史思紅，何祥龍，王 富，王 強

(國網(wǎng)四川甘孜州電力有限責任公司，四川 康定 626000)

0 引 言

高海拔地區(qū)輸電走廊錯綜復雜，多處于高寒地區(qū)，地廣人稀、環(huán)境極其惡劣，線路運行維護難度大、成本高，故障處理實效性低。大部分區(qū)域的輸電線路運行維護作業(yè)方式還相對落后，信息化手段不足，不得不采用傳統(tǒng)人工巡視方式，按照計劃開展線路巡視和故障排查工作。然而，人工巡視故障排查難且耗時耗力，在無信號地區(qū)開展線路維護、檢修、搶修、改造工作難度極大，風險極高，電網(wǎng)公司在組織安全生產(chǎn)和人員安全保障中面臨巨大的生產(chǎn)壓力，傳統(tǒng)的運行維護模式投入成本與效益不成正比，難以保證輸電線路的運行維護工作質(zhì)量，無法實現(xiàn)供電的安全可靠。

國內(nèi)外許多學者對高海拔地區(qū)輸電線路智慧巡檢做了大量研究。智能運檢體系采用了各類設備狀態(tài)傳感器、在線監(jiān)測裝置、智能穿戴、移動終端、北斗定位等感知手段，從而實現(xiàn)了線路監(jiān)測的智能化[1-3]。由此可見，輸電線路智慧巡檢取得了一定的成績，但運營商公網(wǎng)通信覆蓋有限，大量輸電線路傳感器存在通信盲區(qū)和接入壁壘，致使數(shù)據(jù)信息及電網(wǎng)資產(chǎn)的作用和價值難以顯現(xiàn)，“全面感知”的整個通信鏈發(fā)展受到嚴重阻礙[4]。同時，輸電線路傳感器采用單一來源的光伏供電，供電可靠性差，數(shù)據(jù)采集難度大，嚴重制約了輸電線路智能巡檢工作的開展。

1 輸電線路智慧巡檢框架

為解決高海拔地區(qū)輸電線路運行維護檢修存在的傳感器供電可靠性差、無移動信號區(qū)域數(shù)據(jù)傳輸難度大的問題，設計了一種基于異構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)的輸電線路智慧運行方法，架構(gòu)分為傳感器協(xié)同供電、異構(gòu)物聯(lián)數(shù)據(jù)傳輸和輸電線路智慧巡檢3個環(huán)境，架構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)框架

2 輸電線路智慧巡檢方法

2.1 傳感器協(xié)同供電

在輸電線路塔頂部署有攝像頭、各種傳感器和無線微波中繼等設備，但卻沒有市電供應，因此需要在塔頂處設計塔頂設備的供電方式。設計采用風力和太陽能互補供電方式保證供電穩(wěn)定的同時也可以降低功耗成本；使用磷酸鐵鋰蓄電池作為后備電力供電，在電力充足時可以將多余的電力存儲蓄電池中，在天氣狀況不好、供電能力較差時使用蓄電池中的電能對設備供電。

太陽能供電系統(tǒng)由光伏陣列、蓄電池和太陽能控制器組成，太陽能板是所有能量的來源，由于受灰塵、輻射、天氣以及光伏電池老化等因素影響，太陽能陣列輸出功率小于每個光伏電池輸出功率之和，該現(xiàn)象稱為不匹配損失。為減小光伏陣列不匹配損失，改變電池組件的連接方式能夠增加光伏陣列的整體功率輸出[5]，因此采用光伏陣列建模的方式進行研究，將最大功率跟蹤算法加載到太陽能控制器上，實現(xiàn)光伏陣列輸出最大功率。加載了最大功率跟蹤算法的太陽能控制器能夠控制蓄電池的充電電流和電壓，使充電效果達到最佳狀態(tài)，從而讓蓄電池能夠快速、平穩(wěn)、高效充電，并控制充電過程的電量損耗、維持蓄電池的長時間使用。

設計選擇采用風光互補控制設備調(diào)節(jié)風力發(fā)電和太陽能電池供電之間的平衡；采用充放電保護裝置作為電流和電壓的穩(wěn)定裝置，將穩(wěn)定的電流輸入到主控設備實現(xiàn)對無線中繼設備的最終供電。該供電方案整體供電效果可以達到通訊設備對于電力的需求，同時供電相對穩(wěn)定，環(huán)保無污染，供電效率高，不需要長距離輸電，和現(xiàn)有供電設備之間不存在電磁兼容問題，非常適合輸電線路無人區(qū)場景。

