TSP在高地溫—高地 報(bào)中的問(wèn)題及改進(jìn)

范占鋒，蔡建華，趙偉

(1.成都大學(xué) 建筑與土木工程學(xué)院，四川 成都 610106;2.中鐵西南科學(xué)研究院有限公司，四川 成都 611731;3.中鐵十八局集團(tuán)有限公司，天津 300222)

0 引言

我國(guó)雖已是隧道大國(guó)，卻還不是隧道科技強(qiáng)國(guó)，在隧道與地下工程建設(shè)領(lǐng)域還存在一些亟待解決的問(wèn)題，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存[1]。正在修建的川藏鐵路以及大型水電工程地下硐室沿線，無(wú)論如何都避繞不開(kāi)無(wú)數(shù)大小斷層破碎帶、高地溫、高地應(yīng)力、凍融以及敏感生態(tài)區(qū)域，如何確保這些重大工程建設(shè)安全是當(dāng)前面臨的一大關(guān)鍵難點(diǎn)，需要做好安全前置預(yù)判等工作。制約長(zhǎng)大隧道安全高效建設(shè)的主要因素是極端復(fù)雜的不良地質(zhì)條件，這也被公認(rèn)為隧道建設(shè)的難點(diǎn)[2]。如何提高隧道施工期間的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確度又是隧道建設(shè)重點(diǎn)中的難點(diǎn)。當(dāng)前，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的實(shí)施效果除了與本身技術(shù)水平有關(guān)外，還與巖體的溫度及應(yīng)力狀態(tài)關(guān)系極大。

從20世紀(jì)90年代至今，伴隨著我國(guó)大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)在國(guó)內(nèi)隧道施工中逐漸趨于完善，預(yù)報(bào)精度不斷提高，預(yù)報(bào)方法趨于多樣化。其中彈性波反射法應(yīng)用最多，如TSP(tunnel seismic prediction)隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)法、HSP(horizontal sonic profiling)水平聲波剖面法、隧道負(fù)視速度法、TRT(tunnel reflection tomography)隧道反射層析成像法、陸地聲吶法、TGP(tunnel geology prediction)隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)法等，其次是電磁波反射法、瞬變電磁法、激發(fā)激化法等；這些預(yù)報(bào)方法對(duì)不良地質(zhì)體的識(shí)別各有千秋?？偟膩?lái)講，工程師們總是希望預(yù)報(bào)距離越長(zhǎng)且精度越高越好，但是從已有的工程實(shí)踐中可以看出，這兩者是相互制約的，即預(yù)報(bào)距離長(zhǎng)會(huì)使得預(yù)報(bào)精度降低，所以，很多專(zhuān)家學(xué)者提出了綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法[3-6]。

隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)已經(jīng)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，也暴露出不少問(wèn)題，最主要的問(wèn)題是如何判讀特定環(huán)境因素(高地應(yīng)力、高地溫、高水壓、巖溶地區(qū)、地震頻發(fā)地區(qū))下的不良地質(zhì)條件，提高不良地質(zhì)對(duì)象的定位精度。如：徐志緯[7]提出在深埋地下廠房、深埋隧道等地下工程地質(zhì)問(wèn)題的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中要重點(diǎn)考慮地應(yīng)力的影響因素，并指出地應(yīng)力常常與斷層及巖體破碎帶息息相關(guān)；劉高等[8]在研究金川礦體的巖體力學(xué)參數(shù)及時(shí)空演化規(guī)律時(shí)指出，地應(yīng)力是影響巖體結(jié)構(gòu)的主要因素，最終可通過(guò)彈性波波速來(lái)綜合反映；田家勇和王恩福[9]基于巖石的聲彈理論研究了不同初始應(yīng)力條件下沿不同方向的彈性波波速，表明巖石波速和應(yīng)力之間存在特定的關(guān)系；謝和平等[10-11]指出高地應(yīng)力特征是深部巖體賦存環(huán)境的本質(zhì)屬性之一，探索深地原位節(jié)理巖體應(yīng)力波傳播與衰減規(guī)律，是深地巖體動(dòng)力學(xué)的主要課題之一。

