楊雨生

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司石家莊電務(wù)段 河北 邯鄲 056000

引言

鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)能在鐵路運(yùn)行中穩(wěn)定可靠的發(fā)揮信息傳遞和指揮作用，因此需要對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)可靠的管理維護(hù)，及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決有關(guān)的故障隱患，提升實(shí)際的鐵路信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)用效果。

1 鐵路信號(hào)系統(tǒng)基本概述

鐵路信號(hào)是指用信號(hào)燈、音響設(shè)備等特定物體的不同特性（形狀、顏色、聲音等）來向鐵路司機(jī)傳達(dá)相關(guān)信息，如前方路況、行車設(shè)備狀態(tài)等信息的裝置；也指在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，借助手動(dòng)控制、自動(dòng)控制以及遠(yuǎn)程控制等技術(shù)來保障行車的安全性，提高區(qū)間和車站的通過能力等。鐵路信號(hào)的作用就是通過鐵路信號(hào)來傳遞路況、行車等信息，保障機(jī)車車輛的安全有序運(yùn)行。鐵路信號(hào)系統(tǒng)在長(zhǎng)期的使用中，可能存在故障問題，需要具備故障識(shí)別和及時(shí)排除能力，鐵路信號(hào)系統(tǒng)存有不良的故障隱患，鐵路交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)行車安全十分不利，需要提升對(duì)各種信號(hào)系統(tǒng)故障的安全管控認(rèn)知，不斷提升故障的維修能力和維修水平[1]。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修存在的問題與原因

2.1 存在問題

（1）維修人員素質(zhì)能力不高。這種問題導(dǎo)致很多鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障的識(shí)別和可靠排除能力不足，導(dǎo)致鐵路信號(hào)系統(tǒng)存有帶病運(yùn)行的隱患，鐵路的運(yùn)行安全受到較大的威脅，很多規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的故障排除和檢修措施不能可靠落實(shí)。而在各種故障維修檢測(cè)技術(shù)和維修應(yīng)用技術(shù)不斷發(fā)展更新的前提下，維修人員不具備現(xiàn)代化故障維修手段、技術(shù)的應(yīng)用能力，導(dǎo)致很多工作開展存在問題，故障維修作業(yè)效率較低。

（2）維修工作較為分散。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的維修管控，一定程度上存有作業(yè)分散的問題，這會(huì)導(dǎo)致多次的維修工作導(dǎo)致鐵路停運(yùn)次數(shù)增加，同時(shí)每次維修工作額外耗費(fèi)的時(shí)間增加，維修工作開展存有隱患。較為分散的鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修工作開展，也導(dǎo)致人力資源利用上的不充分，而對(duì)整個(gè)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的問題識(shí)別和整體管控存有不足，難以發(fā)揮人員的綜合協(xié)作價(jià)值。

2.2 信號(hào)系統(tǒng)故障產(chǎn)生原因

鐵路信號(hào)系統(tǒng)是鐵路運(yùn)行的重要組成部分，其長(zhǎng)期使用操作，同時(shí)也受到較多不良影響因素的干擾，在長(zhǎng)期的操作過程中，因?yàn)榇嬗幸欢ǖ娜藶椴僮魇д`，導(dǎo)致很多信號(hào)故障的發(fā)生，比如技術(shù)人員不按照規(guī)定操作，導(dǎo)致鐵路信號(hào)系統(tǒng)受到一定程度的損害。而信號(hào)系統(tǒng)是由各個(gè)功能設(shè)備組成的，設(shè)備之間線路連接復(fù)雜，設(shè)備本身的質(zhì)量問題和線路老化問題，也是導(dǎo)致鐵路信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)使用功能故障的重要因素。鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中，受鐵路運(yùn)行中的不良諧波、電氣干擾，電源穩(wěn)定性不足，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)元件受到一定的損害[2]。

3 鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作應(yīng)對(duì)策略

3.1 建立信息化故障維修機(jī)制

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)行中，要能具備對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)的可靠應(yīng)用管理，利用信息化技術(shù)，能對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中的各種信息有效識(shí)別，建立鐵路信號(hào)系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)庫，以常規(guī)的故障信息表現(xiàn)識(shí)別系統(tǒng)以及大數(shù)據(jù)職能化信息分析技術(shù)，提煉和識(shí)別信息數(shù)據(jù)中的不良表現(xiàn)，較早的識(shí)別鐵路信號(hào)系統(tǒng)的存在問題，可靠地發(fā)揮較高的信息資源利用價(jià)值，提供系統(tǒng)故障維修的定位能力，提升系統(tǒng)維修效率，準(zhǔn)確到位的解決問題。

3.2 提升維修人員綜合素質(zhì)

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作開展，需要作業(yè)人員具備較高的專業(yè)維修能力，獲得良好的維修管控效果，做好作業(yè)人員的技能提升管控，應(yīng)對(duì)隊(duì)伍人員的基本素質(zhì)管控上做起，一般要獲得較高的人員技術(shù)基礎(chǔ)水平和知識(shí)水平，在技術(shù)工作開展中，能獲得突出的技術(shù)管控效果。提高技術(shù)人員的責(zé)任認(rèn)知，具備較高的責(zé)任人員管控優(yōu)勢(shì)，落實(shí)崗位道德選擇機(jī)制，在人員技能提升過程中，獲得足夠的綜合管理優(yōu)勢(shì)。落實(shí)可靠的培訓(xùn)機(jī)制，對(duì)技術(shù)作業(yè)人員進(jìn)行規(guī)范化、系統(tǒng)化培訓(xùn)，建立必要的考核機(jī)制，提升人員工作積極性和技能提升學(xué)習(xí)的積極性。

3.3 優(yōu)化故障維修組織結(jié)構(gòu)

為提升鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修的效率，提升維修作業(yè)人員的功能效率，在工作開展中，要能根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)線路長(zhǎng)度、故障隱患的發(fā)生頻率，可靠的安排和管理維修技術(shù)人員，最大化發(fā)揮技術(shù)人員的實(shí)際價(jià)值。故障維修組織結(jié)構(gòu)的劃分，要能明確鐵路信號(hào)人員的責(zé)任意識(shí)，在人員調(diào)配管控過程中，具備更加到位的協(xié)調(diào)管控能力，定期進(jìn)行技術(shù)人員的工作情況分析考核，提升人員的責(zé)任意識(shí)，同時(shí)對(duì)人員管理機(jī)制可靠的分析優(yōu)化，不斷提升鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障問題的解決能力[3]。

4 結(jié)束語

鐵路信號(hào)系統(tǒng)的故障維修，應(yīng)能獲取較為可靠的管控能力，積極引入信息化技術(shù)，提升人員的技術(shù)水平和崗位責(zé)任意識(shí)，建立科學(xué)化的維修組織機(jī)構(gòu)，獲得較為突出的故障維修能力。