文/徐飛、王迪 設(shè)計/邱洪濤

觀全球：疫情不減、芯片短缺，形勢嚴(yán)峻依舊；看中國：穩(wěn)中增長、韌性十足，風(fēng)景這邊獨好。

2021年，中國車市“穩(wěn)”字當(dāng)頭，面對動蕩的國際形勢，展現(xiàn)出無與倫比的韌性與活力。在疫情和缺芯的雙重夾擊下，2021年中國汽車銷量預(yù)計突破2600萬輛，告別2018年以來的三連降，實現(xiàn)同比3%左右的增幅。不能否認(rèn)的是，新能源汽車的強(qiáng)勢崛起對于中國車市的穩(wěn)中向好功不可沒。曾經(jīng)的新勢力用實力宣告“我們不僅活下來，還能活得更好”。而“新新勢力”如雨后春筍般的涌現(xiàn)，也不禁讓人回想起那個百舸爭流的時代。

2021年的中國汽車有說不完的故事，這些故事卻離不開“安全”二字。作為專注于安全的汽車媒體，《世界汽車》在歲末年初的節(jié)點，以“安全”為主視角帶您回顧2021年中國汽車安全大事件。

事件一：TOP Safety汽車安全重磅IP——極限測試，只為安全

人類不會停下對極限的挑戰(zhàn)，汽車也是如此。傳統(tǒng)的汽車安全測試，顯然已經(jīng)不能滿足部分車企對于車輛極致安全的追求，一個讓車企盡情展示頂級安全實力的舞臺應(yīng)運而生。2021年，中汽傳媒傾力打造汽車安全重磅IP——TOP Safety，前后迎來紅旗E-HS9、星途攬月、嵐圖FREE、長安CS75PLUS以及風(fēng)行T5 EVO五款車型的挑戰(zhàn)，其極限測試項目包括雙側(cè)柱碰、128km/h相對速度車對車碰撞試驗、涉水后底部碰撞、55km/h高速翻滾測試以及智能輔助全場景測試，為消費者更全面了解當(dāng)今車企安全技術(shù)的進(jìn)步搭建了展示平臺，同時也為車企進(jìn)一步提升安全技術(shù)提供了動力。

你可以說這是“內(nèi)卷”，但事關(guān)安全，再怎么“卷”也顯得合情合理。在TOP Safety這個舞臺上，各大車企得以展示其在汽車安全技術(shù)方面的不懈探索，并將之轉(zhuǎn)化為品牌高端化的堅定動力。汽車安全技術(shù)的不斷進(jìn)步，也將成為保護(hù)消費者生命安全最堅固的盾牌之一。

事件二：2021中國汽車安全大會暨中國車身大會——中國車身“奧斯卡”

10月27—29日，2021中國汽車安全大會暨中國車身大會在天津圓滿落幕。大會打造了跨行業(yè)技術(shù)交流平臺、安全技術(shù)展示平臺、安全公益推廣平臺以及主動安全體驗平臺，構(gòu)建了四大安全領(lǐng)域重磅平臺。大會期間，發(fā)布了“中國十佳車身評選”獲獎車型。來自不同細(xì)分領(lǐng)域的行業(yè)頂尖專家，用車身前沿技術(shù)研究開發(fā)的豐富經(jīng)驗和專業(yè)知識，評選出具有技術(shù)前瞻性，且符合消費者需求的好車身，傾力呈現(xiàn)中國車身“奧斯卡”。

借助“中國十佳車身評選”、STC現(xiàn)場體驗、聯(lián)合國道路安全十年行動發(fā)布等一系列活動，中國車身大會的老IP煥發(fā)出新的活力，升級成為中國汽車安全領(lǐng)域的盛會。在“新四化”引領(lǐng)的當(dāng)下，以專業(yè)評選和權(quán)威發(fā)布為支撐的中國汽車安全大會向行業(yè)和普通消費者普及、宣傳汽車安全知識和發(fā)展現(xiàn)狀，助推中國汽車安全技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展。

