探討市政道路SMA改性瀝青路面的施工工藝及接縫處理要點

陳景康

摘要：SMA改性瀝青作為一種性能優(yōu)質(zhì)的原材料，現(xiàn)廣泛應用于市政道路路面，因為其路面面材性能優(yōu)質(zhì)，可以保持交通工具的安全運行，從而深入地被運用于市政道路工程施工中，現(xiàn)實證明這一瀝青材料有著優(yōu)質(zhì)的功能，能妥善提高市政道路工程質(zhì)量。本文首先分析了SMA改性瀝青路面的施工工藝，并對接縫的處理要點做出了總結與分析。

關鍵詞：市政道路;SMA改性瀝青路面;施工工藝;接縫處理;要點分析

前言

市政道路SMA改性瀝青路面屬于全新材料的應用，改性瀝青不僅能提高路面的質(zhì)量，也能全面地打造出高度安全、平穩(wěn)、合理的交通運輸條件，從而提高市政道路工程的質(zhì)量。

1 SMA瀝青混凝土路面特點

SMA瀝青混合土屬于一種混合料，其主體成分為：瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架，屬于熱拌瀝青混合料，主要包括高質(zhì)地的粗集料、些許細集料以及瀝青、纖維穩(wěn)定劑與礦粉等構成，屬于骨架密實狀的瀝青混合料。這一材料優(yōu)勢體現(xiàn)在：大幅度地延長了路面的使用周期，而且其溫度穩(wěn)定性較優(yōu)，能有效地抵御車轍痕跡，而且能防滑、耐磨損、抵御衰老、抗噪音等優(yōu)勢，而且此類路面更加方便工程施工，能確保路面施工質(zhì)量，不足在于：成本較大，需要高質(zhì)量的材料，其中石料質(zhì)量至關重要，直接影響著工程整體的施工質(zhì)量。

2 市政道路SMA改性瀝青路面的施工工藝

2.1 調(diào)拌混合料

SMA瀝青混合料調(diào)配與拌合施工中，必須做好溫度的調(diào)配、存放時間、拌合時間等的把握。因為混合料溫度如果超高將造成瀝青融化而流淌，相反，則可能難以啟動施工。一般來說最好控制混合料出廠溫度處于175-185范圍內(nèi)，混合料熱量散發(fā)更快，不能長期儲存與保留，因為可能導致其呈液態(tài)流動，進而造成材料表層硬結。對于SMA瀝青混合料來說關鍵是要當日攤鋪，而且要延長其拌合時間，攪拌過程中關鍵是要保證均勻、沒有任何離析現(xiàn)象，最后則要讓瀝青裹住集料。

2.2 運輸混合料

正式運輸前必須提前通知攪拌站，防止現(xiàn)場攤鋪發(fā)生停機待料問題，而且要結合當日的工程量來盡量多配置幾個運輸車輛，而且要保證其理想的機械性能，裝料之前也要保證運輸車廂整體處于整潔、整齊、無污染的狀態(tài)，而且要勻稱地涂抹防粘結油，裝料過程中要想控制離析問題，可以將裝料分成前后三回，而且要強化運輸中的保護，應在材料表面附上雙層帆布，從而達到保溫、防雨、防污染等目標，而且要保證運輸溫度在160-190度范圍內(nèi)，要及時放棄發(fā)生結塊以及被雨水澆灌的混合料，卸料時要讓特定人員來指揮專門的卸載。

2.3 攤鋪路面

2.3.1 科學處理好基層

正式攤鋪前必須做好下承層的徹底檢查，局部坑洼的環(huán)節(jié)應借助瀝青混合料來找平，確保表面平整、干燥，對于此工程來說，下面層主要為：密集配瀝青穩(wěn)定碎石基層，在常規(guī)攤鋪以前必須噴灑粘層油，從而優(yōu)化路面結構的牢固度、穩(wěn)定性、安全性，而且粘層油可以選擇乳化瀝青，其溫度要在160度最為理想，噴灑也要順著整個路面寬度來均勻地朝著前方分布，而且要霧化噴灑，可以在瀝青穩(wěn)定碎石基層構建起厚度大致相當?shù)谋∧?，嚴禁局部流淌、打堆或者空灑問題，如果發(fā)現(xiàn)局部厚度不一致則要積極地補充或刮平，其中粘層必須與攤鋪同一天進行，等到乳化瀝青破乳，內(nèi)部水分蒸發(fā)以后才能正式開始攤鋪作業(yè)。