2.2 異構(gòu)物聯(lián)數(shù)據(jù)傳輸

2.2.1 異構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)絡

為解決高寒、高海拔、無人區(qū)等無信號區(qū)域的無線通信問題，并結(jié)合數(shù)據(jù)的維度為各類智慧應用服務提供通信支撐，設計了一種由窄帶寬本地通信網(wǎng)絡層和高帶寬骨干通信網(wǎng)絡層構(gòu)成無線通信鏈路的雙層異構(gòu)通信網(wǎng)絡架構(gòu)。本地通信網(wǎng)絡層采用低功耗的Zigbee/LoRa無線網(wǎng)絡，支持各類傳感器數(shù)據(jù)的接入。

骨干通信網(wǎng)絡層由塔間高性能高帶寬微波通信網(wǎng)橋系統(tǒng)組成，實現(xiàn)高清視頻等多媒體數(shù)據(jù)的遠程中繼[6]，本地通信網(wǎng)絡和骨干通信網(wǎng)絡設備均具備狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷能力，系統(tǒng)物理架構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)物理架構(gòu)

整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用CS架構(gòu)，包括后端服務、中間控制器(intelligent terminal control，ITC)和前端設備控制器(intelligent data control，IDC)。ITC處于中間層，即對于IDC而言，ITC屬于應用服務器；對于后端服務來說，ITC屬于客戶端。后端服務接收ITC數(shù)據(jù)，同時向ITC發(fā)送控制指令。ITC接收前IDC的數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)發(fā)給后端服務；同時接收后端服務指令，解析相關(guān)內(nèi)容，發(fā)送到對應的IDC，并且對數(shù)據(jù)進行安全隔離，提高內(nèi)外網(wǎng)數(shù)據(jù)安全性。后端服務可以控制多個ITC，通過寬帶進行通信；每個ITC下轄多個IDC，每個IDC通過無線網(wǎng)橋與ITC進行通信。

IDC功能架構(gòu)如圖3所示。IDC主要由電源模塊、網(wǎng)橋模塊、無線接入模塊、集成數(shù)據(jù)控制器組成。電源模塊為整個設備提供總電源，通過感應取電或太陽能等為電池充電，也為其他模塊提供電源輸入。網(wǎng)橋模塊為自主網(wǎng)絡的基礎(chǔ)單元，各個網(wǎng)橋模塊組成網(wǎng)絡，實現(xiàn)各個鐵塔設備與主站及服務器的網(wǎng)絡連通。無線接入模塊能夠?qū)⑼獠總鞲衅魃蟼鞯臄?shù)據(jù)傳輸回來。集成數(shù)據(jù)控制器是整個設備的核心部分，接收各個模塊數(shù)據(jù)并存儲數(shù)據(jù)和轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)到網(wǎng)橋。

圖3 IDC功能架構(gòu)

雙層異構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)絡的組網(wǎng)設備具有為各類傳感數(shù)據(jù)通信及協(xié)議的集中管理、轉(zhuǎn)發(fā)及標準化為國網(wǎng)I1協(xié)議的能力，可數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)和控制設備，可接入/轉(zhuǎn)發(fā)Zigbee傳感網(wǎng)絡數(shù)據(jù)和LoRa傳感網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，具有10/100/1000 M 的RJ45和RS485/RS232等多種接口。雙層異構(gòu)無線通信鏈路具有信號加密功能保證信息傳輸安全，多跳鏈狀Mesh自組建高速高帶寬骨干網(wǎng)絡拓撲，可收集無人、無公網(wǎng)信號地區(qū)的數(shù)據(jù)并傳輸至幾十上百千米以外的數(shù)據(jù)集中站(如光纖接入點、有4G/5G網(wǎng)絡信號接入點)，統(tǒng)一匯聚后傳輸至監(jiān)控中心服務器。Mesh自組網(wǎng)絡保證通信暢通和超低的數(shù)據(jù)掉包率，可避免因網(wǎng)絡不穩(wěn)定而丟失重要數(shù)據(jù)報文。

