一卓

歷經(jīng)百年滄桑榮辱的濟(jì)南濼口鐵路大橋，位于濟(jì)南市北濼口鎮(zhèn)。該橋建成于1912年11月，歷經(jīng)風(fēng)雨寒暑、世事變遷，為溝通南北大動(dòng)脈作出了重要貢獻(xiàn)。靜臥在母親河的懷抱里，它似乎也在訴說(shuō)著曾經(jīng)的幾多屈辱和幾多夢(mèng)想。

鐵路作為近代物質(zhì)文明發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，所經(jīng)之處，往往帶動(dòng)著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，推動(dòng)物質(zhì)文明的演進(jìn)。然而在清朝末年，修鐵路卻成為帝國(guó)主義剝削中國(guó)的一個(gè)重要方式。1908年1月，清政府迫于帝國(guó)主義的壓力，簽署了《天津浦口鐵路借款合同》，以高額利息借款980萬(wàn)英鎊用來(lái)修筑津浦鐵路。

津浦鐵路由英德兩國(guó)工程管理公司負(fù)責(zé)，其北段的主要障礙是天塹黃河，若想順利貫通，就要修建鐵路橋。承建大橋的德國(guó)孟阿恩橋梁公司經(jīng)過(guò)3年的勘查、測(cè)繪，認(rèn)為橋址選在濼口最為合適，并提出了河段工程說(shuō)明及建造圖式。然而在大橋即將開(kāi)工之際，山東省道員丁達(dá)意考慮到建橋既要對(duì)濟(jì)南的繁榮有利，又不能因橋墩阻水而易引起河防險(xiǎn)患，遂要求孟阿恩橋梁公司重新設(shè)計(jì)，以加大橋孔跨度、減少橋墩。但經(jīng)多次磋商沒(méi)有達(dá)成一致意見(jiàn)。

1908年12月30日，清政府郵傳部派中國(guó)鐵路工程專(zhuān)家、京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師詹天佑等來(lái)濟(jì)南協(xié)調(diào)。詹天佑等經(jīng)過(guò)實(shí)地勘察，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。就這樣，直到1909年下半年，濟(jì)南濼口鐵路大橋的設(shè)計(jì)方案才最終確定。

3年后，濟(jì)南濼口鐵路大橋竣工。由于設(shè)計(jì)、構(gòu)造、用材在當(dāng)時(shí)都堪稱(chēng)先進(jìn)，并采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的氣壓沉箱等技術(shù)，濟(jì)南濼口鐵路大橋建成伊始就成了那個(gè)年代最具現(xiàn)代化的建筑物之一。大橋?qū)傧鲁惺戒撹炝簶?，高懸于主流之上的?、10和11孔采用三聯(lián)懸臂梁，極具特色。其中大橋第10孔跨度為164.7米，是當(dāng)時(shí)全國(guó)孔徑最大的鐵路橋梁，在當(dāng)時(shí)世界橋梁中也很罕見(jiàn)。

建成后的濟(jì)南濼口鐵路大橋位置特殊，是兵家必爭(zhēng)之地。因此，在命運(yùn)多舛的苦難歲月里，這座大橋曾先后經(jīng)歷過(guò)4次戰(zhàn)爭(zhēng)破壞。針對(duì)大橋存在的隱患，1951年進(jìn)行了整修加固，恢復(fù)了原設(shè)計(jì)的通行能力，為南北交通暢通發(fā)揮了巨大作用。但是黃河水含沙量大，河床淤高快，特別是進(jìn)入上世紀(jì)九十年代，橋址河床平均淤高2.3米，其間河堤連續(xù)加高了三次。因防汛安全需要，當(dāng)時(shí)國(guó)務(wù)院和鐵道部文件規(guī)定，從1991年4月21日起，大橋停止客貨列車(chē)通過(guò)，全橋封閉，飽經(jīng)滄桑的濟(jì)南濼口鐵路大橋似乎也完成了它的歷史使命。

然而，1992年，國(guó)家決定修建邯鄲至濟(jì)南的鐵路，有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，濟(jì)南濼口鐵路大橋仍有使用價(jià)值。經(jīng)過(guò)一系列科學(xué)檢測(cè)鑒定，證明濟(jì)南濼口鐵路大橋具有充足的剩余壽命，于是決定對(duì)濟(jì)南濼口鐵路大橋進(jìn)行修復(fù)改造。1998年伊始，濟(jì)南濼口鐵路大橋抬高加固工程開(kāi)工，將北端八孔鋼梁抬高與主橋孔（第9、10、11孔）梁底相平，2000年5月31日恢復(fù)通車(chē)。據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，濟(jì)南濼口鐵路大橋完全可以再使用50年。目前這座鐵路橋是黃河上唯一的“現(xiàn)役”百年鐵路大橋，2013年被評(píng)為全國(guó)第七批重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

在濟(jì)南濼口鐵路大橋建成通車(chē)的一段時(shí)間內(nèi)，行人是不能通行的。每當(dāng)黃河兩岸的人們看著橋上呼嘯而過(guò)的火車(chē)，總會(huì)有一個(gè)念頭：咱什么時(shí)候也能從橋上過(guò)河。這份期盼在1982年得以實(shí)現(xiàn)，這一年，濟(jì)南黃河大橋建成，成功連接黃河兩岸，為人們帶去了便利。

