部分地區(qū)有序限電等多重因素影響下，出現了今年的極端情形。

具體來看，物流類專用車整體產銷下滑，尤其是倉欄半掛車市場需求大幅下滑，下半年開始不少半掛車企業(yè)處于半停產狀態(tài)。而廂式車中的冷藏車依然是亮點車型，產銷形勢良好，前10月總體來看有10%的小幅上漲，但是下半年依然受大環(huán)境的影響降幅超過20%。同樣，與物流類半掛車正相關的牽引車市場需求在下半年大幅下滑，不少主機廠降幅超50%。

工程類專用車是三大類專用車中降幅最為明顯的車型，以自卸車、攪拌車等為主的工程類專用車受到大環(huán)境的影響最深，產銷直接降到歷史新低，降幅有的甚至達到70%。有實力的、上規(guī)模的專用車企業(yè)，由于贏得了上半年的大筆訂單，全年整體來看與往年基本持平，但是其余企業(yè)形勢堪憂。

作業(yè)類專用車市場需求一直以來都比較平穩(wěn)，受市場影響較小，但同時因為基數較小，因此對整個的專用車產銷數據不能起到拉動作用。但是其中的亮點車型不可不提，比如隨車起重運輸車、清障車等。

不少業(yè)內人士認為，近年來行業(yè)不斷調整升級，國內外形勢不斷變化，政策標準法規(guī)不斷加嚴之下，今年下半年形勢突然爆發(fā)也是必然的結果，并且這一形勢將至少延續(xù)兩三年，行業(yè)真正的“寒冬”已經來臨，大家有必要做好長期“過冬”的準備。

那么，我們是否要認為2022年專用車行業(yè)就沒有突破口？其實不然，我們也看到了不少企業(yè)在今年的嚴峻形勢下取得了良好的業(yè)績。比如福建閩鋁輕量化汽車制造有限公司，他們在短短的三年時間內以鋁合金廂式車作為主攻產品，迅速進入到快遞快運行業(yè)中，與物流企業(yè)取得了良好的合作，并產生雙贏。在很多企業(yè)半停產狀態(tài)下，閩鋁輕量化公司全線工作飽和。

這也就是為什么我們多年呼吁專用車企業(yè)走“專”字路線的原因，找準產品，靜心做好產品的技術和研發(fā)，而不能一味跟風走量大的“大路貨”路線，因為今后這條路將更加難走。