川藏鐵路所經(jīng)地區(qū)屬地中?！柴R拉雅地?zé)釒?，熱?水)主要沿深大活動(dòng)斷裂帶出露，存在明顯的高地溫現(xiàn)象[12-13]。在高地溫地區(qū)開(kāi)挖隧道，高溫會(huì)引發(fā)炸藥、雷管及導(dǎo)爆索等起爆藥包性能穩(wěn)定性下降，易出現(xiàn)瞎炮、啞炮、早爆和拒爆問(wèn)題等，嚴(yán)重危及施工安全[14]。劉珣[15]依托川藏鐵路一超高地溫隧道，發(fā)現(xiàn)隧道環(huán)境溫度高于60 ℃時(shí)，普通導(dǎo)爆管——雷管出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，性能不穩(wěn)定，現(xiàn)場(chǎng)多次出現(xiàn)拒爆。拉日鐵路淺埋吉沃西嘎隧道最高巖溫達(dá)57 ℃，川藏鐵路拉林段桑珠嶺隧道巖溫最高達(dá)89.9 ℃，洞內(nèi)環(huán)境溫度最高達(dá)56 ℃[16]?！侗瓢踩?guī)程》GB 6722-2014中規(guī)定[17]，高溫爆破溫度低于80 ℃時(shí)，應(yīng)選用耐高溫爆破器材或隔熱防護(hù)措施，溫度超過(guò)80 ℃時(shí)，必須對(duì)爆破器材采取隔熱防護(hù)措施。正在規(guī)劃建設(shè)的川藏鐵路雅林段長(zhǎng)大隧道也有類(lèi)似高溫現(xiàn)象，需提前做好預(yù)判工作。因此，高溫環(huán)境下依賴炸藥激震產(chǎn)生地震波的預(yù)報(bào)方法需深入分析。

基于以上認(rèn)識(shí)，本文以常用的TSP法地質(zhì)預(yù)報(bào)為例，分析該方法在高地溫—高地應(yīng)力隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中可能存在的問(wèn)題，并提出高地溫—高地應(yīng)力隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的改進(jìn)措施，以期為川藏鐵路存在類(lèi)似環(huán)境的隧道施工提供借鑒。

1 TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)原理

TSP系統(tǒng)自1995年被引進(jìn)國(guó)內(nèi)，已經(jīng)被工程檢測(cè)單位大量采用，甚至被納入《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程》Q(chēng)/RC 9217-2015[18]，一些業(yè)主也明確要檢測(cè)單位必須使用TSP。然而，目前很多學(xué)者對(duì)TSP的應(yīng)用仍然頗有爭(zhēng)議、褒貶不一[19]。

TSP探測(cè)儀器是由瑞士Amberg測(cè)量技術(shù)公司在20世紀(jì)90年代初開(kāi)發(fā)的專(zhuān)門(mén)用于隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，是一種屬多波、多分量、高分辨率地震反射波探測(cè)方法，其探測(cè)原理如圖1所示。工作時(shí)，采用設(shè)計(jì)上的24個(gè)小量炸藥震源點(diǎn)(布置在地層或構(gòu)造的走向與隧道軸相交成銳角的隧道邊墻上)激發(fā)產(chǎn)生地震波；地震波在隧道中的巖體內(nèi)傳播，當(dāng)遇到地震界面如斷層、破碎帶、大型溶洞等地質(zhì)異常體時(shí)，一部分信號(hào)被反射回來(lái)，另一部分信號(hào)透射進(jìn)入前方介質(zhì)，而反射回來(lái)的地震波經(jīng)巖體傳播后到達(dá)接收傳感器，通過(guò)接收傳感器記錄下來(lái)；經(jīng)專(zhuān)業(yè)軟件分析處理，可以獲得P、SH和SV波的時(shí)間剖面、深度偏移剖面、反射層、巖石物理力學(xué)參數(shù)、各反射層能量大小等成果，以及反射層在探測(cè)范圍內(nèi)的2D或3D空間分布，根據(jù)反射波的組合特征及其動(dòng)力學(xué)特征、巖石物理力學(xué)參數(shù)等資料來(lái)解釋和推斷地質(zhì)體的性質(zhì)(巖層軟弱帶、斷層帶、節(jié)理裂隙帶、含水體等)。

