軌道交通車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及應(yīng)對(duì)措施探討

周崚鶯

摘要：現(xiàn)代城市建設(shè)的腳步正在不斷加快，其中地鐵等先進(jìn)交通方式蜂擁而來(lái)，廣大人民群眾生活出行都更加方便，同時(shí)城市交通擁堵等現(xiàn)象也得到徹底緩解。地鐵作為先進(jìn)軌道交通之一需要依靠各種信號(hào)系統(tǒng)完成信息交互，軌道交通運(yùn)行速度非?？欤虼塑?chē)載信號(hào)系統(tǒng)必不可缺，其管理維護(hù)工作對(duì)列車(chē)安全運(yùn)行起到關(guān)鍵保障作用。因此，文章通過(guò)詳細(xì)探究軌道交通車(chē)載信號(hào)存在的風(fēng)險(xiǎn)及隱患，力求為后期軌道交通事業(yè)的發(fā)展?fàn)I造健康環(huán)境。

關(guān)鍵詞：軌道交通;車(chē)載信號(hào)系統(tǒng);常見(jiàn)故障;應(yīng)對(duì)措施

引言

現(xiàn)階段，地鐵交通平穩(wěn)運(yùn)行離不開(kāi)信號(hào)系統(tǒng)的支撐和保障，它能提高信息交流與傳遞的及時(shí)性與可靠程度，方便車(chē)站控制系統(tǒng)進(jìn)行合理操控，能夠?yàn)榈罔F車(chē)輛有序運(yùn)行提供參考和依據(jù)，通過(guò)一系列信息傳遞和信號(hào)反饋完成軌道交通整體運(yùn)行操作。地鐵信號(hào)系統(tǒng)在科技影響下不斷改進(jìn)并創(chuàng)新，不管是從結(jié)構(gòu)組成上還是功能設(shè)施上都取得突破性進(jìn)展，地鐵運(yùn)行方式和信號(hào)傳遞控制都產(chǎn)生明顯變化。隨著客流量的增多，列車(chē)信號(hào)系統(tǒng)還存在各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)和隱患，容易造成交通事故和安全問(wèn)題的發(fā)生，需要有關(guān)部門(mén)或者個(gè)人提高重視并加強(qiáng)防范。

1 地鐵信號(hào)車(chē)載裝置的用途

地鐵信號(hào)系統(tǒng)充分結(jié)合無(wú)線傳輸與控制技術(shù)，在傳統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)列車(chē)信息周期傳遞和信號(hào)交流目標(biāo)。借助軌道旁邊的輔助系統(tǒng)完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行環(huán)境以及數(shù)據(jù)的監(jiān)測(cè)核算，最終反饋給控制中心并獲得授權(quán)。車(chē)載子系統(tǒng)能夠參考數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中的線路信息和實(shí)際情況綜合判斷，為列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行提供保障和支撐[1]。

車(chē)載子系統(tǒng)能夠維護(hù)列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行狀態(tài)和安全水平，該裝置各項(xiàng)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)都符合安全要求與科學(xué)界定。能夠滿足列車(chē)運(yùn)行的多元化需求和不可控風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。

車(chē)載子系統(tǒng)按照線路信息、站停信息等確定列車(chē)運(yùn)行方向和實(shí)際線路，確保列車(chē)運(yùn)行安全狀態(tài)和正常間距，為地鐵運(yùn)行選擇合理的方法渠道。

車(chē)載子系統(tǒng)能夠綜合分析各類(lèi)因素的影響和干擾，為列車(chē)平穩(wěn)運(yùn)行制定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，避免由于列車(chē)速度過(guò)快，造成列車(chē)運(yùn)行不安全等危險(xiǎn)情況發(fā)生，為廣大人民群眾健康出行提供保障和支撐，確保列車(chē)運(yùn)行速度能夠符合安全要求與健康標(biāo)準(zhǔn)。

車(chē)載子系統(tǒng)結(jié)合其他操作系統(tǒng)，完成對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全的監(jiān)管保障。列車(chē)控制比較復(fù)雜繁瑣，因此列車(chē)運(yùn)行距離要合理設(shè)定，同時(shí)提高列車(chē)對(duì)線路選擇的靈活性，為廣大乘客出行營(yíng)造舒適環(huán)境[2]。

車(chē)載子系統(tǒng)能夠在速度過(guò)快時(shí)提供防護(hù)措施，確保列車(chē)運(yùn)行方向、安全距離都能符合健康標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并反饋列車(chē)位置信息。為列車(chē)數(shù)據(jù)信息傳遞交流和反饋控制提供有力保障。

車(chē)載裝置能夠自我檢測(cè)并分析故障，及時(shí)發(fā)出預(yù)警提示并對(duì)列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)做好記錄存檔工作，其中包括列車(chē)運(yùn)行站點(diǎn)、運(yùn)行速度等相關(guān)信息，方便后期工作人員進(jìn)行研究與管理。

2軌道交通車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及應(yīng)對(duì)措施

2.1列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)車(chē)載HMI故障

列車(chē)在正常模式下運(yùn)行時(shí)，能夠達(dá)到正常轉(zhuǎn)化和運(yùn)行操作的基本要求，如果出現(xiàn)車(chē)載HMI故障，列車(chē)駕駛?cè)藛T無(wú)法通過(guò)HMI顯示的信息判斷當(dāng)前列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)，僅能以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行，即當(dāng)前列車(chē)運(yùn)行全權(quán)交于列車(chē)控制系統(tǒng)，列車(chē)駕駛?cè)藛T通過(guò)車(chē)輛屏輔助判斷列車(chē)是否正常運(yùn)行。行車(chē)調(diào)度人員需要在當(dāng)前列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下及時(shí)做出調(diào)整和控制，維持列車(chē)正常運(yùn)行。