借助低功耗雙層異構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)絡和各種傳感器實現(xiàn)無信號區(qū)輸電線路狀態(tài)的全面感知和全業(yè)務鏈數(shù)據(jù)的高速安全傳輸，在應用平臺完成數(shù)據(jù)匯聚和共享，并結(jié)合大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，進行智能分析和處理，實現(xiàn)智慧應用，助推輸電線路運維新模式的形成和跨行業(yè)推廣。

2.2.2 可信數(shù)據(jù)傳輸

智能巡檢過程中需要將前端采集的高清視頻通過多跳Mesh無線傳輸和光纖有線傳輸接力方式傳輸?shù)奖O(jiān)控中心進行分析和處理。為保證在無線通道情況下高清視頻實時、高質(zhì)量的傳輸，采用HEVC編碼方式進行可信數(shù)據(jù)傳輸。

2.3 輸電線路智慧巡檢

在輸電線路智慧運檢中運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、圖像識別等技術(shù)手段，通過在線監(jiān)測設備、無人機、遙感衛(wèi)星、互聯(lián)網(wǎng)等多源數(shù)據(jù)融合實現(xiàn)智慧輸電線路全面感知系統(tǒng)；對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的采集、處理、存儲和分析形成數(shù)據(jù)管理標準，建立國網(wǎng)內(nèi)的無信號地區(qū)智慧輸電線路數(shù)據(jù)管理標桿；面向輸電線路運行、大修、技改提供決策支持和預測分析，實現(xiàn)從狀態(tài)檢修走向數(shù)據(jù)檢修。

為保證線路穩(wěn)定運行，提高運行維護觀冰工作的準確性，在輸電線路加裝覆冰、視頻監(jiān)控、測溫等在線監(jiān)測裝置，覆冰、測溫等在線裝置采集的數(shù)據(jù)通過Zigbee方式傳到塔頂?shù)膮R聚節(jié)點，匯聚節(jié)點間通過5.8 GHz微波通信網(wǎng)橋組成接力骨干網(wǎng)傳輸?shù)骄徒冸娬荆缓笸ㄟ^光纖傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。

3 場景分析

選擇某110 kV線路，采用所提方法進行場景驗證，該輸電線路全長61.418 km，按單回路架設，于1993年投入運營。全線導線采用1×LGJ-120鋼芯鋁絞線，地線采用GJ-35鍍鋅鋼絞線雙地線。全線共有223基桿塔，其中直線桿塔164基、耐張桿塔59基。該條線路由于處于高海拔地區(qū)，無移動運營商網(wǎng)絡信號，數(shù)據(jù)不能有效傳輸，僅能通過供電公司人工巡線。

1)提高輸電線路巡視效率

對比以往供電公司人工巡線，所提方法大幅提升了線路巡視效率；并在人員配置上，以智能化設備代替巡視人員前往現(xiàn)場，運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)代替人工處理，大幅減輕了人工負荷，出工量僅為原來的10%。具體效率對比如表1所示。

表1 傳統(tǒng)人工巡視和智慧運檢對比

2) 降低輸電線路跳閘事故發(fā)生概率

2020年僅產(chǎn)生4次其他故障跳閘，相對于2019年產(chǎn)生的7次故障跳閘有大幅度降低。線路及時告警功能保障了線路正常運行，降低了跳閘風險，減少了停電造成社會經(jīng)濟損失的風險。

4 結(jié) 論

針對高海拔地區(qū)輸電線路運行維護檢修存在的傳感器供電可靠性差、無移動信號區(qū)域數(shù)據(jù)傳輸難度大的問題，通過對輸電線路運行環(huán)境和智慧運檢需求分析，設計了一種傳感器協(xié)同供電模塊和異構(gòu)物聯(lián)數(shù)據(jù)傳輸架構(gòu)，實現(xiàn)了輸電線路監(jiān)測數(shù)據(jù)的傳輸，最后將異構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)絡應用于高寒無人區(qū)新塔線的輸電線路智慧運檢。

試點結(jié)果證實了基于異構(gòu)物聯(lián)網(wǎng)絡的輸電智慧運檢能夠大幅度提高輸電線路巡視效率和降低輸電線路跳閘事故發(fā)生概率。