駱 濱

（昆明地鐵建設(shè)管理有限公司，云南昆明 650021）

1 計(jì)算技術(shù)簡(jiǎn)述

1.1 云計(jì)算系統(tǒng)

云計(jì)算系統(tǒng)在各個(gè)行業(yè)得到日益廣泛的應(yīng)用。云計(jì)算系統(tǒng)平臺(tái)包括云計(jì)算、云調(diào)度、云存儲(chǔ)、云安全、云監(jiān)控、云端打印設(shè)備和外存儲(chǔ)設(shè)備等，兼顧數(shù)值處理和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，是一種集成分布式計(jì)算、邊緣計(jì)算、網(wǎng)格計(jì)算、虛擬化、分布式存儲(chǔ)、分布式設(shè)備管理、負(fù)載動(dòng)態(tài)均衡功能的系統(tǒng)。云計(jì)算系統(tǒng)的外在表現(xiàn)是為客戶(hù)提供實(shí)時(shí)的軟件服務(wù)、海量的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、快速的系統(tǒng)響應(yīng)、豐富的開(kāi)發(fā)工具等。

1.2 邊緣計(jì)算

云計(jì)算中心是把相關(guān)的基礎(chǔ)層硬件設(shè)備通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)行虛擬化管理、動(dòng)態(tài)分配、按需服務(wù)，是一個(gè)通過(guò)分布式技術(shù)實(shí)現(xiàn)的集中式數(shù)據(jù)處理中心。隨著云計(jì)算的發(fā)展成熟，研制與特定行業(yè)或者特定的工作需求相吻合的專(zhuān)業(yè)云方案就浮上了桌面。邊緣計(jì)算是指在分布式的云環(huán)境中，將數(shù)據(jù)和信息、信號(hào)等傳輸給距離最短的相鄰節(jié)點(diǎn)來(lái)處理，并將處理結(jié)果以最短的時(shí)間反饋給終端用戶(hù)。這種節(jié)點(diǎn)本身具備信息處理的能力，可以作為一個(gè)微型的云計(jì)算中心來(lái)對(duì)待。這種處理方式避免長(zhǎng)距離的網(wǎng)絡(luò)傳輸，減輕網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)，減少帶寬的占用，也減輕云計(jì)算中心的信息處理量和資源占用，同時(shí)提升了用戶(hù)的使用體驗(yàn)。邊緣計(jì)算與云計(jì)算互為補(bǔ)充、深度協(xié)調(diào)各種資源的使用和調(diào)度，使整個(gè)系統(tǒng)的資源利用率更高、負(fù)載更為均衡、處理和響應(yīng)效率更佳、避免網(wǎng)絡(luò)擁堵、用戶(hù)體驗(yàn)度提高。

2 現(xiàn)存 AFC 系統(tǒng)的狀態(tài)分析

目前昆明地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC），能夠較好地完成售、檢票的功能，完成票款的清分和資金的劃撥，系統(tǒng)功能完備、數(shù)據(jù)獨(dú)立、邏輯清楚，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。但從昆明地鐵實(shí)際使用情況來(lái)分析，目前的系統(tǒng)也存在明顯的不足。

（1）層次過(guò)多。從第四層到第一層的客流、票卡、設(shè)備狀態(tài)、統(tǒng)計(jì)收益數(shù)據(jù)等和從第一層到第四層的運(yùn)營(yíng)參數(shù)、控制命令、時(shí)鐘同步等數(shù)據(jù)都需要層層轉(zhuǎn)發(fā)，整個(gè)過(guò)程傳輸和轉(zhuǎn)發(fā)環(huán)節(jié)過(guò)多。

（2）設(shè)備和數(shù)據(jù)高度冗余。數(shù)據(jù)高度冗余，從終端設(shè)備（四層）到車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（三層）再到線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（二層）再到清分系統(tǒng)（一層），每一層都保存著重復(fù)的應(yīng)用數(shù)據(jù)。設(shè)備高度冗余，從車(chē)站終端設(shè)備（第四層）到清分系統(tǒng)（第一層）每層都有服務(wù)器、工作站、存儲(chǔ)設(shè)備、打印設(shè)備等。

（3）功能重疊。從第三層到第一層都存在傳輸、存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)分析、系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全監(jiān)控、時(shí)鐘管理、報(bào)表生成、收益管理等功能，使得每一層都需要配置網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件、操作系統(tǒng)軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)軟件、應(yīng)用軟件等，整個(gè)系統(tǒng)中多處重復(fù)軟件使整個(gè)系統(tǒng)顯得十分冗雜。

