王中強

中鐵建電氣化局集團南方工程有限公司 湖北 武漢 430079

作為城市的重要構(gòu)成部分，地鐵交通往往發(fā)揮著重要作用，無線通信則是地鐵必須要具備的重要設備，能夠為人們提供充足的信號，即使在地鐵上也能夠正常使用移動通信設備。然而目前地鐵通信無線系統(tǒng)并沒有實現(xiàn)全面覆蓋，需要在今后進行持續(xù)優(yōu)化。因此，聯(lián)系實際分析地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋及網(wǎng)絡優(yōu)化策略是十分必要的。

1 地鐵通信無線系統(tǒng)的覆蓋范圍

地鐵通信無線系統(tǒng)對于乘客而言是十分必要的，由于地忒本身處于地下位置，空間封閉，地表通信信號會受到地鐵上方土壤以及鋼筋、水泥等的阻隔，難以直接到達地鐵內(nèi)部，影響人們電子設備使用。通信無線系統(tǒng)能夠在有限的空間范圍內(nèi)，為乘客提供更多的無線通信服務，使其能夠自由使用電子通信設備。就目前地鐵通信無線系統(tǒng)的建設情況來看，覆蓋范圍包括地鐵站臺、地鐵站臺大廳、列車隧道等位置，實現(xiàn)全方面覆蓋[1]。需要注意的是，地鐵不同路段的通信環(huán)境有所差異，技術人員需要根據(jù)不同地段的特征，進行通信無線系統(tǒng)的覆蓋，在保障地鐵通信無線系統(tǒng)通信效果的同時，減少通信無線系統(tǒng)建設的成本。站臺通信無線系統(tǒng)設置要求充分考慮到車輛行駛可能對電纜產(chǎn)生的影響，為了避免造成干擾，技術人員需要使用天饋系統(tǒng)，為網(wǎng)絡鋪設與覆蓋提供輔助；車輛行駛路段的無線設計，主要會使用漏泄同軸電纜，保證網(wǎng)絡信號能夠均勻分布在地鐵沿線的各個階段，降低波場可能對通信信號的不利影響，提高通信質(zhì)量；在控制中心的而網(wǎng)絡鋪設，是地鐵最為核心的一個部分，需要技術人員根據(jù)控制中心大小，選擇不同的鋪設方式，如控制中心面積較大，可以在室外設置鐵塔，在此基礎上架設天線在，實現(xiàn)無線覆蓋，若是控制中心面積較小，可以將天線與基站相互配合，借此實現(xiàn)全面覆蓋，保證控制中心用網(wǎng)正常[2]。

2 地鐵通信無線系統(tǒng)的網(wǎng)絡優(yōu)化策略

基于上述分析，通信無線系統(tǒng)需要根據(jù)位置的差異進行網(wǎng)絡設計，擴大無線網(wǎng)絡覆蓋范圍，具體可以采取以下策略來加以優(yōu)化。

（1）優(yōu)化各項參數(shù)設計。由于網(wǎng)絡工程本身就較為復雜，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會影響到后續(xù)建設質(zhì)量。因此，在參數(shù)設上必須要進行科學設置，并且不斷優(yōu)化，找到最為事業(yè)地鐵通信無線系統(tǒng)的網(wǎng)絡參數(shù)[3]。一方面，地鐵通信無線系統(tǒng)中的所有網(wǎng)絡，都會應用到較多設備，在有效參數(shù)設置完成以后，技術人員可以根據(jù)區(qū)域信道配置情況，對參數(shù)做出進一步優(yōu)化，還可以根據(jù)周圍環(huán)境、網(wǎng)絡等的變化實現(xiàn)位置更新、移動設備接入、尋呼等多樣行為，保證了無線網(wǎng)絡的基本功能可充分發(fā)揮。另一方面。相關區(qū)域范圍內(nèi)的實際網(wǎng)絡信號具體覆蓋情況、參數(shù)之間有著直接聯(lián)系，且能夠?qū)@一區(qū)域范圍內(nèi)的話務負荷、小區(qū)域切換等造成影響。這也就需要必須要實現(xiàn)參數(shù)的精準化設置，以此為基礎，采取有效措施，最大程度上保證全網(wǎng)信令流量、業(yè)務量的平均分布，全面提升網(wǎng)絡的平均服務質(zhì)量，而無線資源也能夠得到充分利用，避免出現(xiàn)資源浪費的情況。

（2）科學劃分網(wǎng)絡基站。一般情況下，網(wǎng)絡基站的數(shù)量都會在20～30個之間，這是一個較為普遍的數(shù)值，但不一定完全適用于網(wǎng)絡工程建設中。因此，網(wǎng)絡工程建設單位，必須要充分了解到地鐵的實際情況、運行要求、線路、各項數(shù)據(jù)等，對基站群的數(shù)量、位置等進行合理劃分，靈活利用基站的自身優(yōu)勢來構(gòu)建較為完善的網(wǎng)絡體系，使網(wǎng)絡功能可以更為強大，同時擴大無線覆蓋范圍，在保證網(wǎng)絡獨立性的同時，還要有著一定的交接點，保證覆蓋無死角，為乘客出行帶來更為良好的體驗[4]。

（3）強化路測數(shù)據(jù)分析。動態(tài)地進行路測數(shù)據(jù)分析，能夠及時了解實際情況，然后制定應對策略，保證網(wǎng)絡工程建設的精確性。通常情況下，動態(tài)路測數(shù)據(jù)分析要先采集路測數(shù)據(jù)，借助現(xiàn)代化處理軟件，進行后臺處理與科學分析，了解網(wǎng)絡的實際情況，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的異常情況與問題，第一時間采取有效手段進行優(yōu)化與完善，保證問題解決的及時性。當數(shù)據(jù)處理、分析獲得最終結(jié)果以后，要結(jié)合這一路測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，以及網(wǎng)絡工程建設的實際需求，調(diào)整網(wǎng)絡參數(shù)，使各項指標符合地忒通信網(wǎng)絡性能要求，提升網(wǎng)絡優(yōu)化有效性。

（4）合理選擇網(wǎng)絡基站。基站群的合理選擇，能夠最大程度上提高通信質(zhì)量，實現(xiàn)網(wǎng)絡優(yōu)化設計。在選擇的過程中，應注意根據(jù)區(qū)域自身的實際情況、發(fā)展需求等，對基站規(guī)模有著一個初步的判斷，然后結(jié)合基站使用要求等，加強網(wǎng)絡工程建設，確保網(wǎng)絡建設能夠達到地鐵通信無線系統(tǒng)需求。這也就需要網(wǎng)絡工程建設單位必須事先做好詳細的數(shù)據(jù)調(diào)查與分析，了解地鐵的建設情況、隧道長度、線路、控制中心等等的具體位置，明確基本建設要求，然后結(jié)合各項數(shù)據(jù)要求選擇則網(wǎng)絡基站，使基站能夠更好地服務于地鐵通信無線系統(tǒng)[5]。

3 結(jié)束語

綜上所述，通信無線系統(tǒng)通常會覆蓋到地鐵站臺、地鐵站臺大廳、列車隧道等位置，具有全面性特點。然而，受到各個方面因素的影響，通信無線系統(tǒng)難以完全實現(xiàn)覆蓋，部分區(qū)域無信號，需要通過優(yōu)化各項參數(shù)設計、科學劃分網(wǎng)絡基站、強化路測數(shù)據(jù)分析、合理選擇網(wǎng)絡基站等方式，對地鐵通信無線系統(tǒng)進行網(wǎng)絡優(yōu)化，進一步擴大無線系統(tǒng)的覆蓋面積，增強乘客使用體驗。