汪 遜

（江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司投資發(fā)展部，江蘇 南京 210008 ）

船員是指包括船長在內(nèi)的在船工作者，他們通過各部門的相關(guān)協(xié)作，共同駕駛各類型輪船從事國內(nèi)和國際之間的海運(yùn)事業(yè)。近年來，在全球國際貿(mào)易快速發(fā)展的背景下，隨著航海技術(shù)的發(fā)展和人們對航海安全的日益重視，越來越多的先進(jìn)設(shè)備被運(yùn)用到船上，在一定程度上提高了海運(yùn)的安全；但海運(yùn)事故還是時常發(fā)生。海上事故調(diào)查報(bào)告顯示，絕大部分事故是由人為因素造成的，分析的結(jié)果大都?xì)w于船員的責(zé)任心不強(qiáng)、麻痹大意、違章違規(guī)等。[1-2]因?yàn)樵S多事故的發(fā)生與船員的心理問題密切相關(guān)，海運(yùn)安全管理者出于海運(yùn)安全的考慮，采取一系列的管理措施，在加大船員業(yè)務(wù)培訓(xùn)、提高船員專業(yè)素養(yǎng)的同時，還應(yīng)該積極關(guān)注船員的心理健康問題。[3]

本研究基于CNKI 期刊數(shù)據(jù)庫，采用信息計(jì)量學(xué)、內(nèi)容分析法和信息可視化等方法，對我國近30 年（1990—2019 年）以來有關(guān)船員心理研究文獻(xiàn)進(jìn)行了分析。

一、數(shù)據(jù)來源和研究方法

檢索數(shù)據(jù)來源于中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫（CNKI），檢索條件為發(fā)表時間(1990 年1 月1 日—2019 年12 月31 日)，檢索主題或題名為船員、心理或船員心理。文獻(xiàn)排除標(biāo)準(zhǔn): ①不相關(guān)和重復(fù)發(fā)表的文獻(xiàn); ②其他不符合納入標(biāo)準(zhǔn)的文獻(xiàn)。文獻(xiàn)研究主要從論文文獻(xiàn)數(shù)量的變化趨勢、論文高產(chǎn)作者或核心作者群、論文關(guān)鍵詞的分布三個方面進(jìn)行分析。

二、研究分析與結(jié)果

檢索結(jié)果顯示，符合檢索條件的文獻(xiàn)總數(shù)為333 篇。從近30 年來有關(guān)船員心理研究文獻(xiàn)數(shù)量的變化顯示，該研究領(lǐng)域受到了學(xué)者們的關(guān)注，相關(guān)研究論文數(shù)量已有一定積累，為文獻(xiàn)分析提供了條件。

（一）研究趨勢分析

論文發(fā)表年度趨勢反映了研究者對于船員心理問題重視程度的變化，我國近30 年船員心理研究文獻(xiàn)年代分布情況見圖1。

圖1 我國近30 年船員心理研究文獻(xiàn)年代分布情況

1991—2000 年船員心理研究論文發(fā)表數(shù)量基本維持在每年10 篇以內(nèi)，且數(shù)量呈逐年增加趨勢。這10年可視為該研究的初始階段。吳道英等[4]在《124 例遠(yuǎn)洋船員心理健康狀況調(diào)查》一文中，以問卷調(diào)查形式對船員心理問題進(jìn)行調(diào)查和分析。季少康[5]在《內(nèi)河船舶航引事故連續(xù)性發(fā)生的心理因素及其疏導(dǎo)》一文中，從突發(fā)事件角度對船員心理問題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。之后，更多學(xué)者參與到船員心理研究中，逐年推出一定數(shù)量的學(xué)術(shù)論文。2001—2010 年，我國船員心理研究的文獻(xiàn)數(shù)量顯著增加，在2004 年陡增至30 篇左右，隨后每年在15—20 篇之間變化。這一階段可視為該研究的快速發(fā)展階段。從論文數(shù)量看，船員心理研究得到學(xué)術(shù)界普遍重視，該現(xiàn)象也同時反映了船舶航運(yùn)業(yè)的良好發(fā)展趨勢。2011—2019 年，前5 年相關(guān)學(xué)術(shù)論文數(shù)量維持在每年20 篇左右，后5 年呈一定程度的下滑趨勢。這一階段可視為該研究的相對穩(wěn)定階段，研究數(shù)據(jù)和方法也更加嚴(yán)謹(jǐn)和多樣，論文發(fā)表周期也有所延長。該階段文獻(xiàn)數(shù)量的變化特點(diǎn)，說明學(xué)術(shù)界對船員心理的研究已經(jīng)成為一種常態(tài)。