（4）資源利用率低。2019年 7月 （疫情前），昆明地鐵客流量最大的首期工程平均單日運(yùn)送394 437人次，全線(xiàn)平均客流26 296人次/h，單站平均客流低于1 000人次/ h。線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段斷面客流單站最大值小于18 000 人次。清分系統(tǒng)、線(xiàn)路中央系統(tǒng)、車(chē)站等大量計(jì)算機(jī)設(shè)備處于空閑狀態(tài)，造成投資浪費(fèi)。

（5）系統(tǒng)越來(lái)越龐大。隨著新線(xiàn)次第完工，AFC系統(tǒng)的設(shè)備規(guī)模也同步增多。同時(shí)維護(hù)成本也越來(lái)越高。

3 基于云和邊緣計(jì)算的 AFC 系統(tǒng)

3.1 總體結(jié)構(gòu)

在充分分析現(xiàn)存的AFC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點(diǎn)后，提出一個(gè)4層的基于云計(jì)算和邊緣計(jì)算技術(shù)的自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（ACE）。在如圖2所示的ACE架構(gòu)中，剔除圖1中的清分系統(tǒng)、線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)3個(gè)層次，增加了多車(chē)站邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)層（MEC）和云清分中心（CCC）。第四層CCC采用了云計(jì)算技術(shù)，構(gòu)建了能夠滿(mǎn)足系統(tǒng)清分功能的清分系統(tǒng)。

3.2 物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

ACE系統(tǒng)包括了云計(jì)算清分設(shè)備、多車(chē)站邊緣計(jì)算設(shè)備、傳輸速率10 GB以上主干網(wǎng)和車(chē)站終端設(shè)備。其物理拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖3所示。

3.2.1 云計(jì)算清分中心

CCC包括若干物理服務(wù)器、萬(wàn)兆交換機(jī)、萬(wàn)兆路由交換機(jī)等核心設(shè)備。由云計(jì)算系統(tǒng)對(duì)物理服務(wù)器進(jìn)行虛擬化分割和管理，產(chǎn)生多臺(tái)虛擬服務(wù)器，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)即時(shí)響應(yīng)。當(dāng)線(xiàn)路增加時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需要實(shí)時(shí)擴(kuò)展系統(tǒng)硬件和性能。

3.2.2 地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

主干網(wǎng)絡(luò)采用自愈式冗余網(wǎng)絡(luò)雙環(huán)形結(jié)構(gòu)，二層組網(wǎng)，車(chē)站設(shè)備、邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)設(shè)備和CCC各自組成局域網(wǎng)，局域網(wǎng)采用星形以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)。各個(gè)局域網(wǎng)采用萬(wàn)兆路由交換機(jī)接入環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，CCC局域網(wǎng)內(nèi)部采用萬(wàn)兆交換機(jī)相連，其他局域網(wǎng)內(nèi)部采用千兆交換機(jī)相連接。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)工作時(shí)，若主環(huán)出現(xiàn)故障，則備用環(huán)路工作，主環(huán)進(jìn)入自愈修復(fù)狀態(tài)，以保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)正常工作。

3.2.3 邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)

邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)（MEC）可以看成是1個(gè)微縮版的云計(jì)算服務(wù)節(jié)點(diǎn)。1個(gè)邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)管理和傳輸若干個(gè)（圖2中若K= 5，即表示5個(gè)站點(diǎn)）站點(diǎn)的數(shù)據(jù)、命令、時(shí)鐘信號(hào)，所轄站點(diǎn)的交易數(shù)據(jù)、設(shè)備參數(shù)、人臉特征、報(bào)表信息等都存儲(chǔ)在邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，由該系統(tǒng)統(tǒng)一處理和上傳下發(fā)。

3.2.4 車(chē)站設(shè)備

車(chē)站設(shè)備包括接入主干網(wǎng)的留有冗余萬(wàn)兆接口的路由交換機(jī)以及接入千兆交換機(jī)口的自動(dòng)檢票機(jī)、售票充值一體機(jī)、人臉識(shí)別器、手機(jī)刷碼器、票房售票機(jī)等，省去了車(chē)站計(jì)算機(jī)及其相關(guān)設(shè)備。當(dāng)主干網(wǎng)絡(luò)斷開(kāi)時(shí)，車(chē)站設(shè)備能夠獨(dú)立運(yùn)行并保存數(shù)據(jù)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)正常時(shí)，車(chē)站設(shè)備可以正常傳輸數(shù)據(jù)。

