周飛宏

天津三號線軌道交通運營有限公司 天津 300000

引言

地鐵信號系統(tǒng)無疑是地鐵必不可少的組成部分，地鐵的安裝、調(diào)試和質(zhì)量直接影響著地鐵的安全穩(wěn)定運行。因此，地鐵信號系統(tǒng)的高質(zhì)量竣工是一個必不可少的過程，得益于系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、驗收等，確保了地鐵信號系統(tǒng)施工質(zhì)量的全面詳細保障。信息技術(shù)的迅速發(fā)展為地鐵信號系統(tǒng)的建設(shè)創(chuàng)造了新的設(shè)備和技術(shù)選擇，整個系統(tǒng)的建設(shè)走向多樣化，使得所有驗收數(shù)量和標準都有了較好和穩(wěn)定的下降，從而確保了所有地鐵信號系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行。

1 地鐵信號系統(tǒng)工程項目概述

信號系統(tǒng)是確保機車安全高效的自動化控制系統(tǒng)。它是具有多種內(nèi)外系統(tǒng)接口的地鐵發(fā)動機最重要、最復(fù)雜的系統(tǒng)[1]。主要應(yīng)用是CBTC和FAO。CBTC主要包括自動監(jiān)控ATS、級聯(lián)CI、自動保護列車ATP和自動控制ATO核心子系統(tǒng)（鎖定和可用性系統(tǒng)設(shè)備對應(yīng)Sil 4、ATS和ATO系統(tǒng)設(shè)備對應(yīng)Sil 2），以及集成DCS和MSS維護監(jiān)控等設(shè)備。用于自動控制列車、速度曲線計算、安全制動行為、距離保護、列車位置和速度計算、超頻保護、準確內(nèi)容、門/站點門移動、網(wǎng)格散射、臨時限制管理等。糧農(nóng)組織系統(tǒng)以CBTC系統(tǒng)體系為基礎(chǔ)，為睡眠狀態(tài)、激活、升級完全自動化的FAM和root cam-2駕駛員模式并增加運行狀態(tài)、開/關(guān)塔、門崗分隔、跳躍保護、車輛/車站防火、消費者管理、簡化系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)中相對大量地面設(shè)備和功能的障礙等，正在開發(fā)一個自主牽引系統(tǒng)(TCAS)。對于一個開發(fā)CBTC信號系統(tǒng)的傳統(tǒng)項目，對國內(nèi)信號系統(tǒng)的投資目前約占線路總投資的1%，平均每公里花費約800萬美元，并規(guī)定了開始試點試驗的典型建設(shè)周期至少24個月。投標報價(1～2個月)、合同簽訂(1～2個月)、設(shè)計接觸(3～6個月)、系統(tǒng)設(shè)計(1～2個月)、詳細設(shè)計(2～3個月)、系統(tǒng)分析(1個月)、生產(chǎn)概況(3～6個月)、材料測試(1個月)、集成測試(2～3個月)、現(xiàn)場安裝(3～6個月)、系統(tǒng)調(diào)試(3～6個月)、試運行(3～6個月)

2 地鐵信號系統(tǒng)室內(nèi)施工現(xiàn)狀

地鐵室內(nèi)外的電纜連接全部是點對點連接，一架信機，一組道岔，一個AP均單設(shè)一根電纜進行室內(nèi)外設(shè)備連接，一般一個集中站的電纜有50～70根之多，遠超傳統(tǒng)的大鐵信號系統(tǒng)，而由于投資關(guān)系，地鐵的信號機械室往往較為狹小，而用于室內(nèi)外連接的防雷分線柜下的電纜引入固定位置的數(shù)量一般在30根左右，使得一孔上雙根電纜的現(xiàn)象客觀存在，這使施工工藝和質(zhì)量均得不到保證。由于受防雷分線盤上電纜位置的影響，絕大部分成端均需放置在防雷分線盤外或附近的地面下，只能靠加長引線軟管的防護解決。而加長的防護軟管受時間的推移會逐漸老化，使防護效果降低，而電纜成端也極易受損。若為放在地面的成端則極不美觀，施工工藝較差，維修也不方便。而電纜的接地連接只能采用軟線連接，接地的效果、施作的工藝均得不到有效的保證，今后的維護也較為困難[2]。

3 地鐵信號系統(tǒng)室內(nèi)施工優(yōu)化策略

3.1 電纜線路施工

電纜布線在地鐵信號系統(tǒng)中起著很大的作用。布線模塊包括電纜支架、結(jié)構(gòu)、電纜布線等。信號專業(yè)部門和通信專業(yè)人員共有五層電纜橋架。隧道區(qū)域使用矩形弧形立框。在施工準備過程中，不僅要嚴格遵守設(shè)計和施工標準，保證電纜布線質(zhì)量，還要實時測量施工過程中收集到的數(shù)據(jù)，以確保施工符合實際情況。

3.2 室內(nèi)布線工藝

室內(nèi)布線應(yīng)提前進行線纜選型，規(guī)劃線纜走向，按顏色、粗細分層布置，以保障線槽或走線架內(nèi)線纜平順不交叉，整齊美觀。目前室內(nèi)軟線大多已改用黑色護套線，有6×0.5mm2、12×0.5mm2等各種規(guī)格；現(xiàn)場使用時，需根據(jù)各組合柜層架間需用軟線根數(shù)進行選用。電源線由于規(guī)格不同，線徑差異較大，布置時需分層固定，避免參差不齊。地鐵信號還需考慮各類網(wǎng)線、數(shù)據(jù)線、微機線等，由于不同系統(tǒng)商之間無統(tǒng)一標準，這類線纜的顏色、粗細不定，較難統(tǒng)一，可考慮將此部分線纜布置于線槽或走線架底層，適當進行遮掩。線槽或走線架布線時采用固線器，可將線纜梳理平直，同時固線器與線纜呈十字交叉，具有一定美觀度。固線器顏色及尺寸規(guī)格樣式較多，可根據(jù)現(xiàn)場需求進行選擇。

3.3 具體技術(shù)要點

第一，進入室內(nèi)設(shè)備機架和布局，將機架運輸?shù)阶鳂I(yè)現(xiàn)場后，在安裝前應(yīng)檢查拆箱情況并取下防護罩，根據(jù)室內(nèi)設(shè)備的布局，將機架放置在指定的位置。第二，電纜走線槽制作。信號設(shè)備室內(nèi)的電纜在活動地板底下走線。電纜由鋼槽防護，鋼槽從分線盤開始延伸到每個機架的底部，電纜在鋼槽內(nèi)分層排列，不得扭曲、交錯。第三，室內(nèi)機柜配線。室內(nèi)軟線要留足余量，確保放線到相應(yīng)位置，同時兩端套上相應(yīng)的線芯套管并打結(jié)，防止丟失[3]。

4 結(jié)束語

概括地說，地鐵信號系統(tǒng)的建設(shè)質(zhì)量對地鐵運行的穩(wěn)定性至關(guān)重要，為了避免嚴重干擾，必須從根本上解決所有問題。施工時，務(wù)必注意電纜和設(shè)備的安裝，以確保電纜沒有連接故障，信號系統(tǒng)設(shè)備運行狀況良好。為此，在調(diào)試過程中必須改進系統(tǒng)狀態(tài)檢測和關(guān)閉，以確保認真設(shè)置、設(shè)置和檢查詳細信息和各個參數(shù)，從而滿足從高質(zhì)量到列車安全運行標準的工作要求。