余維強(qiáng)

摘要：隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們在日常生活中的旅游質(zhì)量有了很大的提高。所以現(xiàn)在人們?nèi)粘Ｊ褂玫母鞣N交通工具也開始多樣化。雖然飛機(jī)已逐漸成為我們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N交通工具，但在飛機(jī)正常使用的實(shí)際管理過程中仍有一些安全問題。其主要原因是飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)具有一定的特殊性。本文主要探討了飛機(jī)在正常飛行管理和維護(hù)中故障出現(xiàn)的原因、改進(jìn)措施和優(yōu)化解決方案的有關(guān)問題。希望今后能繼續(xù)探索和完善飛機(jī)管理措施，以逐步提高飛機(jī)的正常利用率和實(shí)際飛行安全。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)管理與維修;故障分析;飛機(jī)管理方法改進(jìn)

0引言

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，我國的航空航天科學(xué)技術(shù)也得到了加強(qiáng)。隨著航天事業(yè)的快速發(fā)展，航天飛機(jī)領(lǐng)域進(jìn)入了大規(guī)?？焖侔l(fā)展的新階段。但是，飛行開始時(shí)出現(xiàn)了許多新問題。只有正確把握飛機(jī)正常飛行的結(jié)構(gòu)原理，才能快速有效地解決飛機(jī)的一些問題。

1飛機(jī)維修狀況

對飛機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)，以確保飛行安全。飛機(jī)的設(shè)備比較復(fù)雜，預(yù)防出現(xiàn)設(shè)備問題是最重要的。飛機(jī)是為了保障人們的生命財(cái)產(chǎn)，飛機(jī)的每一部分和設(shè)備都非常昂貴，所以飛機(jī)日常的檢查和維護(hù)工作需要非常嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)。此外，在日常維修管理過程中，有必要把重點(diǎn)放在目前飛機(jī)維修周期和具體的飛機(jī)維修方法上。因此，飛機(jī)維修需要定期進(jìn)行，在能夠確保對目前飛機(jī)部件有透徹了解后，我們可以及時(shí)更換飛機(jī)的部件，以確保飛機(jī)的正常飛行安全。

2 飛機(jī)維修故障因素分析。

在正常運(yùn)行條件下，飛機(jī)在整個(gè)維修過程中很容易受到人為或自然因素的影響。由于維修材料處理不當(dāng)以及飛機(jī)維修方式不當(dāng)，也可能發(fā)生飛機(jī)故障和零部件問題。在飛機(jī)維修的整個(gè)過程中，需要特別注意以下因素：

2.1飛機(jī)綜合體結(jié)構(gòu)

對于當(dāng)今各種飛行管理機(jī)械，飛機(jī)上已經(jīng)使用了許多先進(jìn)的電子產(chǎn)品，并為建立了相應(yīng)的電子飛行控制系統(tǒng)，飛機(jī)人員可以隨時(shí)進(jìn)行自動(dòng)飛行，減少了飛行人員的日常工作強(qiáng)度，這種情況非常適合現(xiàn)在飛機(jī)的飛行管理。

2.2維修人員的技術(shù)技能

飛機(jī)在我們的日常旅行中占據(jù)著重要的位置。如果飛機(jī)在日常飛行中發(fā)生故障，很容易對人的生命和公共財(cái)產(chǎn)造成危害。如果飛機(jī)的一部分出現(xiàn)重大故障，則很容易會(huì)限制飛機(jī)的連續(xù)飛行，甚至有發(fā)生飛行安全事故，維修人員必須隨時(shí)對航天飛機(jī)進(jìn)行檢查和日維護(hù)，這樣的話飛機(jī)故障還可能得到及時(shí)檢修和正常維護(hù)。飛機(jī)正常維修的關(guān)鍵是提高維修人員的專業(yè)技能。因此，航天企業(yè)必須對飛機(jī)專業(yè)維修技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)教學(xué)，這樣才能不斷提高其維修飛機(jī)部件和及時(shí)檢查問題的技術(shù)能力，以保證飛機(jī)的正常飛行。

2.3維修期間節(jié)余因素分析

在正常操作中，飛機(jī)機(jī)身需要由成千上萬的部件組成，而這些部件的費(fèi)用都很昂貴。因此，在這些部件可能會(huì)花很多錢。因此，由于某些原因，許多航空公司將嚴(yán)重限制飛機(jī)的發(fā)展，因?yàn)樗鼈儧]有辦法充分控制飛機(jī)的基本費(fèi)用。此外，零部件的合理儲(chǔ)存，如果不能以非?？茖W(xué)的方式儲(chǔ)存，可能嚴(yán)重影響飛機(jī)的日常維修管理。

