突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

韓家琪，李 柯，朱明波，羅 帆，李海航

(1.武漢理工大學(xué) 安全科學(xué)與應(yīng)急管理學(xué)院，湖北 武漢 430070；2.武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430070；3.中國計(jì)量大學(xué) 質(zhì)量與安全工程學(xué)院，浙江 杭州 310018)

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，區(qū)域性乃至全球性突發(fā)重大公共衛(wèi)生事件頻繁發(fā)生，如SARS、甲型H1N1流感、埃博拉、COVID-19新冠肺炎等，均通過人口遷移或流動(dòng)產(chǎn)生跨境傳播現(xiàn)象，并造成嚴(yán)重的社會(huì)影響和巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失。突發(fā)公共衛(wèi)生事件是對我國各個(gè)城市經(jīng)濟(jì)韌性、治理體系和危機(jī)應(yīng)急能力的一場考驗(yàn)。作為人流密集、情況復(fù)雜的航空口岸，機(jī)場的安全管理更面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，安檢是直接對接旅客和貨物的重要安全防線，同時(shí)也承擔(dān)著較大的風(fēng)險(xiǎn)。因此，對突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員的工作狀態(tài)和行為進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)一步剖析安檢員產(chǎn)生不安全行為的相關(guān)影響因素，成為保障機(jī)場安全運(yùn)營的重要任務(wù)[1]。

國內(nèi)外不同領(lǐng)域的學(xué)者對安檢員不安全行為致因做了大量研究，如李磊等[2]通過網(wǎng)絡(luò)層次分析法，構(gòu)建出以礦工為研究對象的不安全行為影響因素網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型，并利用Super Decisions(SD)軟件計(jì)算出不安全行為各平行影響因素的權(quán)重；ZHAO等[3]對不同行業(yè)的900多名從業(yè)人員進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)情緒、友好和責(zé)任心等個(gè)體特征因素與不安全行為呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，而組織約束、人際關(guān)系沖突等環(huán)境因素與不安全行為呈正相關(guān)關(guān)系；陳芳等[4]采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法構(gòu)建民航機(jī)務(wù)維修員工不安全行為的干預(yù)模型，進(jìn)一步依托計(jì)劃行為理論，用Vensim仿真模擬軟件探索出民航機(jī)修人員不安全行為個(gè)人影響因素和環(huán)境影響因素；ERICH等[5]采用二階驗(yàn)證性因子分析模型研究機(jī)場員工不安全行為與各影響因素之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)自我效能與不安全行為之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，而組織氛圍、工作特征、工作壓力和人際關(guān)系等環(huán)境因素與員工不安全行為有著直接或間接的關(guān)系。此外，也有部分研究探索了環(huán)境因素在人為因素對安全行為的影響中起到的調(diào)節(jié)效應(yīng)，但涉及的變量較少[6-7]。

綜上所述，現(xiàn)有研究大多將個(gè)人因素和環(huán)境因素作為兩個(gè)重要的平行影響變量，分別探索它們與安檢人員不安全行為之間的相互關(guān)系，較少探究個(gè)人因素在環(huán)境因素與不安全行為中起到的中介效應(yīng)，且以機(jī)場安檢組織為調(diào)查對象的研究更少。鑒于此，筆者結(jié)合突發(fā)公共衛(wèi)生事件背景下機(jī)場安檢員的實(shí)際工作情況，采用扎根理論構(gòu)建出安檢員不安全行為風(fēng)險(xiǎn)因素的相關(guān)范疇模型，并利用SPSS和AMOS軟件對問卷調(diào)查收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析檢驗(yàn)，以期找出個(gè)人綜合素質(zhì)、機(jī)場工作環(huán)境與安檢員不安全行為三者之間的關(guān)系，同時(shí)探索出個(gè)人綜合素質(zhì)作為中介變量的效應(yīng)程度，為識(shí)別和預(yù)防突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為奠定基礎(chǔ)，保障機(jī)場的安全平穩(wěn)運(yùn)行。