（二）論文作者分析

分析和關(guān)注該研究領(lǐng)域的高產(chǎn)作者或核心作者群，有助于讀者和研究人員熟悉和深入了解該研究領(lǐng)域的主要研究成果，也可以了解這些研究的積累以及社會對此類研究的需求情況。為此選取論文發(fā)表數(shù)量排名前40 位的作者進(jìn)行分析，前40 位作者共發(fā)表99 篇論文。

其中，周元麗發(fā)表論文6 篇，張錦朋和張曉各發(fā)表論文5 篇，此3 位作者為論文發(fā)表數(shù)量的第一梯隊(duì)；胡大力，鄔遠(yuǎn)和，鄭仕峰等9 位作者均發(fā)表論文3 篇，此9 人為第二梯隊(duì)；其余作者均發(fā)表論文2 篇，可視為第三梯隊(duì)。從文獻(xiàn)數(shù)量看，論文高產(chǎn)作者為張曉，其通過SCL-90 心理癥狀量表和MMPI 人格測驗(yàn)等心理學(xué)相關(guān)調(diào)查方法，對中國遠(yuǎn)洋船員心理健康狀況進(jìn)行分析，并對我國遠(yuǎn)洋船員在各種在航條件下的心理干預(yù)做了深入研究。[6]

為了解上述高產(chǎn)論文作者對船員心理的研究是否引起其他學(xué)者的關(guān)注，本文對論文引用頻次和論文發(fā)表數(shù)量之間是否存在關(guān)聯(lián)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，結(jié)果顯示，被引頻次最高的論文是張錦朋[7]的《海上交通事故中的人為因素分析》（被引頻次60 次）和張曉等[6]的《中國遠(yuǎn)洋船員總體心理健康狀況的研究》（被引頻次47 次）。兩位作者皆位列論文發(fā)表數(shù)量的第一梯隊(duì)，從數(shù)量角度看，他們的研究結(jié)果和觀點(diǎn)也被多數(shù)學(xué)者認(rèn)可或關(guān)注，這也說明“人為因素”和“船員心理健康狀況”兩個視角已經(jīng)成為船員心理研究的熱點(diǎn)和主要研究方向。

（三）論文關(guān)鍵詞分析

通過關(guān)鍵詞分析能夠直觀地了解某一學(xué)科領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)，具體見圖2。根據(jù)船員心理關(guān)鍵詞共現(xiàn)矩陣圖可以將聚類較高的關(guān)鍵詞分為三類：第一類以“心理”“心理健康”“心理素質(zhì)”等為主，第二類以“船舶安全”“安全”等為主，第三類關(guān)鍵詞以“培養(yǎng)”“影響因素”等為主。這三類高頻關(guān)鍵詞從主觀心理承受力、客觀影響因素和未知影響因素等方面構(gòu)成了船員引發(fā)心理問題誘因的基本框架。由此可見，船員心理問題的性質(zhì)和程度，心理素質(zhì)是否合格或優(yōu)秀，皆是學(xué)者們關(guān)注的熱點(diǎn)。而船員工作所在的船舶安全是否可以保證，用人單位對其培養(yǎng)是否達(dá)到崗位預(yù)期要求，顯然對海運(yùn)安全具有重要意義。由此可見，由上述三類高頻關(guān)鍵詞組成的文獻(xiàn)研究結(jié)果對海運(yùn)公司在船員心理出現(xiàn)偏差時如何應(yīng)對具有積極的參考意義。[8-9]

圖2 我國近30 年船員心理研究文獻(xiàn)論文關(guān)鍵詞分布情況

三、對應(yīng)的數(shù)據(jù)討論

依據(jù)近30 年有關(guān)船員心理研究論文數(shù)量的變化趨勢、論文高產(chǎn)作者或核心作者群、論文關(guān)鍵詞的分布等三個方面的分析，可將船員心理研究的歷程和內(nèi)容概括為“關(guān)注及認(rèn)可”和“誘因及應(yīng)對”兩個方面，研究結(jié)果對海運(yùn)院校的航海技術(shù)專業(yè)教學(xué)科研、海運(yùn)公司對船員的前期引導(dǎo)和后期培養(yǎng)都具有借鑒作用。

（一）心理問題的社會關(guān)注度提升

從發(fā)文量來看，自2001 年開始國內(nèi)學(xué)者對船員心理的研究熱度逐漸增強(qiáng)，船員心理成為一個新興的研究熱點(diǎn)。從作者所在研究機(jī)構(gòu)看，主要集中在具備航海技術(shù)相關(guān)專業(yè)(如航海技術(shù)、輪機(jī)管理等)的航海類院校,說明船員心理問題在相關(guān)航海院校均得到了一定關(guān)注。同時，從發(fā)文量居前列的論文被引頻次和下載量看，船員心理相關(guān)研究已被充分關(guān)注，這為船員心理研究的持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）船員心理問題的影響源及應(yīng)對

