文/圖|高密市交通運輸局 呂偉 王強 葛彬

隨著山東省高密市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，農(nóng)村公路交通量日益增長。由于服役時間的逐年增長，以及大中修養(yǎng)護不及時等原因，高密市部分技術(shù)等級和承載能力較低的農(nóng)村公路長期處于“超負荷”運行狀態(tài)。

高密市交通運輸局通過全市農(nóng)村公路摸底調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高密市部分農(nóng)村公路已經(jīng)達到設計使用年限，其中不乏超期限服役的農(nóng)村公路，其路面上出現(xiàn)了不同程度的沉陷、龜裂及坑槽等病害。這樣的農(nóng)村公路，已經(jīng)不能依靠簡單養(yǎng)護根治病害，而大規(guī)模的大中修工程，又必然會給縣級財政帶來沉重的資金壓力。

面對沉重的財政資金壓力和提高農(nóng)村公路整體服務水平的迫切需要，在2019年交通運輸部頒布實施冷再生技術(shù)規(guī)范后，高密市交通運輸局密切關注冷再生技術(shù)的應用情況，并在譚西路、北平路等農(nóng)村公路的改造工程中，陸續(xù)推廣應用了冷再生技術(shù)，并取得比較明顯的經(jīng)濟和社會效益。

譚西路始建于2003年，原有路面結(jié)構(gòu)為兩層石灰土含量分別是8%和10%的底基層、1層13厘米的水泥穩(wěn)定碎石路面基層和1層3厘米的AC-13瀝青混凝土面層。改造前，譚西路已經(jīng)超出設計使用年限多年，路面破損及坑槽等病害較多，運輸效率低，改造迫在眉睫。

近年來，高密市農(nóng)村公路建設取得了顯著成效，四通八達的農(nóng)村公路網(wǎng)絡，有效地改善了農(nóng)民出行條件，為助力脫貧攻堅、實現(xiàn)鄉(xiāng)村振興提供了強有力的交通保障。

2019年，譚西路改造工程首次采用了冷再生技術(shù)。工程技術(shù)人員通過現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，譚西路路面底基層整體完好，部分路段出現(xiàn)沉陷，主要問題是由水穩(wěn)基層和路面面層的嚴重老化所導致。如果按照傳統(tǒng)的中修工程方案，需要把水穩(wěn)基層和面層銑刨清除，再重新鋪筑基層和面層，而僅鋪筑基層需要的粗細集料就達到近萬立方米，這意味著沉重的環(huán)保和資金壓力。

近年來，國家愈加重視環(huán)境保護。一方面，礦產(chǎn)資源開采管控趨嚴，直接導致公路工程所需的粗細集料供應緊張，價格持續(xù)大幅上漲。另一方面，在養(yǎng)護工程銑刨環(huán)節(jié)中，產(chǎn)生的大量廢棄料所帶來的環(huán)境污染和資源浪費也引起了各級各方的重視。此外，由于高密市地處平原地區(qū)，石料資源匱乏，所用石料基本是從外地購入，運距較遠，備料周期較長，運費較高。

針對傳統(tǒng)中修工程方案中存在的問題，高密市交通運輸局的工程技術(shù)人員通過檢測分析譚西路的基層銑刨料發(fā)現(xiàn)，其礦料顆粒的壓碎值和顆粒級配等指標都能滿足重新利用的要求，公路基層及面層的破壞也并沒有造成礦料顆粒品質(zhì)的明顯改變，銑刨產(chǎn)生的礦料混合料經(jīng)過拌和站的重新配比優(yōu)化，以及二次拌和后，完全可以作為路面基層集料使用。

試驗驗證表明，在銑刨混合料中摻加8%的10毫米至20毫米粗集料和7%的20毫米至30毫米粗集料，再摻加4.5%的42.5號路用緩凝水泥，按最佳含水量拌和并標養(yǎng)7天后，其無側(cè)限抗壓強度達到了3.8兆帕，相較于同等強度但完全使用新礦料的做法，僅多耗費0.5%的水泥用量。

按照試驗確定的最佳配合比完成鋪筑后，譚西路成型效果良好，取芯驗證滿足規(guī)范設計要求。從通車兩年的運行情況看，路況保持良好，整體質(zhì)量符合竣工驗收標準。2021年，高密市在農(nóng)村公路北平路改造工程中繼續(xù)應用了冷再生技術(shù)。

實踐證明，采用冷再生技術(shù)的譚西路改造工程，首先僅路面基層就比傳統(tǒng)施工方法降低了65%的成本，成本優(yōu)勢明顯，能有效緩解縣級財政的資金壓力。其次，就地銑刨、就地運回拌和站冷再生，大大縮減了備料周期，減輕了儲備材料的資金需求。最后，冷再生技術(shù)作為一種綠色低碳的新工藝，能實現(xiàn)廢棄材料的循環(huán)利用，可大幅減少礦產(chǎn)資源的過度開采，符合環(huán)境保護的大趨勢。