1 不安全行為風(fēng)險(xiǎn)因素分析

扎根理論是一種從實(shí)際問題入手，由原始資料數(shù)據(jù)歸納出相關(guān)概念與范疇，然后從下至上建立起實(shí)質(zhì)理論的客觀性研究方法之一，該理論能較好地為行為領(lǐng)域的研究提供方法指導(dǎo)。筆者通過機(jī)場安檢員不安全行為風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)資料和數(shù)據(jù)的采集、質(zhì)性研究的三階段編碼、飽和度的檢驗(yàn)和關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素的歸納，對突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為的影響因素進(jìn)行探索和識(shí)別。

1.1 案例資料的收集與整理

在保證案例信息具備可靠性、完整性和易獲得性的前提下，為了盡可能全面地了解突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為的重要風(fēng)險(xiǎn)因素，需經(jīng)過系統(tǒng)的調(diào)查、資料收集與整理。

首先，通過機(jī)場監(jiān)控系統(tǒng)、民航資源網(wǎng)、機(jī)場安檢移動(dòng)執(zhí)勤平臺(tái)、航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)等信息媒介，現(xiàn)場實(shí)地觀察錄音，以及對安檢工作人員進(jìn)行半結(jié)構(gòu)化訪談等渠道收集了70條訪談資料語句和108條原始錄音及文本資料語句。

其次，將收集到的原始資料數(shù)據(jù)進(jìn)行初步的篩選、整理和提煉，反復(fù)閱讀和推敲精煉化后的語句信息，對突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為的風(fēng)險(xiǎn)因素形成較為清晰的了解和認(rèn)識(shí)。同時(shí)，將70%的資料用于三級(jí)編碼處理，而剩余30%的資料則視為飽和度檢驗(yàn)素材的來源。

此外，還繼續(xù)收集了21世紀(jì)以來突發(fā)公共衛(wèi)生事件期間由機(jī)場安檢員不安全行為引發(fā)的15起安全事故實(shí)例，作為進(jìn)一步分析機(jī)場安檢員不安全行為影響因素和飽和度檢驗(yàn)的補(bǔ)充資料，具體案例如表1所示。

表1 15起由機(jī)場安檢員不安全行為引發(fā)的安全事故實(shí)例

1.2 質(zhì)性編碼分析

在遵循邏輯順序并可以實(shí)現(xiàn)重復(fù)性檢驗(yàn)的前提下，采用開放式編碼、主軸式編碼和選擇式編碼的三階編碼方式對收集到的178條突發(fā)公共衛(wèi)生事件下安檢員不安全行為訪談和文本資料語句進(jìn)行提取、分析和凝練，從而實(shí)現(xiàn)案例資料到理論構(gòu)建的目的[8]。

1.2.1 開放式編碼

作為理論構(gòu)建的起始環(huán)節(jié)，開放式編碼旨在對收集到的大量訪談和文本資料進(jìn)行打碎、比較、分類和重新綜合，進(jìn)一步將信息數(shù)據(jù)完成范疇化和概念化的歸納，其編碼過程類似于漏斗的匯流作用，數(shù)據(jù)逐漸被精煉，直至譯碼呈現(xiàn)飽和的狀態(tài)[9]。在編碼過程中，相同或近似的表達(dá)概念會(huì)被分類，繼而形成具有一定維度和屬性的類屬，該階段中的類屬只具備暫時(shí)性，會(huì)隨著分析和理解的深入而進(jìn)行修改。筆者經(jīng)過多次重復(fù)的歸納整理和對比分析，最終從資料語句中提取出126個(gè)概念和23個(gè)副范疇。

1.2.2 主軸式編碼

通過開放式編碼，得到對資料語句高度精煉的概念和范疇，但不同副范疇之間的相互關(guān)系仍不明朗?；诰垲惙治龅闹鬏S式編碼是對概念和副范疇的深度演繹、歸納和探究，其主要任務(wù)是進(jìn)行反復(fù)的推敲和比較，將近似的信息譯碼鏈接和集中在一起，同時(shí)將主范疇和副范疇關(guān)聯(lián)起來[10]。筆者根據(jù)因果關(guān)系、相似屬性和情境現(xiàn)象將所整理出的副范疇進(jìn)行歸類和梳理，得出了身體狀況、工作技能、心理健康、安全價(jià)值觀、工作壓力、防疫安全措施、組織管理水平、有意識(shí)的不安全行為和無意識(shí)的不安全行為9個(gè)主要范疇，為下一步核心范疇的提取打下基礎(chǔ)。