圖1 TSP探測(cè)原理示意Fig.1 Schematic diagram of TSP detection principle

TSP系統(tǒng)探測(cè)距離一般可達(dá)掌子面前方100 m，在堅(jiān)硬巖石中甚至可以達(dá)到150 m。王凱[20]通過(guò)正演和反演模擬認(rèn)為T(mén)SP的有效預(yù)報(bào)距離最好控制在120 m以內(nèi)。TSP地震波反射法對(duì)于隧洞正前方與隧洞軸向近垂直或交角較大的地質(zhì)構(gòu)造探測(cè)效果較好，已積累了很多成功的經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)地下水、點(diǎn)狀不良地質(zhì)體的判別，溶洞的探測(cè)以及與隧洞軸向近平行或交角較小的地質(zhì)構(gòu)造的探測(cè)效果較差，與實(shí)際需求還有一定的差距。

TSP測(cè)試系統(tǒng)已經(jīng)從TSP200發(fā)展到TSP203Plus以及TSP303系統(tǒng)。從采集現(xiàn)場(chǎng)看，TSP303之前的傳感器安裝需要2根長(zhǎng)2 m的金屬套管，傳感器由3根桿拼接，不便于攜帶，成本高；最新的TSP303摒棄了使用2根鋼管的保護(hù)措施，采集傳感器由軟質(zhì)材料制成，檢波器保護(hù)套可重復(fù)使用。然而，最主要的觀測(cè)系統(tǒng)依舊是在隧道一側(cè)邊墻布設(shè)24個(gè)1.5 m深的炮孔，孔間距1.5 m，需要施工方配合檢測(cè)單位提前鉆孔，采用炸藥作為震源。

2 TSP在高地溫—高地應(yīng)力隧道預(yù)報(bào)中存在的問(wèn)題

2.1 高地溫隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)中存在的問(wèn)題

TSP測(cè)試需布置24個(gè)炮孔，每個(gè)炮孔深1.5 m，通常采用乳化炸藥作為震源，在圍巖較差洞段每個(gè)炮孔裝填100～150 g乳化炸藥，在圍巖較完整洞段通常裝填50～75 g乳化炸藥，采用電雷管或塑料導(dǎo)爆管引爆，這種激震方式在常溫隧道是可行的。然而，正在建設(shè)的川藏鐵路沿線穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山，隧道埋深從數(shù)百米至2 600m，線路所經(jīng)地區(qū)屬地中?！柴R拉雅地?zé)釒?，熱?水)主要沿深大活動(dòng)斷裂帶出露，存在明顯的高地溫現(xiàn)象，已經(jīng)探明的隧道有69.87 km的巖溫均高于60 ℃，如表1所示。根據(jù)《爆破安全規(guī)程》GB 6722-2014中規(guī)定[17]，在高地溫環(huán)境下進(jìn)行TSP測(cè)試需要對(duì)炸藥和雷管做特殊處理。與此同時(shí)，反復(fù)在高溫環(huán)境下測(cè)試，儀器的穩(wěn)定性是否能得到保障，這是TSP在高溫環(huán)境中測(cè)試主要存在的問(wèn)題之一。