2.3.2 面層攤鋪施工

面層攤鋪要保證一次性徹底成型，可以選擇兩臺覆帶狀攤鋪機前后相隔15米，梯隊裝聯(lián)合同步攤鋪，前方攤鋪機必須安裝在路拱低坡一端，而且橫向重合寬度應在50mm。攤鋪前也要根據(jù)現(xiàn)場溫度來提前預熱燙平板，使其達到120度，備好機械走向正式攤鋪階段，而且攤鋪要確保持續(xù)、勻速，嚴禁任何中途中斷、變速等現(xiàn)象。前進速度應在1-2m/分為最佳。

2.4 路面壓實施工

SMA改性瀝青混合料最大的特征為：粘結度高、為了提高其壓實度則要提升其溫度，而且壓實需要同攤鋪同步進行， 而且要切實根據(jù)鋪筑試驗來合理定下工藝參數(shù)，施工現(xiàn)場也要由專人負責進行指揮?？梢宰駨某鯄骸蛪号c終壓的順序來逐步施工，初壓應緊隨攤鋪，可以借助兩臺以上的雙輪壓路機來反復碾壓，溫度也要在160度以下，復壓則可以選擇震動壓路機，一般可以牢固碾壓4-6次，而且碾壓的重合寬度也要在200mm以下，溫度應低于140度，終壓要緊隨復壓，可以選擇雙輪壓路機反復牢固碾壓2-4回，溫度也要在120度以下，以最后沒有顯著的輪痕為標準。而且壓實也要自外側開始逐漸朝著中心進行碾壓，而且要按照高頻率、緩慢、漸進、持續(xù)等思路來壓實施工。其中要重點控制好壓實速度、次數(shù)以及流程等。而且壓實施工也必須檢查壓實的平整度、路拱條件，要結合現(xiàn)實條件來輔助人為修理，任何壓實的推移都應等到溫度降低到一定程度再實施碾壓，壓實成功厚也要及時地安裝圍欄，而且要有專人巡查，當表面溫度降低至50度以下再正式交通運行。

3 接縫處理

3.1 豎向縫的處理

SMA改性瀝青混合料再實施接縫處理時，要想確保工程質(zhì)量必須規(guī)避冷縫模式，取而代之選擇熱縫，豎縫則要選擇梯隊攤鋪，一般可以兩臺攤鋪機同步作業(yè)，而且前方混合料攤鋪部分也要預設100-200mm的寬度，此部分不進行碾壓處理，使其成為后方接縫施工的高程基準面，同時伴隨著50-100mm的攤鋪層處于重疊模式，可以采用熱接縫的方式于末端跨接縫碾壓，從而消除縫痕跡，上層、下層的豎向裂縫也要彼此錯位150mm，如果選擇冷縫，就需要攤鋪以后借助鋸縫機來切割豎向接縫，保證接縫面垂直，而且要積極地清理雜物，去掉泥土，以維持表面的干燥、整潔。后續(xù)接縫前則要首先涂抹粘層油，并鋪筑全新的材料進行預熱處理，讓接縫的舊面層實施軟化處理，從而優(yōu)化新老瀝青混合料的粘結度與牢固度，而且也要在碾壓之前實施人工鏟除處理，碾壓操作中保證壓路機在被壓實的面層上方運行，而且碾壓新鋪筑的混合料要達到100-150mm，再碾壓混合料，當其跨越了壓實路面的100-150mm時，接縫則可以碾壓得更加密實、牢固。

3.2 橫向接縫的處理

對于此類接縫其上面層可以選擇垂直平縫處理技術，對應的下方面層則適合選擇斜縫處理技術，若選擇后者要保證搭接長度在0.4-0.8m，平峰處理則必須確保接縫的壓實度、平整度，而且其外形也要美觀大方。瀝青攤鋪冷卻之前應選擇人工整平的方式來切除無法達到規(guī)定厚度的部分。平峰則要保證擋板和面層同等厚度，確保端部整齊。新料攤鋪過程中則要讓接縫鋸切時所殘留的灰漿能徹底干凈，而且要涂抹些許的粘層瀝青。此外，攤鋪熨平板要自接縫位置來開始攤鋪，而且在碾壓接縫位置時可以借助鋼輪壓路機來橫著壓實，而且要自先鋪路面上方跨縫來轉向新鋪面層。

3.3 過渡區(qū)的接縫處理

若同水泥路面有接縫，則需要橫向冷縫處理，這樣才能優(yōu)化施工質(zhì)量，過渡段攤鋪瀝青混凝土前也要安排技術水平高的人員來認真檢查過渡段混凝土平面有無縫隙、受損等問題，若發(fā)現(xiàn)坑洞則要采取換填、注漿等方法來妥善處理。

4 結語

市政道路SMA改性瀝青路面施工需要合理掌握施工工藝與施工技術，以此來提升市政道路工程的施工質(zhì)量，而且要對接縫部位做出合理處理，只有這樣才能提高市政道路工程的質(zhì)量，也才能達到理想的施工水平。

參考文獻

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