1.2.3 選擇式編碼

選擇式編碼的主要目的是提取核心范疇，并將核心范疇與各個(gè)主范疇串聯(lián)起來[11]，以便進(jìn)一步明確突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為現(xiàn)象的故事鏈及核心范疇與其他范疇之間的關(guān)系，并對這種關(guān)系給予驗(yàn)證。核心范疇是所有分析結(jié)論濃縮后得到的關(guān)鍵類屬，足以彰顯整個(gè)調(diào)查研究的內(nèi)涵。筆者在對開放式編碼和主軸式編碼進(jìn)行系統(tǒng)分析、整合和歸納的基礎(chǔ)上，提煉出3個(gè)核心類屬，即機(jī)場安檢員的不安全行為、安檢員個(gè)人因素、安檢崗位環(huán)境因素。

當(dāng)機(jī)場安檢員存在業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)、身體狀況較差、安全價(jià)值觀淡薄、心理狀態(tài)不正常等個(gè)人問題的時(shí)候，會(huì)下意識(shí)或主動(dòng)實(shí)施不安全行為。同時(shí)，由于公共衛(wèi)生事件帶來的突發(fā)效應(yīng)，機(jī)場安檢員的工作壓力、工作環(huán)境、工作流程與機(jī)場安全管理水平等級(jí)會(huì)有很大的改變，安檢員為了適應(yīng)新環(huán)境，除了自身狀態(tài)發(fā)生相應(yīng)的變化外，個(gè)體也會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)并表現(xiàn)出與日常作業(yè)時(shí)不一樣的行為方式，這也印證了“達(dá)爾文生物進(jìn)化論”的理念。

綜上可知，搜集的資料語句在經(jīng)過三階段質(zhì)性編碼后，可以開發(fā)出關(guān)于突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為風(fēng)險(xiǎn)因素的故事線，在整合所有范疇后構(gòu)建出相應(yīng)的扎根理論模型。從故事線中可以看出，安檢員的個(gè)人因素會(huì)直接導(dǎo)致其不安全行為的產(chǎn)生，而環(huán)境因素不僅直接影響著安檢員的行為方式，還能使其自身狀態(tài)產(chǎn)生對應(yīng)的變化，間接影響到安檢員工作時(shí)的舉止行為。該模型中的編碼結(jié)果及頻數(shù)統(tǒng)計(jì)情況如表2所示，可以直接反映出各范疇的關(guān)鍵程度。

表2 質(zhì)性編碼結(jié)果及頻數(shù)統(tǒng)計(jì)

1.3 飽和度檢驗(yàn)

飽和度檢驗(yàn)可以驗(yàn)證所構(gòu)建的扎根理論模型是否可靠和齊備[12]。將原始文本數(shù)據(jù)和資料語句的剩余30%部分作為檢驗(yàn)的來源，依次進(jìn)行開放式編碼、主軸式編碼和選擇式編碼，判斷是否有新的范疇出現(xiàn)，并分析結(jié)果是否符合突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素間的因果關(guān)系和所構(gòu)建的模型脈絡(luò)。同時(shí)，對額外選取的15起突發(fā)公共衛(wèi)生事件下國內(nèi)外安檢員不安全行為事故案例進(jìn)行三級(jí)質(zhì)性編碼，作為檢驗(yàn)的補(bǔ)充材料，結(jié)果表明歸納的不安全行為風(fēng)險(xiǎn)因素同樣可以涵蓋安檢員工作事故的各個(gè)方面，對于針對性地改善機(jī)場安檢員的行為管理具有較強(qiáng)的實(shí)際意義。故本研究中的扎根理論模型通過了飽和度檢驗(yàn)，不需要更多的樣本。

2 模型實(shí)證研究

2.1 研究假設(shè)

