趙靜宇

主辦方在這片冰湖上等比例復(fù)刻了英國(guó)的銀石賽道、日本筑波賽道、日本富士山賽道、以及比利時(shí)斯帕賽道，這四大世界知名賽道，供我們進(jìn)行體驗(yàn)一汽豐田全系車型的駕駛操控感受。

冰雪賽道駕駛和一般的道路甚至是普通賽道駕駛都有很大的區(qū)別，即便是裝了釘胎車輛在冰面上制動(dòng)的距離也是相當(dāng)長(zhǎng)并且轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象也非常嚴(yán)重，這一點(diǎn)就是告訴大家在公共道路上遇到冰雪路面一定要減速慢行。

由于是冰雪試駕所以并不能代表各車型日常場(chǎng)景下的工作狀態(tài)。就按照當(dāng)時(shí)的感受來說，這次試駕的所有車輛都是非常好上手，從尺寸最小的奕澤到和漢蘭達(dá)同級(jí)別的皇冠陸放，它們的駕駛感受都是比較類似的而且油門、剎車以及轉(zhuǎn)向都是非常的輕盈，無論是燃油車型的CVT變速器還是雙擎車型的E-CVT變速器特性，再加上全系2.0和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使得車輛加速感受很線性。豐田普通燃油版車型的CVT變速器在低速和大負(fù)載的情況下會(huì)用齒輪進(jìn)行傳動(dòng)來防止打滑，而雙擎版的E-CVT變速器是沒有傳統(tǒng)燃油車的變速器結(jié)構(gòu)的，這兩種變速器的可靠性和耐用度還是不錯(cuò)的。

像這一類前驅(qū)或者日常偏向前驅(qū)的車型，在冰面上想要更流暢的過彎基本都是需要進(jìn)行大角度的重心轉(zhuǎn)移使車尾滑動(dòng)讓車輛進(jìn)入類似漂移的姿態(tài)，像是一汽豐田的凌放和皇冠陸放裝備電子四驅(qū)系統(tǒng)的車型車尾的跟隨性會(huì)更好，在體驗(yàn)過程中能夠感覺到車輛的動(dòng)力控制系統(tǒng)給后輪分配的動(dòng)力，但不會(huì)讓車身出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度，在冰面上可以明顯感覺到車身是非常可控的，也給了駕駛者充足的信心。在試駕的過程中我認(rèn)為最有樂趣的是一汽豐田的凌放車型，它的尺寸不大，長(zhǎng)寬高為4755/1855/1660㎜，軸距為2690㎜，在電子四驅(qū)的加持下操控感受更加靈活，出彎時(shí)動(dòng)力銜接更加及時(shí)。

電子四驅(qū)是基于雙擎版車型在后橋配備了一臺(tái)最大功率40kW的電機(jī)，前后動(dòng)力分配可以在100：0～20：80之間變化，讓SUV車型在這種冰雪路面以及非鋪裝路面上行駛的穩(wěn)定性和通過性有個(gè)很大的提升，在乘坐榮放車型進(jìn)行越野穿越的過程中有一個(gè)角度比較大的雪坡，在爬坡的過程中車輛顯得比較從容，我并沒有察覺到有任何動(dòng)力中斷或者頓挫的情況發(fā)生。

當(dāng)天下午，一汽豐田還為我們進(jìn)行了卡羅拉銳放的產(chǎn)品介紹，新車屬于豐田的全球車型是基于TNGA-C平臺(tái)打造的，也就是卡羅拉的同平臺(tái)車型，車身尺寸為4460/1825/1620㎜，軸距為2640㎜。新車會(huì)在2022年正式上市，預(yù)售價(jià)格為14.5萬～16.5萬元，先期上市的車型在動(dòng)力方面搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速器，之后有可能會(huì)搭載豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于現(xiàn)場(chǎng)展車還是試裝車的狀態(tài)，所以車內(nèi)并沒有開放，不過透過窗戶還是能看到內(nèi)飾布局還是與豐田現(xiàn)款車型保持了一致。

豐田這些年在國(guó)內(nèi)給人的印象都是可靠家用車的形象，近兩年隨著人們生活水平的提高，加之豐田86、supra以及GR運(yùn)動(dòng)品牌引進(jìn)國(guó)內(nèi)，豐田的形象也慢慢變得年輕化運(yùn)動(dòng)化了，真心希望未來豐田能給中國(guó)消費(fèi)者帶來更多更好的車型進(jìn)入中國(guó)。