船員心理問題的存在是造成航海類專業(yè)招生和船員招工數(shù)量不足的原因之一。干預(yù)和解決船員的心理問題將會直接影響到未來船員市場的走勢。

根據(jù)對論文關(guān)鍵詞的分析，將三類高頻詞形成的研究框架結(jié)合船員實(shí)際工作情況，可歸納為船員心理健康及影響因素、船舶安全和航海事故中的人為因素、船員培養(yǎng)、心理應(yīng)激及壓力應(yīng)對四個主題。

1.心理健康及影響因素

從圖2 中可以看出，關(guān)鍵詞“心理素質(zhì)”“心理健康”“心理”“船員”存在較高的重合度，這說明船員心理素質(zhì)是否強(qiáng)大會直接影響其在船工作的適應(yīng)能力，良好的心理素質(zhì)可在一定程度上有效應(yīng)對外界不利因素對自身心理和生理造成的影響，并能在周圍同事發(fā)生心理波動或出現(xiàn)問題時起到一定的心理干預(yù)作用。

船員的壓力源有多個方面，主要與工作環(huán)境的惡劣和不規(guī)律的作息時間有關(guān)。首先，機(jī)艙工作人員由于長時間在相對密閉的空間工作，大部分時間都是和機(jī)器打交道。其次，遠(yuǎn)洋船員單趟航期往往會持續(xù)8—10 個月，長時間承受著遠(yuǎn)離親人的孤獨(dú)和有可能產(chǎn)生的家庭感情危機(jī)，“封閉”和“遠(yuǎn)離陸地”這些環(huán)境因素很容易在潛移默化中造成船員的心理偏差，并在慢性的壓力來源下引發(fā)其心理問題。[10-13]

在對干散貨船員心理研究中發(fā)現(xiàn)，除了相對繁重的在船作業(yè)會導(dǎo)致船員身體受到疲勞的沖擊，由于航行區(qū)域遍布全球，時區(qū)的差異作為一種慢性存在的“壓力源”，也對船員的身心起著潛移默化的影響，研究認(rèn)為部分船員的心理問題和其對“疲勞”的“應(yīng)激性”存在一定關(guān)系。[14]

2.船舶安全和航海事故中的人為因素

“船舶安全”這一關(guān)鍵詞與“船員”高度重合的現(xiàn)象表明，船員的人身安全也是影響船員心理的關(guān)鍵因素。船員在大海上漂泊，可能會面對很多意外情況，比如受傷，溺水等。此外，還會遇到許多無法預(yù)知和控制的情況，比如惡劣天氣、風(fēng)浪、海盜等。

張曉等[6]研究發(fā)現(xiàn)，部分船員內(nèi)心對在船工作存在一定抵觸的情緒，有35.4%的船員表示害怕爬大桅，24.7%的船員表示害怕下深艙，21.5%的船員表示害怕鉆地軸。船員受到長時間高空和舷外作業(yè)的危險性以及封閉場所作業(yè)的幽閉性影響時，產(chǎn)生的抵觸情緒如果不能及時調(diào)節(jié)，對心理的負(fù)面影響也是不容忽視的。

3.船員培養(yǎng)

以航海技術(shù)專業(yè)船員培養(yǎng)為例，從實(shí)習(xí)生到船長大約需要10-15 年左右，在較長的晉升周期中，“預(yù)期是否兌現(xiàn)”則屬于一種未知影響因素。在這一過程中，船員不僅需要通過各種相關(guān)考試，還需要積累足夠的船期。同時也應(yīng)注意到，國際公約對船員每年在船工作的時間也有所限制，用人方對于船員的調(diào)配情況將直接決定船員代派期的長短。圖2 顯示，關(guān)鍵詞“培養(yǎng)”分別和“船員”“心理素質(zhì)”存在一定重合，由此可以看出，用人方對船員的培養(yǎng)模式是否符合船員心理預(yù)期將對船員心理造成一定的干預(yù)。

