航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)影響因素研究

郭寧生，蒙濤

（1.西北工業(yè)大學(xué) 發(fā)展規(guī)劃處，西安 710072）

（2.西北工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，西安 710072）

0 引 言

在全球貿(mào)易摩擦愈演愈烈的背景下，我國航空領(lǐng)域相當(dāng)一部分關(guān)鍵技術(shù)受到國外封鎖，這部分“卡脖子”技術(shù)嚴(yán)重制約我國航空工業(yè)的發(fā)展。盡管近年來我國R&D（Research & Development）經(jīng)費(fèi)投入持續(xù)增多，投入強(qiáng)度不斷增大，但就目前來看，我國高質(zhì)量的科研產(chǎn)出仍明顯不足。在此背景下，黨的十九大提出，加強(qiáng)國家創(chuàng)新體系建設(shè)，強(qiáng)化戰(zhàn)略科技力量，深化科技體制改革的要求。2017 年出臺(tái)的《國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃管理暫行辦法》提出，要聚焦國家重大需求，優(yōu)化配置科技資源，統(tǒng)籌布局，協(xié)同推進(jìn)，充分發(fā)揮各類創(chuàng)新主體的作用，支持社會(huì)力量積極參與。其目的是提高我國原始創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)發(fā)現(xiàn)更多高質(zhì)量的技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目。

對于承載國家重大戰(zhàn)略，與國家繁榮和安全息息相關(guān)的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)而言，其項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)可謂是高度復(fù)雜的系統(tǒng)工程，跨學(xué)科性強(qiáng)、涉及行業(yè)廣、參與單位和人員多，信息資源具有大數(shù)據(jù)化、動(dòng)態(tài)化、多維度、壁壘性強(qiáng)等特征，整個(gè)過程中影響因素眾多，制約其項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的有效性。當(dāng)前航空領(lǐng)域相關(guān)研究重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)后的管理，然而近年來我國航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目呈現(xiàn)出需求導(dǎo)向不夠、統(tǒng)籌規(guī)劃不足的問題，要提高航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新效率必須重視項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程。在管理的體系機(jī)制方面，Y.Hernández-González 等提出了一種基于 語 義 的R & D 創(chuàng)新項(xiàng)目資金管理平臺(tái)；黃柯鑫等基于項(xiàng)目集識(shí)別過程，提出了自上而下的航空領(lǐng)域重大基礎(chǔ)研究項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)機(jī)制；郭寧生等基于知識(shí)發(fā)現(xiàn)過程，提出了高?？蒲泄芾聿块T在重大基礎(chǔ)研究項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程中的對策。在管理的組織文化方面，C.Enberg探討了合作研發(fā)項(xiàng)目中知識(shí)聚合的管理問題，提出為了避免無意的知識(shí)泄露，項(xiàng)目工作的個(gè)人和集體環(huán)境應(yīng)該明確分開；謝佳卉等提出加強(qiáng)航空事業(yè)的創(chuàng)新文化建設(shè)，并對航空項(xiàng)目從業(yè)者進(jìn)行創(chuàng)新文化培養(yǎng)給出了一些建議；袁博等通過模型研究和問卷調(diào)查，探討了重大科研項(xiàng)目技術(shù)創(chuàng)新、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)能力和創(chuàng)新氛圍之間的關(guān)系。

總體來看，當(dāng)前航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)相關(guān)研究更多的是從具體的管理體系機(jī)制或組織文化入手，缺少對項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)本質(zhì)的理論描述和項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程的系統(tǒng)性研究。本文主要借助知識(shí)聚合理論，探尋項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的實(shí)質(zhì)，梳理航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程，在此基礎(chǔ)上對其中影響項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的關(guān)鍵因素及因素間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行深入探尋，以期為提高我國航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)能力提供支持。

1 研究框架

1.1 研究模型

1.1.1 知識(shí)聚合過程

知識(shí)聚合是近年來圖書情報(bào)領(lǐng)域新興的研究領(lǐng)域，指通過知識(shí)組織的相關(guān)技術(shù)實(shí)現(xiàn)知識(shí)元的融聚并產(chǎn)生新的知識(shí)元。近年來知識(shí)聚合研究的熱點(diǎn)主要圍繞知識(shí)聚合的理論方法和應(yīng)用而展開。在理論方法研究上，主要分為基于情報(bào)檢索語言、基于知識(shí)網(wǎng)絡(luò)、基于語義網(wǎng)和基于主題四大類方法。知識(shí)聚合應(yīng)用研究最初集中在館藏資源及科學(xué)數(shù)據(jù)方面，之后逐步面向網(wǎng)絡(luò)資源展開。