2.2 高地應(yīng)力隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)中存在的問(wèn)題

高地應(yīng)力是地質(zhì)學(xué)概念，指巖石抗壓強(qiáng)度與地應(yīng)力的比值。高地應(yīng)力對(duì)隧道工程造成的最典型災(zāi)害為：對(duì)硬脆性巖體的巖爆和對(duì)軟巖的洞室大變形。實(shí)際工程中巖體不但包含眾多的節(jié)理、裂隙，而且都處于一定的地應(yīng)力環(huán)境或外部荷載作用下，這些因素不僅影響巖體的力學(xué)特性，還對(duì)巖體的聲學(xué)特性產(chǎn)生重大影響。川藏鐵路高地應(yīng)力特征十分明顯。任洋等[21]通過(guò)水壓致裂法實(shí)測(cè)川藏鐵路雅安—新都橋段地應(yīng)力(圖2)，發(fā)現(xiàn)測(cè)區(qū)最大水平主應(yīng)力均大于最小水平主應(yīng)力和垂直應(yīng)力，埋深1 300 m時(shí)實(shí)測(cè)最大水平主應(yīng)力值大于51 MPa，最大主應(yīng)力值隨埋深具有線性關(guān)系。川藏鐵路雅林段新建隧道72座，總長(zhǎng)851.48 km，沿線隧道最大埋深達(dá)2 600 m，深埋長(zhǎng)大隧道面臨的高地應(yīng)力問(wèn)題不可避免。

表1 川藏鐵路部分隧道高地溫分布特征

圖2 川藏鐵路雅安至新都橋段實(shí)測(cè)地應(yīng)力點(diǎn)分布[21]Fig.2 Distribution of in-situ geostress measurement boreholes in Ya’an-Xinduqiao section of Sichuan-Tibet railway[21]

在賦存高地應(yīng)力隧道的硬脆性巖體中探測(cè)，TSP測(cè)試所需的24個(gè)激震孔易成孔，參考已有文獻(xiàn)資料，在未開(kāi)挖洞段，高地應(yīng)力的存在一方面對(duì)巖體的波速影響較大，測(cè)試時(shí)少量炸藥激發(fā)產(chǎn)生的地震波沿著已開(kāi)挖隧道邊墻傳播，也就是從低波速區(qū)向高波速區(qū)傳播，TSP在數(shù)據(jù)處理時(shí)是否有這方面的考慮值得研究。另一方面，已開(kāi)展的由多個(gè)水泥砂漿試件組成的可模擬節(jié)理分布和施加不同地應(yīng)力水平的組合模型試驗(yàn)(圖3)中，模型尺寸為長(zhǎng)×寬×高=180 cm×80 cm×25 cm，觀察到地應(yīng)力對(duì)巖體中裂紋的擴(kuò)展有明顯的導(dǎo)向作用，即裂紋主要沿地應(yīng)力較大的方向擴(kuò)展，在地應(yīng)力較小的方向影響較小。一些學(xué)者也認(rèn)為，地應(yīng)力對(duì)炸藥爆破后產(chǎn)生的地震波具有導(dǎo)向作用[22-23]，在地應(yīng)力較大的方向地震波傳播較快，換言之，地震波的傳播方向受地應(yīng)力影響較大。而在隧道高地應(yīng)力段，巖爆預(yù)測(cè)最關(guān)注的是地質(zhì)災(zāi)害，TSP測(cè)試掌子面前方的波速對(duì)已開(kāi)挖段波速依賴性很大，難以將TSP所獲得的波速反演出地應(yīng)力。所以，TSP在發(fā)育巖爆地段的隧道應(yīng)用還有待深入探討。

在高地應(yīng)力軟巖地區(qū)，TSP測(cè)試布孔一般由施工單位提前1～2 d打孔，在圍巖級(jí)別較差的洞段，如V級(jí)圍巖，由于測(cè)試銜接不夠緊湊，存在易塌孔、水封效果差等問(wèn)題，直接影響數(shù)據(jù)采集精度，理論上可以補(bǔ)孔，而在工程建設(shè)工期緊的條件下，會(huì)影響到后續(xù)的放炮、采集等工作，一般難以滿足重新打孔要求。其次，在地質(zhì)條件較差的隧道工程中，施工方案往往采用兩臺(tái)階或者多臺(tái)階的開(kāi)挖方式，上臺(tái)階的隧道軸向距離一般僅十幾米，二襯和初支距離非常近，尤其在軟巖大變形隧道，大偏移距的地震勘探技術(shù)不適應(yīng)于隧洞工程邊墻，難以滿足TSP要求的56 m測(cè)線長(zhǎng)度。