對上述15起安全事故實(shí)例進(jìn)行深入的統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)46.67%的事故是由安檢員自身人為因素導(dǎo)致的危險(xiǎn)行為，從而造成惡性事件的發(fā)生[13]；33.33%是受環(huán)境因素影響，安檢員在惡劣的工作條件下會(huì)無意識(shí)甚至被迫做出不安全行為[14]；剩余20.00%則是源自環(huán)境因素對個(gè)體潛移默化的影響積累，安檢員處于超負(fù)荷或者不安全的工作環(huán)境下，其身心健康、意識(shí)狀態(tài)乃至工作技能都會(huì)發(fā)生較大的變化，從而養(yǎng)成不好的行為習(xí)慣，間接導(dǎo)致安全事故[15]?；谏鲜稣{(diào)查情況，進(jìn)一步查閱和分析相關(guān)研究[16-18]可知，人為因素是安檢員不安全行為的首要風(fēng)險(xiǎn)來源，而環(huán)境因素除了會(huì)直接對安檢員的行為方式產(chǎn)生干預(yù)作用，還能在人為因素與不安全行為之間形成跨層次的調(diào)節(jié)效應(yīng)，間接導(dǎo)致事故的發(fā)生。

根據(jù)所構(gòu)筑的扎根理論模型，結(jié)合以上對突發(fā)公共衛(wèi)生事件下安檢員不安全行為案例事故風(fēng)險(xiǎn)與成因的分析，提出如下假設(shè)：

H1突發(fā)公共衛(wèi)生事件下安檢員的工作環(huán)境與不安全行為之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，即惡劣工作環(huán)境帶來的影響越大，安檢員出現(xiàn)不安全行為的概率越高；

H2機(jī)場工作環(huán)境與安檢員個(gè)人綜合素質(zhì)之間呈正相關(guān)關(guān)系，即在舒適且安全的環(huán)境下工作時(shí)，有助于進(jìn)一步強(qiáng)化安檢員的個(gè)人綜合素質(zhì)；

H3安檢員個(gè)人綜合素質(zhì)與不安全行為之間呈負(fù)相關(guān)關(guān)系，即個(gè)人綜合素質(zhì)越差，安檢員實(shí)施不安全行為的可能性越大；

H4個(gè)人綜合素質(zhì)是介于工作環(huán)境因素和安檢員不安全行為的中介變量，環(huán)境因素既可以直接作用于不安全行為，又可以間接地影響個(gè)人素質(zhì)，進(jìn)一步產(chǎn)生不安全行為。

基于上述假設(shè)，構(gòu)建突發(fā)公共衛(wèi)生事件下安檢員不安全行為影響因素相互關(guān)系概念框架，如圖1所示。

圖1 概念框架

2.2 調(diào)查問卷設(shè)計(jì)及收集

采用問卷調(diào)查法收集研究所需的數(shù)據(jù)資料。問卷設(shè)計(jì)時(shí)，針對扎根理論構(gòu)建出的突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為風(fēng)險(xiǎn)因素，依托Likert五分量表圍繞安檢員個(gè)人綜合素質(zhì)因素、工作環(huán)境因素風(fēng)險(xiǎn)和不安全行為3個(gè)維度開發(fā)出23個(gè)題項(xiàng)。所有題項(xiàng)的答案分為“非常不贊同”到“非常贊同”的5個(gè)不同級(jí)別，分別對應(yīng)1分到5分，被調(diào)查對象可以根據(jù)自身的理解進(jìn)行勾選。本次實(shí)地調(diào)研和問卷調(diào)查主要在國內(nèi)W國際機(jī)場、Y國際機(jī)場、C國際機(jī)場等機(jī)場的安檢部門開展，共計(jì)發(fā)放問卷210份，剔除6份無效問卷后，獲得有效問卷204份，問卷有效回收率達(dá)到97.14%。

2.3 問卷量表的信效度檢驗(yàn)

通過SPSS對量表數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，安檢員個(gè)人綜合素質(zhì)、機(jī)場工作環(huán)境和不安全行為這3個(gè)維度的Cronbach′sα系數(shù)分別為0.722、0.706、0.744，均大于0.7的內(nèi)部一致性標(biāo)準(zhǔn)要求，說明所獲得的有效問卷量表具有較高的可信度，數(shù)據(jù)可以用來作為研究來源。

