根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的8月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，新能源汽車依然跑贏汽車市場，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，產(chǎn)銷量首次超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環(huán)比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。在新能源汽車主要品種中，與7月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均為增長，純電動汽車銷量增速更為明顯；與2020年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持迅猛增長。8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%。按照這樣的發(fā)展態(tài)勢，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭越來越激烈，汽車零部件不僅要做到質(zhì)量可靠、技術先進、輕量化和低碳化等，而且制造成本也要有相對優(yōu)勢。在這種背景下，企業(yè)必須要走持續(xù)創(chuàng)新的道路，在新技術、新工藝、新材料方面下大力度研究，在技術創(chuàng)新的同時，降低制造成本。同時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)自身存在短板，整車成本過高，安全可靠性、低溫實用性、使用便利性仍然有待提升。此外，動力電池回收利用渠道還不夠暢通，電動車關鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力。

本期特別策劃為新能源汽車專題，特別邀請新能源汽車企業(yè)與零部件企業(yè)專家、工程師，探討了GD&T在新能源汽車前懸掛系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)及車身激光焊接工程的具體應用及實踐；精確計算了電動汽車生命周期每個階段的碳排放量，并在關鍵碳排放階段進行敏感性分析，進而提出更加有效的低碳改進措施；通過模型仿真驗證整車的動力性、經(jīng)濟性指標并對部件選型進行優(yōu)化，從而在車輛開發(fā)初期通過仿真對選型結果進行匹配分析和優(yōu)化、縮短開發(fā)周期、有效地節(jié)約開發(fā)成本。