圖3 不同地應(yīng)力條件節(jié)理巖體爆破裂紋傳播試驗(yàn)Fig.3 Crack propagation experiment of jointed rock mass under different in situ stress

3 改進(jìn)措施

針對(duì)TSP在高地溫—高地應(yīng)力隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中存在的上述問(wèn)題，筆者結(jié)合大量的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施。

3.1 研制絕熱保溫袋起爆藥包

針對(duì)高地溫隧道，首先分析高地溫隧道巖溫分布規(guī)律，總結(jié)高溫環(huán)境下起爆藥包拒爆、啞炮及爆速衰減影響關(guān)鍵因素。參考露天煤礦高溫爆破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及室內(nèi)阻水隔熱材料試驗(yàn)，研制絕熱保溫袋起爆藥包，研制產(chǎn)品需符合經(jīng)濟(jì)環(huán)保要求，同時(shí)需滿足快速裝藥以及高溫爆破的安全技術(shù)要求，在安全準(zhǔn)爆條件下研究并確定準(zhǔn)確可控的裝藥爆破技術(shù)參數(shù)、作業(yè)工藝、時(shí)間和流程，制定涉及高地溫爆破操作規(guī)程和安全技術(shù)措施，確保高地溫隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的快速實(shí)施。課題組在西南地區(qū)某爆炸與沖擊實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了高溫環(huán)境下起爆藥包的試驗(yàn)研究(圖4)。

圖4 絕熱保溫袋起爆藥包材料試驗(yàn)Fig.4 Test of initiating charge pack material for thermal insulation bag

3.2 改變震源激發(fā)方式

炸藥爆破一方面存在安全隱患，已經(jīng)發(fā)生過(guò)TSP作業(yè)造成接線人員傷亡的工程案例；另一方面，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，世界上各類(lèi)恐怖活動(dòng)呈多發(fā)態(tài)勢(shì)，在一些地區(qū)，爆炸襲擊愈演愈烈，在此背景下，勢(shì)必造成雷管、炸藥等火工用品的監(jiān)管更加嚴(yán)格，審批程序需進(jìn)一步規(guī)范，審批難度將增加。因此，應(yīng)摒棄炸藥激震，采用錘擊或電火花激震的方式。如：中鐵西南科學(xué)研究院有限公司自主研發(fā)的隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)儀——HSP(horizontal sonic profiling)水平聲波剖面法采用錘擊震源，該公司研發(fā)的新型的ZDF-3(ZhiliuDian Fire-3)型電火花也可作為震源；石家莊鐵道大學(xué)的婁國(guó)充團(tuán)隊(duì)[24]構(gòu)建的高性能定向三維超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，也是采用易操作的錘擊震源。

3.3 建立基于多元地質(zhì)信息的智能工程評(píng)價(jià)體系

通過(guò)電腦鑿巖臺(tái)車(chē)鉆孔作業(yè)時(shí)監(jiān)測(cè)的鉆進(jìn)參數(shù)、數(shù)碼成像技術(shù)、TSP、探地雷達(dá)等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，對(duì)掌子面地質(zhì)情況進(jìn)行智能化采集；研發(fā)隧道施工期圍巖快速分級(jí)設(shè)備信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)隧道掌子面前方0～3 m范圍的巖體完整性系數(shù)、單軸抗壓強(qiáng)度等圍巖分級(jí)參數(shù)的快速獲取，達(dá)到施工期圍巖快速分級(jí)目的；采用數(shù)量化理論，建立現(xiàn)場(chǎng)多信息綜合評(píng)價(jià)模型，運(yùn)用專(zhuān)家知識(shí)系統(tǒng)比較分析現(xiàn)場(chǎng)多信息綜合評(píng)價(jià)模型，實(shí)現(xiàn)圍巖信息的智能判識(shí)和超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；采用雙目相機(jī)成像及3D掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)隧道變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，結(jié)合圍巖和結(jié)構(gòu)的變形控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行智能識(shí)別；基于圍巖信息、穩(wěn)定性智能采集與判識(shí)數(shù)據(jù)，建立基于多元地質(zhì)信息的智能工程評(píng)價(jià)體系。