3.3 應(yīng)用功能劃分

由于ACE系統(tǒng)中去除傳統(tǒng)的清分中心和線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)、車(chē)站計(jì)算機(jī)功能層，增加MEC和CCC功能層，因而有必要對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的功能進(jìn)行適度的重新劃分，盡量避免不必要的重復(fù)和累贅。

3.3.1 云清分中心功能

CCC保留傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)中的清分、參數(shù)管理、報(bào)表分析、票務(wù)管理、密鑰管理、數(shù)據(jù)交換、異地容災(zāi)、系統(tǒng)管理等子系統(tǒng)，增加決策支持子系統(tǒng)和人臉比對(duì)子系統(tǒng)。同時(shí)去除客流監(jiān)測(cè)和設(shè)備監(jiān)控功能。

人臉比對(duì)子系統(tǒng)在CCC的人臉中心庫(kù)中保留所有線(xiàn)路站點(diǎn)采集的人臉數(shù)據(jù)、支付方式（銀行卡、微信、支付寶等）和其他必須的輔助信息。CCC人臉中心庫(kù)和各個(gè)MEC人臉本地庫(kù)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)完全一致。CCC中的人臉比對(duì)功能為全線(xiàn)網(wǎng)提供服務(wù)，但并不是所有的人臉比對(duì)都在CCC中心庫(kù)完成。

將原線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的決策支持功能移到CCC中執(zhí)行，既可以根據(jù)數(shù)據(jù)對(duì)于全線(xiàn)網(wǎng)的客流、收益、系統(tǒng)運(yùn)行等提供分析報(bào)告，也可以對(duì)某條線(xiàn)路或指定區(qū)間、站點(diǎn)提供分析預(yù)測(cè)報(bào)告。

3.3.2 邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)功能

MEC主要功能包括軟件更新、數(shù)據(jù)采集、時(shí)鐘管理、客流監(jiān)控、設(shè)備監(jiān)控、維護(hù)管理、人臉比對(duì)、數(shù)據(jù)庫(kù)操作、權(quán)限管理等。將原線(xiàn)路中央計(jì)算機(jī)、車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的報(bào)表系統(tǒng)和收益管理等功能劃分到CCC中實(shí)現(xiàn)。

MEC人臉本地庫(kù)保存著MEC所轄站點(diǎn)采集的人臉與支付信息，并實(shí)時(shí)傳輸?shù)紺CC人臉中心庫(kù)中保存。若通過(guò)手機(jī)APP采集的人臉與支付信息，則直接傳入CCC人臉中心庫(kù)存儲(chǔ)。當(dāng)旅客刷臉驗(yàn)票時(shí)，系統(tǒng)在本地庫(kù)對(duì)人臉信息進(jìn)行比對(duì)，若比中，則支付以后過(guò)程結(jié)束；否則將信息傳送到CCC中心庫(kù)比對(duì)，若比中，則將該人臉信息復(fù)制到當(dāng)前MEC人臉本地庫(kù)；若未比中，則反饋信息給站點(diǎn)人臉設(shè)備。本地人臉數(shù)據(jù)庫(kù)和CCC人臉中心庫(kù)都要進(jìn)行數(shù)據(jù)定時(shí)更新。

3.3.3 車(chē)站設(shè)備功能

車(chē)站設(shè)備中增加人臉采集和比對(duì)、手機(jī)刷碼功能，除去原車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)及其附屬設(shè)備，升級(jí)交換機(jī)性能，其余自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、票房售票機(jī)等設(shè)備保留，但需要升級(jí)其網(wǎng)絡(luò)傳輸性能。

3.4 云架構(gòu)

3.4.1 云清分中心架構(gòu)

CCC架構(gòu)包括業(yè)務(wù)應(yīng)用層、系統(tǒng)平臺(tái)層、基礎(chǔ)設(shè)施層。架構(gòu)層級(jí)如圖4所示。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施層。該層包括資源池化的基礎(chǔ)設(shè)施和云計(jì)算管理平臺(tái)。如物理服務(wù)器、存儲(chǔ)器等物理基礎(chǔ)設(shè)備，通過(guò)云計(jì)算管理平臺(tái)的虛擬化管理功能產(chǎn)生一系列的虛擬機(jī)，包括虛擬服務(wù)器、虛擬存儲(chǔ)器、虛擬網(wǎng)絡(luò)等。虛擬機(jī)有利于更充分地利用硬件資源，提高設(shè)備的使用效率，更好地共享底層物理資源。底層物理設(shè)備為系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供物理支持。