采用驗(yàn)證性因子模型對問卷量表統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行效度分析。個(gè)人綜合素質(zhì)量表的KMO檢驗(yàn)值為0.687，Bartlett球形檢驗(yàn)在0.000水平上顯著，9個(gè)題項(xiàng)的公因子方差介于0.620到0.832之間，均在0.5之上，進(jìn)一步通過最大方差法正交旋轉(zhuǎn)提取的4個(gè)因子的累積方差解釋比例達(dá)到73.159%，這4個(gè)因子分別為業(yè)務(wù)能力與素質(zhì)、安全價(jià)值觀、身體狀況、心理狀態(tài)。機(jī)場工作環(huán)境量表的KMO檢驗(yàn)值為0.715，Bartlett球形檢驗(yàn)在0.000水平上顯著，8個(gè)題項(xiàng)的公因子方差介于0.683到0.754之間，且正交旋轉(zhuǎn)后提取的3個(gè)因子能夠累積解釋71.830%的變異量，這3個(gè)因子分別為工作壓力、組織防疫措施、組織安全管理。不安全行為量表的KMO檢驗(yàn)值為0.725，Bartlett球形檢驗(yàn)在0.000水平上顯著，6個(gè)題項(xiàng)的公因子方差介于0.497到0.786之間，均接近或大于0.5的標(biāo)準(zhǔn)，且正交旋轉(zhuǎn)后提取的2個(gè)因子的累積方差解釋率為65.059%，這2個(gè)因子為無意識(shí)的不安全行為和有意識(shí)的不安全行為。可見3個(gè)維度量表的各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求，說明問卷具有良好的結(jié)構(gòu)效度，可用于檢驗(yàn)實(shí)證研究。

2.4 描述性統(tǒng)計(jì)分析

利用SPSS24.0對人員綜合素質(zhì)的4個(gè)因子、機(jī)場工作環(huán)境的3個(gè)因子和不安全行為的2個(gè)因子的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如表3所示。由表3可知，在個(gè)人綜合素質(zhì)方面，業(yè)務(wù)能力與素質(zhì)、安全與價(jià)值觀和心理狀態(tài)處于較高水平，只有身體狀況低于個(gè)人綜合素質(zhì)的總平均值3.738，這可能與突發(fā)公共衛(wèi)生事件背景有關(guān)，這個(gè)時(shí)期會(huì)特別關(guān)注和檢查安檢員的身體情況，對于狀況較差的人員會(huì)安排調(diào)休或調(diào)換崗位，因此員工實(shí)施不安全行為的可能性降低。而在機(jī)場工作環(huán)境方面，工作壓力和組織防疫措施平均得分較高，恰好驗(yàn)證了突發(fā)公共衛(wèi)生事件下這兩個(gè)因素會(huì)對安檢員日常的工作方式和行為帶來較為顯著的變化。在安檢員的不安全行為中，相比于無意識(shí)的不安全行為，有意識(shí)的不安全行為得分更高，說明在人員因素和環(huán)境因素雙重風(fēng)險(xiǎn)的影響下，安檢員更多地會(huì)采取主動(dòng)不安全行為。