4.心理應(yīng)激及壓力應(yīng)對

船員在航海期間面對未知壓力時，其心理應(yīng)激性有可能被喚醒，可能出現(xiàn)消極和負(fù)面的心理現(xiàn)象，因此積極提高船員自身心理素質(zhì)作為應(yīng)對策略尤為關(guān)鍵。一些具備較好心理素質(zhì)的船員一般會嘗試采用以下方法。（1）認(rèn)同與模仿。樹立正確的人生觀與價值觀，從同行中尋找自己的學(xué)習(xí)榜樣，并積極效法。（2）修養(yǎng)與鍛煉。在船舶運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，不論是航行或者停泊，船員應(yīng)自覺加強(qiáng)自身修養(yǎng)， 提高用理智控制情感的能力和對消極心理的自我抑制能力，以緩解心理失衡狀態(tài)，有效控制消極心理的增長。[15]（3）自我調(diào)控。船員在受到強(qiáng)烈刺激時，要善于控制由此產(chǎn)生的負(fù)面心理，避免盲目縮小自身的認(rèn)知范圍，更好地對自身行為進(jìn)行管控和約束。在應(yīng)激狀態(tài)下，船員心理有兩種常見表現(xiàn)：一種是消極心理，如緊張、恐懼、悲觀等，極易陷入混亂之中；另一種是訓(xùn)練有素的船員所具有的積極心理，如沉著、機(jī)智、勇敢、堅(jiān)定等，對于外部事件的反應(yīng)是頭腦清醒、作出理性判斷，努力擺脫困境。所謂控制應(yīng)激，就是避免前者而盡量實(shí)現(xiàn)后者的船員心理的自我調(diào)控。實(shí)現(xiàn)這種調(diào)控的重要條件是用人單位需要在平時進(jìn)行足夠的經(jīng)常性的應(yīng)急訓(xùn)練。（4）心境管理。心理應(yīng)激和壓力應(yīng)對是一個需要關(guān)注的重要內(nèi)容，當(dāng)船員的航海生涯開始后，工作是否順利、家庭關(guān)系是否和諧、個人健康狀態(tài)是否良好、身體是否疲勞，甚至環(huán)境氣候變化均可影響船員心境的變化。愉快而恬靜的心境促人積極奮發(fā)，富于創(chuàng)造而提高效率，有助于實(shí)施各種應(yīng)急部署；相反，抑郁、擔(dān)心、緊張等心境則常使人反應(yīng)遲鈍、精力分散，并抑制船員積極性和創(chuàng)造性的發(fā)揮。[16]因此，對船員來說，心境管理尤為重要。特別是船員管理者個人心境的好壞，對船員往往具有較強(qiáng)的感染性。

四、船員心理問題應(yīng)對策略

目前，新冠疫情依舊嚴(yán)重，呈現(xiàn)出了與人類長期共存的趨勢，這一現(xiàn)象也將影響到航運(yùn)業(yè)的正常發(fā)展，船舶閑置、航次取消、運(yùn)價下跌等不利因素導(dǎo)致船員數(shù)量縮水，船員市場缺口增大。[17-18]用人單位從船員入職開始，能否進(jìn)行有效的心理健康教育，當(dāng)船員出現(xiàn)心理問題時，能否及時地進(jìn)行干預(yù)，將對船員隊(duì)伍的穩(wěn)定和發(fā)展起到積極作用。

國外學(xué)者研究認(rèn)為，船員心理問題不僅存在于高級船員，相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明，船員的心理耗竭程度與職位相關(guān)，而占比位列首位的是廚房員工，約占船員心理問題人數(shù)的25%。從工作環(huán)境看，因?yàn)榇瑔T往往采用換班制，一日三餐時間不固定，廚房工作人員值班時效性強(qiáng)，制作的食物不僅要滿足船員的營養(yǎng)所需，還要盡可能做得健康和美味，壓力很大。因此，除了甲板和機(jī)艙的工作人員，大廚等船上工作人員的心理問題也同樣不容忽視。[19-20]

概而言之，用人單位如果對船員心理問題調(diào)控得當(dāng)，將最大程度地變消極心理狀態(tài)為積極心理狀態(tài)，這對提高船員素質(zhì)、加強(qiáng)船員管理、保證船舶航行安全均具有重大作用。

首先，加強(qiáng)船員的職業(yè)道德教育。通過船員職業(yè)道德教育,提升船員職業(yè)道德修養(yǎng)，提高責(zé)任感與義務(wù)感，整體感與榮譽(yù)感，進(jìn)而形成自尊、自愛、自信與自強(qiáng)等愉快的心理體驗(yàn)。良好的職業(yè)道德，需要長時間的教育與養(yǎng)成。其中特別要關(guān)注船員的群體特征，集體奮斗的歡樂將是船員們愛海、愛船、愛客、愛貨情操養(yǎng)成的沃土，而良好職業(yè)道德的養(yǎng)成會促使船員發(fā)展積極心理，克服消極心理，從而保證船舶運(yùn)輸生產(chǎn)的安全。

其次，需要提高船員業(yè)務(wù)水平與操作技能。不少消極心理現(xiàn)象的發(fā)生往往與船員業(yè)務(wù)水平低、操作技能差存在一定關(guān)系。毋庸置疑，提高業(yè)務(wù)水平與操作技能對穩(wěn)定船員心理，特別是在應(yīng)急時的心理有著良好的鎮(zhèn)靜作用。一般情況下，業(yè)務(wù)水平較高、技術(shù)較熟練的船員可憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)調(diào)節(jié)自身心理，在處理各種問題時游刃有余，即使處于應(yīng)急狀態(tài)下，也能迅速想出多種措施，從而更好地應(yīng)對危機(jī)。