（2）系統(tǒng)平臺(tái)層。虛擬化是云計(jì)算的核心技術(shù)。云系統(tǒng)軟件和云操作系統(tǒng)、通信軟件、云數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等為應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)提供了一個(gè)軟件環(huán)境。云計(jì)算技術(shù)通過(guò)負(fù)載均衡、進(jìn)程線(xiàn)程調(diào)度、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)遷移、動(dòng)態(tài)分配、虛擬化、多用戶(hù)等功能保證ACE系統(tǒng)功能的及時(shí)實(shí)現(xiàn)。人臉比對(duì)子系統(tǒng)、電源管理子系統(tǒng)和數(shù)據(jù)備份軟件以線(xiàn)程的形式運(yùn)行于系統(tǒng)層，以便對(duì)來(lái)自于ACE系統(tǒng)的請(qǐng)求及時(shí)作出響應(yīng)。該層提供了應(yīng)用軟件的二次開(kāi)發(fā)平臺(tái)、應(yīng)用編程接口（API）程序開(kāi)發(fā)包，為ACE功能的再次提升和軟件更新提供了基礎(chǔ)環(huán)境。智能管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)主機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)、應(yīng)用軟件、防火墻等的監(jiān)控、配置、安裝、管理等功能。

（3）業(yè)務(wù)應(yīng)用層。該層包括了ACE系統(tǒng)的應(yīng)用程序接口，系統(tǒng)以桌面云的形式提供服務(wù)。桌面云提供與CCC虛擬設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交互、計(jì)算的能力，可以圓滿(mǎn)地完成CCC的工作。桌面云可以根據(jù)不同的用戶(hù)權(quán)限和需求定義不同的應(yīng)用入口、虛擬數(shù)據(jù)區(qū)和訪問(wèn)范圍，有利于對(duì)不同級(jí)別人員的區(qū)別管理。

3.4.2 多站點(diǎn)邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)架構(gòu)

MEC架構(gòu)類(lèi)似于CCC架構(gòu)，但規(guī)模要小。MEC采用云操作系統(tǒng)。MEC根據(jù)所轄站點(diǎn)的多少和客流大小選擇設(shè)備的數(shù)量和性能。MEC硬件基礎(chǔ)提供的性能要與該節(jié)點(diǎn)處理所有所轄站點(diǎn)的數(shù)據(jù)、命令和人臉比對(duì)等的響應(yīng)時(shí)間相匹配。隨著市郊線(xiàn)網(wǎng)的建造，一部分站點(diǎn)離CCC的距離可以達(dá)到200多km甚至更遠(yuǎn)，MEC能夠?qū)λ犝军c(diǎn)的數(shù)據(jù)就近處理，這極大地減輕主干網(wǎng)絡(luò)的傳輸負(fù)載，也縮減數(shù)據(jù)處理的響應(yīng)時(shí)間。

3.5 人臉庫(kù)動(dòng)態(tài)更新算法

人臉識(shí)別系統(tǒng)是一個(gè)分布式二級(jí)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)，即本地庫(kù)—中心庫(kù)管理模式。為了提高人臉識(shí)別的效率和釋放無(wú)用空間、清理不使用的人臉數(shù)據(jù)，需要定期對(duì) MEC本地人臉數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)更新和數(shù)據(jù)清理。算法如下：

第一步，對(duì)每一個(gè)MEC本地庫(kù)取一定的時(shí)間段天數(shù)L，按每天進(jìn)出站兩次計(jì)算，時(shí)間段L進(jìn)出站總數(shù)為2×L，作為比較基數(shù)；

第二步,取當(dāng)前人臉數(shù)據(jù)，若是數(shù)據(jù)庫(kù)尾，則判定為空庫(kù)，結(jié)束；否則，轉(zhuǎn)第三步；

第三步，統(tǒng)計(jì)時(shí)間段L范圍內(nèi)該MEC所轄站點(diǎn)的該人臉進(jìn)出站次數(shù)T；

第四步，若T /（2×L）≤0.05（小于等于5%），則該人臉信息移到CCC中心庫(kù)，覆蓋中心庫(kù)中該人臉舊的信息，刪除本地庫(kù)該人臉信息；

第五步，在MEC本地庫(kù)中，取下一條記錄，若是數(shù)據(jù)庫(kù)尾，則結(jié)束；否則，轉(zhuǎn)第三步；算法結(jié)束。

可以對(duì)CCC人臉中心庫(kù)進(jìn)行類(lèi)似的操作，以清理掉長(zhǎng)期（例如10年）不使用的人臉數(shù)據(jù)。通過(guò)人臉信息更新，始終保持人臉庫(kù)為活躍有效乘客，以減少庫(kù)容和提高識(shí)別速度。