知識(shí)聚合的理論應(yīng)用根據(jù)服務(wù)層次的不同可分為知識(shí)獲取、知識(shí)推薦和知識(shí)發(fā)現(xiàn)。雖然當(dāng)前知識(shí)聚合理論的應(yīng)用已經(jīng)日趨成熟，但是學(xué)術(shù)界一直沒有提出一個(gè)具有普適性的知識(shí)聚合過程。U. Fayyad 等在1996 年 提 出的知識(shí)發(fā)現(xiàn)處理 過程模型將知識(shí)發(fā)現(xiàn)分為數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)挖掘和評價(jià)解釋四大過程，這個(gè)模型得到了學(xué)術(shù)界的高度認(rèn)可。唐曉波等在對企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)單元進(jìn)行挖掘聚合的過程中，提出了基于風(fēng)險(xiǎn)短語挖掘的知識(shí)聚合模型，主要由知識(shí)采集、知識(shí)挖掘和知識(shí)服務(wù)三個(gè)模塊組成。胡媛等在數(shù)字圖書館社區(qū)推送服務(wù)組織的研究中，提出了武漢大學(xué)圖書館社區(qū)知識(shí)聚合系統(tǒng)模型，主要由知識(shí)資源采集與挖掘、知識(shí)聚合、專家?guī)旌椭R(shí)庫四個(gè)模塊組成，并且該模型著重強(qiáng)調(diào)了用戶和資源間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。郭寧生等在研究重大基礎(chǔ)研究項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)策略的過程中，提出了基于知識(shí)發(fā)現(xiàn)過程的重大基礎(chǔ)研究項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程模型，該模型主要由項(xiàng)目信息資源收集、項(xiàng)目信息資源整合、項(xiàng)目信息資源分析與處理、項(xiàng)目評估四個(gè)過程組成，其中項(xiàng)目評估過程強(qiáng)調(diào)與國家重大需求的匹配程度。

綜合上述模型可以看出：首先知識(shí)聚合是根據(jù)用戶需求而進(jìn)行知識(shí)管理的過程；其次在確定服務(wù)目標(biāo)后需從可用的數(shù)據(jù)資源庫中選擇、采集、挖掘相關(guān)知識(shí)；然后對采集挖掘出的知識(shí)根據(jù)服務(wù)目標(biāo)特質(zhì)，使用特定的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)換、聚類、評價(jià)等手段進(jìn)行處理，最終形成具有系統(tǒng)特性的知識(shí)庫以服務(wù)用戶需求。在此基礎(chǔ)上，本文總結(jié)出知識(shí)聚合一般過程，如圖1 所示，主要由知識(shí)獲取、知識(shí)處理和知識(shí)服務(wù)三個(gè)階段組成。

圖1 知識(shí)聚合的一般過程Fig.1 The general process of knowledge aggregation

1.1.2 航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程分析

重大關(guān)鍵技術(shù)一般指對國家經(jīng)濟(jì)繁榮和安全至關(guān)重要的技術(shù)，其發(fā)展可以提高本國產(chǎn)品的國際競爭力，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，有助于社會(huì)發(fā)展、提高人民生活水平、保障國家安全。這些特點(diǎn)在跨學(xué)科程度高、高精尖技術(shù)含量高的航空領(lǐng)域尤為明顯，特別在我國航空研制技術(shù)相對落后且被國外封鎖的處境下，航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目作為國家戰(zhàn)略的體現(xiàn)就更為明顯。因而航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目通常都具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略規(guī)劃性。有效的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)需要專項(xiàng)計(jì)劃主管部門、科研管理部門和科研人員這三大主體相互配合，協(xié)調(diào)一致進(jìn)行。

從本質(zhì)上來說，航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)是知識(shí)的獲取、處理和應(yīng)用的過程，具有知識(shí)聚合的特征。首先航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)需要分析總結(jié)時(shí)下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展熱點(diǎn)、國家戰(zhàn)略重點(diǎn)和國防科技難點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上收集獲取不同行業(yè)、不同屬性、不同主體與航空領(lǐng)域相關(guān)的資源對項(xiàng)目進(jìn)行支撐，這實(shí)質(zhì)上就是知識(shí)的獲取過程；其次航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)需要將獲取到的資源進(jìn)行分析處理以形成項(xiàng)目計(jì)劃，其實(shí)質(zhì)也是通過一系列方法手段對知識(shí)進(jìn)行處理的過程；最后航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)最終產(chǎn)生的成果是直接服務(wù)于國家戰(zhàn)略或者社會(huì)需求的，具有很強(qiáng)的戰(zhàn)略規(guī)劃性，這與知識(shí)聚合的最終目的——服務(wù)用戶需求的特點(diǎn)是一致的。因此，可以說航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)是一個(gè)特定類型的知識(shí)聚合的過程。