3.飛機(jī)故障維修方式

3.1傳統(tǒng)疑難解答

在傳統(tǒng)飛機(jī)維修中，故障和異常問題的及時(shí)解決是非常簡單的。飛機(jī)系統(tǒng)的許多故障和異常故障可能是由于客機(jī)的工作時(shí)間與飛機(jī)系統(tǒng)的正常工作時(shí)間之間的長時(shí)間隔造成的，導(dǎo)致已卸載的設(shè)備和飛機(jī)部件磨損。

3.2高科技維修方法

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，我國航天領(lǐng)域飛機(jī)的機(jī)體和結(jié)構(gòu)開始發(fā)生重大變化，使現(xiàn)代飛機(jī)的一些技術(shù)人員出現(xiàn)一些重大故障和診斷維修的問題變得越來越復(fù)雜和多樣化，同時(shí)大大增加了飛機(jī)某些技術(shù)人員的事故死亡機(jī)率。然而，正是由于飛機(jī)的一些故障和診斷維修問題更加復(fù)雜多樣，一些傳統(tǒng)飛機(jī)故障診斷維修方法已被淘汰。近年來，高科技故障診斷與處理系統(tǒng)技術(shù)在現(xiàn)代飛機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用。

4 提高民用飛機(jī)維修質(zhì)量的措施

4.1維修人員的升級

飛機(jī)的飛行質(zhì)量與飛行安全故障的成本成正比，因此正確處理飛機(jī)的安全故障具有十分重要的意義。在市場開發(fā)和自身建設(shè)的全過程中，我國的航空企業(yè)應(yīng)不斷提高飛機(jī)維修技術(shù)人員的基本技能，重視專業(yè)維修人員的培訓(xùn)，幫助民航維修技術(shù)人員對飛機(jī)的基本飛行結(jié)構(gòu)有更全面、更深入的了解，掌握飛機(jī)的基本飛行工作原理。在飛機(jī)維修專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)過程中，必須提高專業(yè)飛機(jī)維修技術(shù)人員的理論和實(shí)踐能力以及理論和實(shí)踐培訓(xùn)內(nèi)容。

4.2加強(qiáng)故障排除和匯編

根據(jù)我國航空航天事業(yè)的發(fā)展趨勢，要提高飛機(jī)故障檢測和維修工作的質(zhì)量，就要采用各種飛機(jī)維修方法及時(shí)進(jìn)行飛機(jī)維修和故障檢測，收集和整理不同類型飛機(jī)故障的信息和維修方法，豐富故障數(shù)據(jù)和維修經(jīng)驗(yàn)，深入了解飛機(jī)故障的概率，及時(shí)有效地解決各種故障。因此，作為一名專業(yè)的飛機(jī)維修人員，每天都要學(xué)習(xí)維修方法，不斷提高自己的飛機(jī)專業(yè)知識水平和飛機(jī)綜合技術(shù)素養(yǎng)，做好飛機(jī)日常故障的檢查和維修工作，確保飛機(jī)的正常飛行。

4.3建立健全的故障管理系統(tǒng)

在飛機(jī)維修過程中，企業(yè)應(yīng)制定相應(yīng)的故障責(zé)任管理制度，明確各業(yè)務(wù)部門的故障責(zé)任特點(diǎn)，同時(shí)建立合理完善的故障管理制度，完善故障管理方法，各項(xiàng)管理工作必須能夠及時(shí)進(jìn)行綜合故障分析與?？?，以不斷提高故障管理工作的實(shí)際效果。在飛機(jī)日常維修故障管理過程中，要建立合理的故障及時(shí)分析和管理機(jī)制，對飛機(jī)常見故障和日常故障情況進(jìn)行綜合故障分析和管理探討，做好各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)、監(jiān)督和管理。

總結(jié)：

從本文中可以看出，對企業(yè)飛機(jī)故障的異常維修分析和維修管理對于飛機(jī)飛行非常重要，因此飛機(jī)相關(guān)專業(yè)故障維修技術(shù)人員必須做好飛機(jī)故障的維修管理工作，注意組織，做好故障的整體維修管理。同時(shí)，繼續(xù)加強(qiáng)對航天企業(yè)技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高技術(shù)人員的技術(shù)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)對飛機(jī)故障的處理和維護(hù)的有效性和管理水平，更好地保障企業(yè)飛機(jī)的正常飛行安全。

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