4 ACE 系統(tǒng)與傳統(tǒng) AFC 系統(tǒng)比較分析

基于云計(jì)算的ACE系統(tǒng)構(gòu)架是4層結(jié)構(gòu)，比原來(lái)的AFC系統(tǒng)構(gòu)架少1層，這在一定程度上不僅減少設(shè)備冗余，也減少數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶蛹?jí)。ACE系統(tǒng)既減少了整個(gè)系統(tǒng)的硬件設(shè)備，也減少了相關(guān)的軟件需求。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)由原來(lái)的4層存儲(chǔ)減少到新系統(tǒng)的3層存儲(chǔ)。新系統(tǒng)重新劃分了各層級(jí)的應(yīng)用功能，減少了功能重復(fù)和累贅，也減少了數(shù)據(jù)在系統(tǒng)中的傳遞。ACE系統(tǒng)引入了MEC概念，1個(gè)多站點(diǎn)邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)能夠代替K個(gè)車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，減少了K套車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng),增加了一套MEC系統(tǒng),設(shè)備減少50%以上。

隨著線(xiàn)網(wǎng)的擴(kuò)容，清分中心處理數(shù)據(jù)的能力也要求同步提高?；谠朴?jì)算系統(tǒng)的易擴(kuò)展性，可以通過(guò)增加服務(wù)器等設(shè)備的方式提高云清分中心的處理能力。

云計(jì)算系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)相比，資源的利用率更高，在云清分中心與傳統(tǒng)清分中心設(shè)備數(shù)量和性能相當(dāng)?shù)那闆r下，相同時(shí)間內(nèi)CCC能夠處理更多的數(shù)據(jù)。

5 可能存在的問(wèn)題

經(jīng)分析ACE系統(tǒng)可能存在的問(wèn)題有以下幾個(gè)方面。

（1）在ACE系統(tǒng)中，站點(diǎn)設(shè)備數(shù)量K取值的準(zhǔn)確性部分決定整個(gè)系統(tǒng)的效率。若K的取值太大，則可能使多站點(diǎn)邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)的反應(yīng)速度下降；若K的取值太小，則可能使該節(jié)點(diǎn)的設(shè)備空閑率增高。

（2）若云清分中心與多站點(diǎn)邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)設(shè)備性能懸殊，則也會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的處理能力。

（3）云計(jì)算系統(tǒng)是產(chǎn)生規(guī)模效益的，若某個(gè)城市的人口和地鐵規(guī)劃（包括輕軌）達(dá)不到一定的規(guī)模，則要考慮是否存在建設(shè)ACE系統(tǒng)的必要。

（4）安全問(wèn)題。CCC屬于私有云，與傳統(tǒng)清分中心一樣都與外界存在數(shù)據(jù)與信息的交互，但只要采取必要的安全措施，安全風(fēng)險(xiǎn)是可以防范的。

6 結(jié)論

ACE系統(tǒng)運(yùn)用云計(jì)算和邊緣計(jì)算技術(shù)，使整個(gè)系統(tǒng)總體投資適度減少。ACE系統(tǒng)比傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)層級(jí)更少、設(shè)備規(guī)模降低、各層功能避免重疊，整個(gè)系統(tǒng)更加精簡(jiǎn)和運(yùn)行流暢。ACE系統(tǒng)中融合了人臉比對(duì)系統(tǒng)，提出了人臉數(shù)據(jù)庫(kù)的建庫(kù)模式和動(dòng)態(tài)更新算法，使系統(tǒng)功能更加完備，符合地鐵機(jī)電技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。ACE系統(tǒng)是一個(gè)結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)、技術(shù)先進(jìn)、性?xún)r(jià)比高的地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，比傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì)。

若新建地鐵線(xiàn)路直接采用ACE系統(tǒng)建設(shè)，則性?xún)r(jià)比較高；若對(duì)于既成線(xiàn)路進(jìn)行改造，則會(huì)有一定的工程量，需要慎重考慮其性?xún)r(jià)比。