2.2列車(chē)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)EB

列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)EB提示，信號(hào)系統(tǒng)會(huì)發(fā)出預(yù)警并提示列車(chē)進(jìn)行制動(dòng)操作，如果司機(jī)處理不及時(shí)，預(yù)警提示就會(huì)持續(xù)產(chǎn)生，在這種條件下，行車(chē)調(diào)度人員需要謹(jǐn)慎思考問(wèn)題發(fā)生的根源，并根據(jù)不同運(yùn)行模式有針對(duì)性的解決和處理當(dāng)前遇到的問(wèn)題。

出現(xiàn)EB時(shí)應(yīng)確認(rèn)是否有相應(yīng)故障提示，即能否以原有模式緩解緊制動(dòng)車(chē)，如無(wú)法以原有模式動(dòng)車(chē)則應(yīng)按照故障提示進(jìn)行處理，并按照安全級(jí)別由高到低的順序選擇駕駛模式。

首先需要考慮ITC模式：如果列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)EB提示，司機(jī)需要把操控開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“RM”處并在動(dòng)車(chē)前更改預(yù)選模式為ITC模式，行駛至下一個(gè)主信號(hào)機(jī)時(shí)，確認(rèn)能否轉(zhuǎn)換為ITC模式，為后續(xù)運(yùn)行操作提供健康保障。如果EB出現(xiàn)時(shí)列車(chē)定位情況處于正常，司機(jī)只需進(jìn)行簡(jiǎn)單操作便能通過(guò)ITC 模式繼續(xù)前行。根據(jù)列車(chē)運(yùn)行不同情況，所做出的操控也各不相同[3]。

其次是IXL 模式：當(dāng)司機(jī)然后保持RM 模式繼續(xù)前行直至行駛至前方的主信號(hào)機(jī)后，發(fā)現(xiàn)無(wú)法升級(jí)為CTC或ITC級(jí)別，為提高列車(chē)在線路中的行駛效率，則要求司機(jī)切除車(chē)載ATP以非限制人工駕駛模式運(yùn)行，根據(jù)列車(chē)故障不同信號(hào)系統(tǒng)所做出的反應(yīng)和提示也存在差異，列車(chē)駕駛?cè)藛T及調(diào)度人員需要結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)合理判斷并做出反應(yīng)。

2.3開(kāi)關(guān)門(mén)問(wèn)題

列車(chē)如果在 ITC 模式下進(jìn)站時(shí)，需要在指定位置進(jìn)行停車(chē)并開(kāi)關(guān)門(mén)，如果位置?？坎划?dāng)可能造成停車(chē)窗標(biāo)志不顯示。此時(shí)列車(chē)司機(jī)需要做出調(diào)整并改變運(yùn)行模式。首先應(yīng)重新進(jìn)行列車(chē)對(duì)標(biāo)，直至HMI 出現(xiàn)站臺(tái)對(duì)位標(biāo)志時(shí)，方可進(jìn)行開(kāi)關(guān)雙門(mén)操作。如果列車(chē)門(mén)仍無(wú)法正常打開(kāi)，應(yīng)考慮使用PDPB按鈕給出車(chē)門(mén)允許提示，然后通過(guò)人工操控順利完成開(kāi)關(guān)門(mén)。

2.4車(chē)載無(wú)線故障

（1）當(dāng)車(chē)載無(wú)線出現(xiàn)異常時(shí)，列車(chē)無(wú)法在CTC模式下運(yùn)行。造成這一現(xiàn)象的原因多種多樣，行車(chē)調(diào)度需根據(jù)列車(chē)故障的具體位置考慮列車(chē)中途下線或繼續(xù)運(yùn)行至終點(diǎn)站。

（2）車(chē)載無(wú)線故障時(shí)列車(chē)無(wú)法進(jìn)行精確定位，車(chē)—地雙向通訊轉(zhuǎn)變?yōu)榈亍?chē)單向通訊，即從連續(xù)式ATP改變?yōu)辄c(diǎn)式ATP防護(hù)，行車(chē)調(diào)度人員需通過(guò)監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行間隔保證列車(chē)運(yùn)行安全。

（3）列車(chē)數(shù)據(jù)不完整或存在丟失情況，就無(wú)法建立準(zhǔn)確的定位信息，更不能通過(guò)ITC模式有效運(yùn)行。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)城市建設(shè)異常繁榮，地鐵等軌道交通對(duì)城市發(fā)展建設(shè)起到穩(wěn)步推進(jìn)作用。其中信號(hào)系統(tǒng)對(duì)列車(chē)運(yùn)行水平和安全狀態(tài)起到維護(hù)監(jiān)管作用。隨著車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)故障問(wèn)題的頻發(fā)，有關(guān)行業(yè)要加強(qiáng)探索與研究，準(zhǔn)確了解并掌握信號(hào)系統(tǒng)的作用原理，有針對(duì)性的進(jìn)行改善和提升，為列車(chē)平穩(wěn)高效運(yùn)轉(zhuǎn)創(chuàng)造更多有利條件，推動(dòng)我國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新，為廣大人民群眾安全出行提供健康環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊曉榮，任穎，姜宏闊.城市軌道交通車(chē)輛重聯(lián)運(yùn)行的車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)控制方案[J].機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2019（06）：126-127.

[2]吳傳奇，柴曉冬，陸鑫源.軌道交通車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)電源質(zhì)量提升對(duì)策研究[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)，2019（03）：43-48.

[3]王志東.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)車(chē)載控制器冗余切換方案研究[J].城市軌道交通研究，2018（11）：17-19.