事件三：C-NCAP十五周年——聚力護(hù)航，十五而越

技術(shù)引領(lǐng)，初心不忘；踐行責(zé)任，砥礪前行。中國汽車安全的推動者——C-NCAP迎來成立后的第十五個年頭。十五年間，C-NCAP用六版規(guī)則，千余場碰撞試驗，將無數(shù)人的努力化作中國汽車安全的飛躍式提升。正是在C-NCAP的推動下，中國汽車安全從2006年最初實施時的5星率只有30%左右，發(fā)展為到目前2018版下5星率為70%～80%，與國際NCAP整體水平相當(dāng)。同時，面對消費市場的快速變化，C-NCAP測評結(jié)果更加注重技術(shù)解析、細(xì)分成績，強(qiáng)調(diào)即便都是5星也存在不同，有各自的優(yōu)勢和不足，以便為消費者選車提供更多實用參考信息。

新年已至，C-NCAP也將正式迎來2021版規(guī)程的實施。新版規(guī)則順應(yīng)時代發(fā)展需要，增加了新能源汽車側(cè)面柱碰試驗，主動安全得分權(quán)重增加，新增多項駕駛輔助測試項目。值得一提的是，新版規(guī)程增加了整車燈光性能試驗及評價方法。這是整車燈光系統(tǒng)評測第一次登上C-NCAP舞臺，也是全球NCAP中首次引入照明安全測評。從學(xué)習(xí)到模仿，從追趕到超越，C-NCAP十五年的歷程，就是中國汽車安全發(fā)展的縮影。

事件四：“自動駕駛”風(fēng)波引熱議

這一年里，關(guān)于自動駕駛的瓜吃了又吃。誠然，自動駕駛是智能汽車的終極夢想，但現(xiàn)階段不成熟的技術(shù)和監(jiān)管體系，顯然不足以支撐車企對自動駕駛過度宣傳。出事前“自動駕駛”，出事后“輔助駕駛”的套路，實際上是在消磨公眾對于智能汽車的期待與信心。

在多方呼吁和政府監(jiān)督下，用于宣傳的“自動駕駛”最終還是降溫成“輔助駕駛”。這不是要玩什么文字游戲，這是對安全、對生命的基本尊重。智能科技賦予了汽車新時代下的新定義、新使命，但智能配置更應(yīng)該優(yōu)先被用來構(gòu)筑汽車安全的屏障?？v觀汽車智能安全的測試，雖不如碰撞試驗?zāi)前阌幸曈X沖擊力，但卻真真切切關(guān)系到消費者的日常用車安全。從主動安全、功能安全、預(yù)期安全，甚至是數(shù)據(jù)安全，相關(guān)的測試往往藏身于專業(yè)的測試機(jī)構(gòu)和試驗場內(nèi)。讓智能安全試驗從幕后走向臺前，不僅是對車企技術(shù)力的展現(xiàn)，更是對消費者信心的重建。打造更加貼近生活場景、更加符合消費者用車習(xí)慣的權(quán)威汽車智能安全測試，勢在必行。

結(jié)語

“汽車不能失去安全，就像西方不能失去耶路撒冷”。無論汽車朝著怎樣的方向發(fā)展，安全始終是一條“紅線”，只有守住安全的紅線，技術(shù)的革新和發(fā)展才顯得有意義。中國汽車數(shù)十年的發(fā)展歷程，也是中國汽車安全逐步與國際接軌，并探索出一條屬于自身道路的歷程。如今，隨著信息化技術(shù)的不斷普及以及新能源汽車的穩(wěn)步推進(jìn)，消費者對汽車安全的需求達(dá)到了全所未有的高度。2022年，《世界汽車》也將一如既往地持續(xù)關(guān)注那些車圈安全大事件。