表3 變量的描述性統(tǒng)計(jì)分析

2.5 相關(guān)性分析

(1)個(gè)人綜合素質(zhì)與不安全行為的相關(guān)性。對個(gè)人綜合素質(zhì)與不安全行為的相關(guān)性，以及兩個(gè)變量相應(yīng)因子之間的相關(guān)性進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果如表4所示。由表4可知，個(gè)人綜合素質(zhì)與不安全行為的相關(guān)系數(shù)為-0.378，且在0.01水平上顯著，說明兩者之間呈現(xiàn)較為明顯的負(fù)相關(guān)關(guān)系，假設(shè)H1成立。具體到各個(gè)因子，身體狀況、心理狀態(tài)與機(jī)場安檢員有意識(shí)的不安全行為在0.01水平上顯著負(fù)相關(guān)，業(yè)務(wù)能力素質(zhì)與安檢員有意識(shí)的不安全行為在0.05水平上負(fù)相關(guān)；安全價(jià)值觀與無意識(shí)的不安全行為在0.01水平上顯著負(fù)相關(guān)，業(yè)務(wù)能力與素質(zhì)、心理狀態(tài)與無意識(shí)的不安全行為在0.05水平上負(fù)相關(guān)。以上結(jié)果說明安檢員的個(gè)人素質(zhì)越強(qiáng)，其出現(xiàn)不安全行為的可能性越小。同時(shí)，身體狀況和心理狀態(tài)較差時(shí)，容易導(dǎo)致安檢員主動(dòng)實(shí)施不安全行為，而安全價(jià)值觀的缺失則會(huì)導(dǎo)致安檢員無意識(shí)做出不安全的行為。此外，當(dāng)安檢員業(yè)務(wù)能力水平較低時(shí)，有意識(shí)的不安全行為和無意識(shí)的不安全行為可能會(huì)同時(shí)存在。

表4 個(gè)人綜合素質(zhì)與不安全行為的相關(guān)性分析

(2)機(jī)場工作環(huán)境與不安全行為的相關(guān)性。對機(jī)場工作環(huán)境與不安全行為的相關(guān)性，以及對兩個(gè)變量相應(yīng)因子之間的相關(guān)性進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果如表5所示。由表5可知，機(jī)場工作環(huán)境與不安全行為的相關(guān)系數(shù)為-0.286，且在0.01水平上顯著，說明它們之間存在顯著的負(fù)相關(guān)關(guān)系，故假設(shè)H2成立。具體到各個(gè)因子，工作壓力與有意識(shí)的不安全行為在0.01水平上顯著正相關(guān)，與無意識(shí)的不安全行為在0.05水平上顯著正相關(guān)，說明當(dāng)安檢員壓力較大時(shí)，其會(huì)主動(dòng)選擇不安全行為來保護(hù)自己，即便壓力不會(huì)瞬時(shí)影響安檢員的身心狀態(tài)，也同樣可能會(huì)產(chǎn)生潛移默化的作用，使得安檢員在無意識(shí)情況下做出危險(xiǎn)舉動(dòng)。機(jī)場組織防疫措施和組織安全管理與有意識(shí)的不安全行為和無意識(shí)的不安全行為均在0.01水平上負(fù)相關(guān)，說明在重大突發(fā)疫情環(huán)境下，機(jī)場安檢組織對防疫措施和安全管理的重視程度，將會(huì)在一定程度上直接影響安檢員工作中的行為。

表5 機(jī)場工作環(huán)境與不安全行為的相關(guān)性分析

(3)機(jī)場工作環(huán)境與個(gè)人綜合素質(zhì)的相關(guān)性。對機(jī)場工作環(huán)境與個(gè)人綜合素質(zhì)的相關(guān)性，以及對兩個(gè)變量相應(yīng)因子之間的相關(guān)性進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果如表6所示。由表6可知，機(jī)場工作環(huán)境與個(gè)人綜合素質(zhì)的相關(guān)系數(shù)為0.221，且在0.01水平上顯著，表明它們之間呈現(xiàn)顯著的正相關(guān)關(guān)系，因此假設(shè)H3成立。具體到各個(gè)因子，身體狀況和心理狀態(tài)與工作壓力都在0.01水平上負(fù)相關(guān)，說明工作壓力過大可能會(huì)給安檢員的身體狀況和心理狀態(tài)帶來不良影響。組織防疫措施與身體狀況在0.05水平上正相關(guān)，與心理狀態(tài)在0.01水平上正相關(guān)，表明防疫措施得當(dāng)將有助于安檢員保持較好的身心健康。業(yè)務(wù)能力與素質(zhì)、安全價(jià)值觀、身體狀況、心理狀態(tài)與組織安全管理都在0.01水平上正相關(guān)，說明突發(fā)公共衛(wèi)生事件期間機(jī)場的安全管理水平越高，將會(huì)對個(gè)人綜合素質(zhì)各項(xiàng)因子的改善越有幫助。

