■王悅

工業(yè)領(lǐng)域是我國能源消費(fèi)和碳排放的重要領(lǐng)域之一，而新能源汽車被視作工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和的關(guān)鍵之一。8月1日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》 （下稱《方案》）要求，加大交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳產(chǎn)品供給，大力推廣節(jié)能與新能源汽車，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度。不僅如此，《方案》還提出，加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

數(shù)字化賦能工業(yè)轉(zhuǎn)型

工業(yè)領(lǐng)域是碳排放的主要領(lǐng)域之一，工業(yè)領(lǐng)域的碳達(dá)峰對于整體的碳達(dá)峰至關(guān)重要。為此，《方案》提出了深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、深入推進(jìn)節(jié)能降碳、積極推行綠色制造、大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、加快工業(yè)綠色低碳技術(shù)變革、主動(dòng)推進(jìn)工業(yè)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型等六方面重點(diǎn)任務(wù)。

其中在主動(dòng)推進(jìn)工業(yè)領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面，將推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，利用大數(shù)據(jù)、5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等對工藝流程和設(shè)備進(jìn)行綠色低碳升級(jí)改造。

“通過數(shù)字化的方式方法促進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)型，不僅有利于雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更有利于整個(gè)實(shí)數(shù)融合、兩化融合、兩業(yè)融合，以及工業(yè)化和信息化深度融合，更好地促進(jìn)未來生產(chǎn)型的制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，適應(yīng)國家數(shù)字經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的新局面，為未來轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展注入活力?！敝袊嗣翊髮W(xué)智能社會(huì)治理中心副教授王鵬表示。

另一方面，《方案》要求，建立數(shù)字化碳管理體系；加強(qiáng)信息技術(shù)在能源消費(fèi)與碳排放等領(lǐng)域的開發(fā)部署；推動(dòng)重點(diǎn)用能設(shè)備上云上平臺(tái)，形成感知、監(jiān)測、預(yù)警、應(yīng)急等能力，提升碳排放的數(shù)字化管理、網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同、智能化管控水平；促進(jìn)企業(yè)構(gòu)建碳排放數(shù)據(jù)計(jì)量、監(jiān)測、分析體系；打造重點(diǎn)行業(yè)碳達(dá)峰碳中和公共服務(wù)平臺(tái)，建立產(chǎn)品全生命周期碳排放基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

王鵬認(rèn)為，通過數(shù)字化的方式方法進(jìn)行碳足跡監(jiān)測，有利于實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間排碳量的有效監(jiān)控和測算。

不僅如此，在王鵬看來，通過數(shù)字化的方式可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的改造和新業(yè)態(tài)的產(chǎn)生。一方面，將傳統(tǒng)的高耗能生產(chǎn)流程、生產(chǎn)工藝，通過數(shù)字化智能化進(jìn)行工藝，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排；另一方面，在數(shù)字化技術(shù)改革后，可能會(huì)側(cè)重新能源行業(yè)的生產(chǎn)，如新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及靠清潔能源驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)線。

新能源汽車再迎利好

事實(shí)上，新能源汽車被視作工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和的關(guān)鍵之一，一直受到廣泛的重視，并在此次《方案》中數(shù)次被提及。

“多次提及發(fā)展新能源汽車，既可以鼓勵(lì)車企加大對新能源汽車的研發(fā)和投入，還可以增強(qiáng)消費(fèi)者對新能源汽車的購買信心。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。

事實(shí)上，《方案》不僅提出，大力推廣節(jié)能與新能源汽車，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度；提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領(lǐng)域新能源汽車比例，提升新能源汽車個(gè)人消費(fèi)比例。與此同時(shí)，還要求到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強(qiáng)度分別比2020年下降25%和20%以上。

“交通行業(yè)的碳排放大概占到總社會(huì)排放量的18%，如果把新能源汽車替換成燃油汽車的話，可以減少很多碳排放，幫助我們盡快實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)；另一方面，我們國家進(jìn)口燃油石油的比重已經(jīng)超過了70%，而新能源汽車保有量的增加，可以減少石油消耗，提高國家的能源安全?！睆埾璞硎?。

據(jù)了解，我國2021年的新能源汽車銷售達(dá)到了352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2022年全年新能源汽車銷量將達(dá)550萬輛，同比增長56%以上。而隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突飛猛進(jìn)，報(bào)廢電池量也在與日俱增。為此，建立完善動(dòng)力電池回收利用體系正在被不斷強(qiáng)調(diào)。

7月21日，工業(yè)和信息化部副部長張?jiān)泼髟凇?022世界動(dòng)力電池大會(huì)”上致辭時(shí)表示，未來將進(jìn)一步健全回收利用體系，加快制定回收利用管理辦法，加強(qiáng)央地工作聯(lián)動(dòng)，形成協(xié)調(diào)監(jiān)管機(jī)制，完善動(dòng)力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，加快培育一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。

而此次《方案》也再次提出，加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)。

“目前隨著中國新能源汽車保有量增加而產(chǎn)生的大量報(bào)廢電池的處理方案尚不明確。而電池拆解出的廢棄物具有污染性，必須重視?！睆埾柚赋?，目前新能源汽車電池的原材料價(jià)格飛升，如進(jìn)口鈷的漲價(jià)幅度超過了800%，碳酸鋰氫和氧化鋁在近一年也上漲了超過500%。而發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)貴金屬材料的回收再重新生產(chǎn)，可以緩解原材料供不應(yīng)求情況，并且減輕一定的成本壓力?！?/p>