1.1.3 基于知識(shí)聚合過程的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程

航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)具有知識(shí)聚合特征的同時(shí)還有其獨(dú)特性，結(jié)合航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的特點(diǎn)，構(gòu)建基于知識(shí)聚合過程的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)模型，如圖2所示。

圖2 基于知識(shí)聚合過程的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)模型Fig.2 Discovery model of major key technology projects in aviation field based on knowledge aggregation process

基于知識(shí)聚合過程將航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程分為三個(gè)階段，分別是航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)信息資源收集階段、信息資源處理階段以及信息資源應(yīng)用階段。在信息資源收集階段，主要是采集、挖掘和整合與項(xiàng)目相關(guān)的人力、技術(shù)以及設(shè)備等資源信息，形成項(xiàng)目信息資源集合，提供項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)所需的基礎(chǔ)。在信息資源處理階段，主要需要根據(jù)項(xiàng)目需求，對整合的資源和信息集合通過一系列方法手段進(jìn)行分析處理，凝聚形成航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目計(jì)劃；在信息資源應(yīng)用階段，則需要對形成的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目計(jì)劃從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)兩方面進(jìn)行論證篩選，將同類型的項(xiàng)目進(jìn)行聚合，并進(jìn)行目標(biāo)一致性評價(jià)，最終形成航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目。除此之外，需要確保整個(gè)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程與項(xiàng)目目標(biāo)需求緊密結(jié)合，因此需要對項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)全過程實(shí)施有效的目標(biāo)管理。同時(shí)整個(gè)過程要求航空領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)計(jì)劃主管部門、科研管理部門和科研人員明確分工，協(xié)同管理。

1.2 研究方法

考慮到本文結(jié)論強(qiáng)調(diào)的普適性和當(dāng)前航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程研究缺乏足夠的二手?jǐn)?shù)據(jù)，采用問卷調(diào)查法進(jìn)行航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)影響因素的實(shí)證研究。

1.2.1 調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)

變量的選擇上，在分析基于知識(shí)聚合過程的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)模型和查閱相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，通過電話和面對面兩種形式對來自工業(yè)和信息化部等專項(xiàng)計(jì)劃主管部門的管理人員，來自沈陽飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所和西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司等科研院所及企業(yè)的研發(fā)管理人員和科研人員，來自北京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等航空特色高校的教師等，總計(jì)21 人進(jìn)行了半結(jié)構(gòu)化訪談。通過對21 份訪談結(jié)果進(jìn)行分析，提煉出10 個(gè)航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)影響因素，如表1 所示。

表1 航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)影響因素Table 1 Influencing factors of major key technology project discovery in aviation field

在此基礎(chǔ)上，本文設(shè)計(jì)調(diào)查問卷進(jìn)行航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)影響因素研究。問卷內(nèi)容主要包含兩部分。第一部分進(jìn)行人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量的調(diào)查，包括年齡、性別、學(xué)歷、工作時(shí)間和在項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程中扮演的角色5 個(gè)問題，以上問題全部以結(jié)構(gòu)化的形式進(jìn)行提問，有2～6 個(gè)備選項(xiàng)。第二部分即問卷的核心部分，針對航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)水平（）和上述10 個(gè)影響因素（～）每個(gè)變量設(shè)計(jì)3～4 個(gè)問題，共計(jì)38 個(gè)問題（其中包含1 個(gè)反向問題用于測試被調(diào)查者的專注度）。所有問題均以李克特5 分制量表的形式進(jìn)行提問，其中1 代表非常不同意，越靠近1 越不同意，5 代表非常同意，越靠近5 越同意。

在完成問卷的初步設(shè)計(jì)后，邀請2 位航空領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)計(jì)劃主管部門管理人員、10 位航空科研院所企業(yè)的研發(fā)管理人員和科研人員、5 位航空高校教師，共計(jì)17 人進(jìn)行先驗(yàn)測試，對問卷中措辭晦澀難懂和語義不明確的語句進(jìn)行修正，確保問卷具有較高的內(nèi)部信度。除此之外，本文邀請2 位研究方向?yàn)楹娇疹I(lǐng)域科研項(xiàng)目管理的專家對問卷內(nèi)容和所要研究的問題進(jìn)行分析審核，并根據(jù)專家意見對問卷的內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，保障問卷具有較高的內(nèi)容效度。最終完成問卷的最終定稿。