表6 機(jī)場工作環(huán)境與個(gè)人綜合素質(zhì)的相關(guān)性分析

2.6 中介效應(yīng)檢驗(yàn)

為了檢驗(yàn)個(gè)人綜合素質(zhì)對工作環(huán)境與不安全行為關(guān)系的中介效應(yīng)，采用AMOS25.0軟件構(gòu)建結(jié)構(gòu)方程模型[19]，如圖2所示。中介效應(yīng)的檢驗(yàn)結(jié)果如表7所示，可知機(jī)場工作環(huán)境與個(gè)人綜合素質(zhì)之間的路徑系數(shù)為0.161，在0.05水平上顯著；個(gè)人綜合素質(zhì)與不安全行為之間的路徑系數(shù)為-0.381，在0.01水平上顯著，表明個(gè)人綜合素質(zhì)在機(jī)場工作環(huán)境與不安全行為之間扮演著中介變量的角色。進(jìn)一步采用Bootstrap抽樣法來檢驗(yàn)中介效應(yīng)的程度[20]，機(jī)場工作環(huán)境對不安全行為的總效應(yīng)c為-0.24，在0.01水平上顯著；直接效應(yīng)c′為-0.178，在0.05水平上顯著；而機(jī)場工作環(huán)境對個(gè)人綜合素質(zhì)的回歸系數(shù)a為0.161，個(gè)人綜合素質(zhì)對不安全行為的回歸系數(shù)b為-0.381，則中介效應(yīng)a×b為-0.061，與c′同號(hào)，表明個(gè)人綜合素質(zhì)起到部分中介作用。進(jìn)一步計(jì)算發(fā)現(xiàn)個(gè)人綜合素質(zhì)作為中介變量的效應(yīng)量為25.511%。以上檢驗(yàn)分析均說明機(jī)場工作環(huán)境不僅可以直接影響安檢員的不安全行為，還能通過影響個(gè)人綜合素質(zhì)，進(jìn)而影響到安檢員的不安全行為，因此假設(shè)H4成立。

圖2 機(jī)場工作環(huán)境、個(gè)人綜合素質(zhì)與安檢員不安全行為關(guān)系的結(jié)構(gòu)方程模型

表7 個(gè)人綜合素質(zhì)的中介效應(yīng)檢驗(yàn)

3 結(jié)論與啟示

3.1 研究結(jié)論

(1)運(yùn)用扎根理論法從原始案例資料中歸納凝練出突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場安檢員不安全行為風(fēng)險(xiǎn)因素的范疇模型，借助SPSS軟件對有效問卷量表數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，研究了機(jī)場安檢員個(gè)人綜合素質(zhì)、機(jī)場工作環(huán)境和安檢員不安全行為之間的相互影響關(guān)系，并通過建立結(jié)構(gòu)方程模型和使用Bootstrap抽樣法檢驗(yàn)了個(gè)人綜合素質(zhì)在機(jī)場工作環(huán)境與不安全行為之間的中介效應(yīng)。

(2)在個(gè)人綜合素質(zhì)的4個(gè)因子中，安檢員業(yè)務(wù)能力與素質(zhì)、安全與價(jià)值觀和心理狀態(tài)都處于較高的水平，但是由于突發(fā)公共衛(wèi)生事件下機(jī)場對員工健康程度的高度重視，身體狀況對不安全行為的影響最小。對于機(jī)場工作環(huán)境的3個(gè)變量而言，在重大公共衛(wèi)生事件發(fā)生時(shí)，尤其在群體性疾病疫情蔓延期間，安檢員的工作壓力和機(jī)場組織的防疫措施這兩個(gè)方面較平常更為突出和重要，給安檢員的行為帶來較大影響。另外，在突發(fā)公共衛(wèi)生事件期間，受到個(gè)人素質(zhì)和機(jī)場環(huán)境的雙重影響，安檢員會(huì)更多地出現(xiàn)有意識(shí)的不安全行為。