3.4 新方法新技術(shù)的推廣應(yīng)用

隧道作為系統(tǒng)工程，開(kāi)挖巖體與周?chē)h(huán)境間存在著能量交換，在隧道實(shí)際施工中往往易忽略已開(kāi)挖段所揭露巖體的自然屬性與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)信息之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，而這恰恰對(duì)后續(xù)未開(kāi)挖段施工、設(shè)計(jì)變更與否等有重要指導(dǎo)意義[25]。采用機(jī)器學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)挖掘、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，與預(yù)報(bào)結(jié)果相結(jié)合，全方位、多角度對(duì)預(yù)報(bào)結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。同時(shí)，也應(yīng)推廣多種預(yù)報(bào)方法，如：多源地震干涉法[26-27]、具有聚焦特性和連續(xù)掃描探測(cè)方式的新型雷達(dá)[28]，以及TGP、TRT、TST等，不能盲從一種方法。

3.5 適用于TBM的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

超長(zhǎng)深埋隧道建議不設(shè)或少設(shè)斜井或豎井，采取以TBM(tunnel boring machine)法為主的“TBM+鉆爆法”修建模式[1]。未來(lái)，TBM法在隧道建設(shè)中將會(huì)得到大力推廣，開(kāi)發(fā)適應(yīng)于TBM的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)設(shè)備及研究方法，尚未見(jiàn)到TSP在這方面的報(bào)道。劉斌等[28]提出利用三維地震超前預(yù)報(bào)技術(shù)、三維激發(fā)極化法及機(jī)器學(xué)習(xí)手段的綜合方法來(lái)預(yù)測(cè)巖體主要參數(shù)，該方法適用于TBM施工，研發(fā)的HSP型隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)儀可安裝在TBM刀盤(pán)上，通過(guò)掘進(jìn)機(jī)刀盤(pán)切割巖體產(chǎn)生的振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，目前已在引漢濟(jì)渭工程及樂(lè)山至西昌高速大涼山1號(hào)特長(zhǎng)隧道進(jìn)行了應(yīng)用。

3.6 預(yù)報(bào)工作組織管理

TSP技術(shù)交底不明確。按照目前的TSP前次測(cè)試與下次測(cè)試搭接10 m的要求，TSP探測(cè)要求的24個(gè)炮孔和至少2個(gè)接收器孔大多由作業(yè)公司提前完成，實(shí)際上，作業(yè)公司的管理者并不清楚TSP的測(cè)試關(guān)鍵細(xì)節(jié)，往往出現(xiàn)24個(gè)炮孔部分布設(shè)在上臺(tái)階，部分布設(shè)在下臺(tái)階，仰拱被挖之后，接收孔要么太高要么太低。換言之，炮孔和接收孔不在同一高度的現(xiàn)象在實(shí)際工作中不在少數(shù)。其原因在于檢測(cè)公司與甲方的技術(shù)交底難以通知到作業(yè)公司，加之施工方本身的人員流動(dòng)性大，作業(yè)配合人員不固定，增加了數(shù)據(jù)采集的難度，降低了采集精度。

建議將高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)費(fèi)用從安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)費(fèi)中剝離，并將超前地質(zhì)預(yù)報(bào)引起隧道建造成本增加的費(fèi)用納入工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系管理。

4 結(jié)論

TSP在高地溫—高地應(yīng)力隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中主要存在兩方面的問(wèn)題，高巖溫易造成炸藥拒爆、啞炮和瞎炮，在高地應(yīng)力區(qū)，地應(yīng)力對(duì)地震波傳播影響較大；這兩方面的問(wèn)題對(duì)TSP數(shù)據(jù)采集精度及判釋影響較大。針對(duì)這些問(wèn)題，提出了6點(diǎn)改進(jìn)措施，最終目標(biāo)是使超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法數(shù)據(jù)可靠、精度高、造價(jià)低、易掌握，同時(shí)提升施工中的地勘技術(shù)和裝備水平，將未知變?yōu)榭芍?，將不確定變?yōu)榭煽亍?/p>