1.2.2 數(shù)據(jù)來源

本文于2021 年1～3 月針對航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目專項(xiàng)計(jì)劃主管部門和相關(guān)航空科研院所、高校、企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。為了保證樣本的代表性，在問卷發(fā)放過程中，針對航空科研院所、高校、企業(yè)，選取了包括軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)，涵蓋西安、哈爾濱、沈陽、南京、上海、貴陽、成都等11 個(gè)地區(qū)，涉及整體設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、材料研究和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的15 個(gè)航空科研院校和企業(yè)作為調(diào)查對象。被調(diào)查者涵蓋基層科研人員、中層管理人員和高層領(lǐng)導(dǎo)。發(fā)出書面問卷和電子郵件問卷共300 份，回收問卷248 份。除去缺省數(shù)據(jù)較多和專注度不合格的問卷，最終得到有效問卷244 份，回收率達(dá)到81.3%。

2 數(shù)據(jù)分析

在使用均值對回收的244 份有效問卷進(jìn)行缺省值替代的基礎(chǔ)上，針對上述10 個(gè)航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)影響因素，使用SPSS 軟件對問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。首先進(jìn)行問卷的內(nèi)部信度檢驗(yàn)。通過對244 份樣本數(shù)據(jù)的計(jì)算，每個(gè)被測變量的Cronbach′s系數(shù)均大于0.7，表明問卷具有較高的內(nèi)部信度；之后分別計(jì)算10 個(gè)影響因素（～）與航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)（）之間的Person 相關(guān)系數(shù)，計(jì)算結(jié)果均大于0.6，表明上述10 個(gè)影響因素與航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)之間存在顯著相關(guān)性。

在此基礎(chǔ)上，嘗試通過樣本數(shù)據(jù)建立航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)及其影響因素之間的多元線性回歸模型，分析上述10 個(gè)因素是如何影響航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的，但在模型構(gòu)建的過程中，發(fā)現(xiàn)影響因素之間存在多重共線性關(guān)系，不適宜使用多元回歸模型對其進(jìn)行分析解釋。因此決定采用因子分析法探尋影響因素之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，找出包含多個(gè)變量較多信息的幾個(gè)綜合因子并對其進(jìn)行解釋。在進(jìn)行因子分析之前，采用KMO（Kaiser-Meyer-Olkin）檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量和Bartlett 球形檢驗(yàn)考察變量是否適合做因子分析。經(jīng)計(jì)算，KMO 值為0.759，適合使用因子分析。進(jìn)行Bartlett 球形檢驗(yàn)，假設(shè)變量間的相關(guān)矩陣是單位矩陣，檢驗(yàn)結(jié)果顯示顯著性水平為0.000，拒接原假設(shè)，表明變量之間具有較強(qiáng)的相關(guān)性，因此可以對其進(jìn)行因子分析。選擇主成分法進(jìn)行因子分析，提取相關(guān)系數(shù)矩陣中特征值大于1 者構(gòu)建因子變量，使用最大方差法進(jìn)行因子旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)后的結(jié)果如表2 所示。

表2 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣Table 2 Factor load matrix after rotation

通過因子旋轉(zhuǎn)凝練出3 個(gè)公因子，其中目標(biāo)管理水平、績效管理水平、溝通協(xié)作水平和項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)流程設(shè)計(jì)（即～）可由公因子解釋；參與方的能力經(jīng)驗(yàn)、信息資源支持、高層領(lǐng)導(dǎo)的重視程度（即～）可由公因子解釋；信息資源收集手段、信息資源處理技術(shù)和項(xiàng)目凝聚手段（即～）可由公因子解釋，且所有變量的共同度都在0.6 以上，表明所提取的公因子可以提供所有變量的信息。對3 個(gè)公因子的含義進(jìn)行命名：為項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程管理，為人員物質(zhì)保障，為項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)影響因素模型，如圖3 所示。

圖3 航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)影響因素模型Fig.3 The influencing factors model of major key technology project discovery in aviation field

3 結(jié)果分析與討論

3.1 人員物質(zhì)保障

人員物質(zhì)保障是航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)。其中，充足的信息資源支持指可供收集的包括科研人員、專利技術(shù)、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和項(xiàng)目投資等信息資源的體量。參與方的能力經(jīng)驗(yàn)指航空領(lǐng)域重大技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程中各主體的能力經(jīng)驗(yàn)，能力素質(zhì)過硬的科研人員能夠提供足夠的專業(yè)支持，具有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的科研管理部門和專項(xiàng)計(jì)劃主管部門則能為項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)提供良好的組織基礎(chǔ)。高層領(lǐng)導(dǎo)的重視支持可謂是項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)工作的強(qiáng)心劑，不僅能給項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)帶來更多信息資源，還能增強(qiáng)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)人員的認(rèn)同感，提高工作積極性。