(3)通過突發(fā)公共衛(wèi)生事件下人員綜合素質(zhì)、機(jī)場工作環(huán)境和安檢員的不安全行為相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)安檢員的個(gè)人綜合素質(zhì)與不安全行為顯著負(fù)相關(guān)，機(jī)場工作環(huán)境與不安全行為負(fù)相關(guān)，即當(dāng)安檢員的個(gè)人綜合素質(zhì)越差或工作環(huán)境越惡劣時(shí)，安檢員實(shí)施不安全行為的可能性越大。而工作環(huán)境與個(gè)人綜合素質(zhì)正相關(guān)，可見安檢員所處的工作環(huán)境對其個(gè)人特征也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

(4)結(jié)構(gòu)方程模型和Bootstrap抽樣法檢驗(yàn)表明，個(gè)人綜合素質(zhì)是介于工作環(huán)境和不安全行為之間的不完全中介變量，表明突發(fā)公共衛(wèi)生事件背景下，環(huán)境因素的干擾效應(yīng)既可以直接導(dǎo)致安檢員不安全行為的產(chǎn)生，又會(huì)給安檢員的身體、心理、意識(shí)和價(jià)值觀帶來潛移默化的改變，進(jìn)而導(dǎo)致安檢員實(shí)施不安全行為。

(5)研究樣本僅局限于所調(diào)查的3家國內(nèi)機(jī)場，數(shù)據(jù)還不具有全面性，在一定程度上抑制了所構(gòu)建模型的效度。在后續(xù)的研究中可以進(jìn)一步增加樣本量，選取我國東北、西北、東南、西南和華中各個(gè)地區(qū)的典型機(jī)場進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集、調(diào)研，以更好地驗(yàn)證結(jié)論的合理性。

3.2 研究啟示

(1) 風(fēng)險(xiǎn)源頭管控。從上述研究結(jié)論可知，在公共衛(wèi)生事件發(fā)生時(shí)，安檢員個(gè)人綜合素質(zhì)較低和機(jī)場工作環(huán)境較差是產(chǎn)生不安全行為的主要因素。故可以針對性地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源頭的管控，如在提高個(gè)人綜合素質(zhì)方面，可開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高安檢員的業(yè)務(wù)素質(zhì)；舉辦安全知識(shí)宣講和考試，鞏固員工的安全價(jià)值觀；定期進(jìn)行心理輔導(dǎo)和測試，對安檢員的心理狀態(tài)進(jìn)行評估和監(jiān)控。在改善工作環(huán)境方面，根據(jù)機(jī)場自身特點(diǎn)科學(xué)制定員工的工作計(jì)劃，防止安檢員在突發(fā)公共衛(wèi)生事件期間超負(fù)荷工作；合理控制安檢流量，加強(qiáng)員工抗壓能力和心理的培養(yǎng)；重視機(jī)場防疫設(shè)施和個(gè)人防護(hù)用品的落實(shí)，加強(qiáng)對安檢員防疫意識(shí)和處置方式的學(xué)習(xí)與考核。

(2)切斷風(fēng)險(xiǎn)作用途徑。外部環(huán)境的持續(xù)刺激會(huì)給安檢員的生理和心理帶來改變，對于這種積累而來的影響，短期的措施只能產(chǎn)生一時(shí)之效。因此，要想從根本上改善甚至切斷個(gè)人綜合素質(zhì)在工作環(huán)境與不安全行為之間的中介作用，就必須依靠長期的應(yīng)急管理能力和水平持續(xù)提升來實(shí)現(xiàn)。例如，制定合理、高效的機(jī)場安全管理制度和流程，并通過后續(xù)的案例經(jīng)驗(yàn)積累不斷優(yōu)化現(xiàn)有的管理規(guī)章制度；實(shí)施獎(jiǎng)懲制度，對于表現(xiàn)持續(xù)不佳的安檢員工進(jìn)行勸退，在促進(jìn)安檢員工作效率和積極性的同時(shí)，還能保持他們的競爭力；營造機(jī)場良好的安全文化氛圍，提高安檢部門員工的凝聚力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)；引入大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、云計(jì)算平臺(tái)等先進(jìn)的技術(shù)手段和安檢設(shè)備設(shè)施，提高安檢工作的保障力度，并不斷優(yōu)化升級(jí)。