因此若想提高航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)水平，應(yīng)盡可能多的整合不同行業(yè)、不同領(lǐng)域、不同類型的信息資源，打通行業(yè)領(lǐng)域間的信息溝通渠道，確保項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)有充足的信息資源。其次通過組織專題培訓(xùn)、學(xué)術(shù)會(huì)議和調(diào)研學(xué)習(xí)等方法提高項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)人員的素質(zhì)能力。高層領(lǐng)導(dǎo)也應(yīng)盡可能多的參與到項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)中，提高對項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的重視程度，帶頭營造良好的工作氛圍。

3.2 項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)技術(shù)

項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)技術(shù)是航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的技術(shù)保障。其中，信息資源的收集手段指根據(jù)不同的情境使用高效合理的信息資源采集、挖掘方法。信息資源的處理技術(shù)則指對收集形成的信息資源集通過聚類等方法分析信息資源的價(jià)值和類別等性質(zhì)并進(jìn)行集成之后配置到項(xiàng)目的不同功能上，形成航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目計(jì)劃。項(xiàng)目凝聚手段則是在形成航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目計(jì)劃的基礎(chǔ)上，通過特定方法對項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)行合理的方案論證后有效整合各計(jì)劃中的優(yōu)勢資源，并構(gòu)建評價(jià)體系進(jìn)行目標(biāo)一致性評價(jià)，最終形成滿意的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目。

因此，航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)需要積極探索開發(fā)相關(guān)的項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)技術(shù)，針對不同的情境都能有科學(xué)系統(tǒng)的項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)行支撐，為組織和人員提供有效的方法工具，確保發(fā)現(xiàn)過程每個(gè)步驟環(huán)節(jié)的科學(xué)合理性，保障項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的高質(zhì)高效。

3.3 項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程管理

項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程管理是航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的組織流程保障。其中，目標(biāo)管理水平指對項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行確定和自上而下的目標(biāo)分解、跟蹤監(jiān)控項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程中子目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，確保形成具有有效服務(wù)需求的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目這一整個(gè)過程的管理水平?？冃Ч芾硭絼t指在項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程中對專項(xiàng)計(jì)劃主管部門、科研管理部門以及科研人員三大主體進(jìn)行績效考核和激勵(lì)的水平。溝通協(xié)作水平指能否確保項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程中三大主體的溝通協(xié)作效果和溝通協(xié)作效率。而項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)流程設(shè)計(jì)則強(qiáng)調(diào)明確劃分項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的邊界，形成合理完善的項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)流程，并對流程中的每項(xiàng)工作進(jìn)行定義和描述，明確各方的責(zé)權(quán)范圍，構(gòu)建詳盡的項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)管理系統(tǒng)。

因此，建立系統(tǒng)科學(xué)的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)管理體系十分必要。通過設(shè)計(jì)有效的項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)流程；構(gòu)建項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)管理的組織架構(gòu)；明確各方責(zé)權(quán)并定期進(jìn)行績效考核，制定激勵(lì)政策充分發(fā)揮各主體在項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程中的主觀能動(dòng)性；制定一系列的規(guī)章制度確保目標(biāo)管理的有效性；建立高效的信息溝通渠道，開發(fā)信息管理系統(tǒng)，鼓勵(lì)各主體間協(xié)作開展項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)活動(dòng)，以此為航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)提供充足的管理支持。

4 結(jié) 論

（1）航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的本質(zhì)是知識(shí)聚合過程。本文通過文獻(xiàn)研究總結(jié)出了知識(shí)聚合的一般過程，提出了基于知識(shí)聚合過程的航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)模型，將航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程劃分為信息資源收集、信息資源處理和信息資源應(yīng)用三個(gè)階段。

（2）通過實(shí)證總結(jié)出航空領(lǐng)域重大關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)的10 個(gè)影響因素，分別是目標(biāo)管理水平、績效管理水平、溝通協(xié)作水平、項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)流程設(shè)計(jì)、參與方的能力經(jīng)驗(yàn)、信息資源支持、高層領(lǐng)導(dǎo)的重視程度、信息資源收集手段、信息資源處理技術(shù)、項(xiàng)目凝聚手段。而這10 個(gè)因素又可劃分為人員物質(zhì)保障、項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)技術(shù)、項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)過程管理三大類。