據(jù)濟(jì)南大橋街道居民楊遠(yuǎn)軍介紹，濟(jì)南黃河大橋建成通車(chē)時(shí)他才19歲，那時(shí)的他真切感受到“人山人海”的場(chǎng)面。“兩岸都是人，橋上是一排排的小汽車(chē)，等他們下去以后我們才能上去看看。”楊遠(yuǎn)軍說(shuō)，其實(shí)他和村民們?cè)缇驼驹诖髩紊线h(yuǎn)遠(yuǎn)地看過(guò)很多次大橋施工，都在盼著能早點(diǎn)通車(chē)。

這座人們期盼已久的大橋建成后，黃河北岸“活”起來(lái)了。“想去市里，騎著自行車(chē)就過(guò)去了，還能看看黃河兩岸的風(fēng)光，也節(jié)省了輪渡的開(kāi)支。”楊遠(yuǎn)軍介紹說(shuō)。當(dāng)時(shí)的輪渡票只要5分、1角，但在那個(gè)“1元就能進(jìn)城玩一天”的年代，仍然是一筆不小的花銷(xiāo)。

建成后的濟(jì)南黃河大橋由主橋和引橋組成，總長(zhǎng)2023.44米，主橋長(zhǎng)488米。主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，最大跨徑達(dá)到220米，是當(dāng)時(shí)亞洲跨徑最大的橋梁，在當(dāng)時(shí)世界十大預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋中排第8位。如今，站在橋下仰望，人們?nèi)圆幻飧袊@大橋的宏偉。這樣一座橋，在設(shè)備、技術(shù)都不發(fā)達(dá)的年代，是如何建成的？

老人崔士付是當(dāng)年修橋的工人，當(dāng)時(shí)，他干的活兒是“灌柱”?！包S河邊這個(gè)主墩是24個(gè)孔，6個(gè)孔為一股，4股再打成一個(gè)整體?！崩先嘶貞浾f(shuō)，水上扎著木橋，小推車(chē)一趟接一趟把水泥運(yùn)過(guò)來(lái)，而那時(shí)和水泥靠的是人工和鐵锨，一個(gè)孔要灌注一天一夜才能完成。從1978年12月破土動(dòng)工，到1982年7月建成通車(chē)，近4輪冬夏流轉(zhuǎn)里，這座大橋傾注了多少人的汗水，我們無(wú)法得出一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)字。但正是這些人，讓這里的人們第一次改變了觀賞黃河風(fēng)光的角度。

而今，這座大橋正在經(jīng)歷新的“美容”升級(jí)。2022年元旦假期，濟(jì)南黃河大橋上一片忙碌，工人們?cè)趯?duì)大橋進(jìn)行重要的升級(jí)工程，將原來(lái)的紅色鋼制護(hù)欄換成銀白色不銹鋼護(hù)欄。同時(shí)，在濟(jì)南黃河大橋東側(cè)的十幾個(gè)工地上，濟(jì)南城建集團(tuán)等承建的大橋擴(kuò)建工程也在緊張進(jìn)行中。此次濟(jì)南黃河大橋擴(kuò)寬橋梁工程總長(zhǎng)6.911公里，采用雙層公軌合建結(jié)構(gòu)，上層雙向八車(chē)道。未來(lái)建成后，濟(jì)南黃河大橋?qū)⒏有蹓迅叽蟆?/p>

隨著時(shí)代發(fā)展，一座座黃河大橋飛架黃河之上。鳳凰大橋是濟(jì)南第12座跨黃河大橋，是濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換先行區(qū)區(qū)域交通“三橋一隧”之一的重大工程，主橋?yàn)槿藻^式懸索橋。鳳凰大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最，大橋主橋全長(zhǎng)1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋梁跨徑及梁寬均居同類(lèi)型橋梁世界之最。

大跨徑、超寬的橋面在為人員和車(chē)輛提供了極大便利的同時(shí)，也給施工帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)?！拔覀?cè)谥鳂蚰媳眱啥烁髟O(shè)計(jì)了1座提梁站，通過(guò)提梁站將鋼箱梁調(diào)運(yùn)至橋面，并相向頂推至中塔合龍?！笔┕挝恢薪欢骄猪?xiàng)目負(fù)責(zé)人韓景磊介紹說(shuō)，“主橋超長(zhǎng)、超重、大懸臂、長(zhǎng)距離、曲線鋼箱梁頂推是施工技術(shù)含量最高的環(huán)節(jié)之一。頂推合龍時(shí)最多104臺(tái)千斤頂同時(shí)工作，相當(dāng)于104條‘腿’支撐著4萬(wàn)多噸的‘軀干’協(xié)同移動(dòng)，難度可想而知。我們通過(guò)優(yōu)成同步程序、增加預(yù)頂受力、實(shí)現(xiàn)位移升降同步、增加每個(gè)動(dòng)作到位信號(hào)顯示與自動(dòng)判斷識(shí)別，實(shí)現(xiàn)了頂推過(guò)程自動(dòng)化、無(wú)人化，且一個(gè)頂推循環(huán)周期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率?！?/p>

不僅施工效率更高，鳳凰大橋還采用“公軌同層，軌道居中”的設(shè)計(jì)方案，集約利用過(guò)河通道資源，降低工程規(guī)模，節(jié)省工程投資，并兼顧景觀效果及行車(chē)安全。除了機(jī)動(dòng)車(chē)道，大橋在最外側(cè)還有非機(jī)動(dòng)車(chē)道（3米）和人行道（1.75米），保證慢行和非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)。建成通車(chē)后，“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車(chē)、坐公交車(chē)、步行、騎單車(chē)等方式通過(guò)黃河。

在外觀設(shè)計(jì)上，鳳凰大橋取杜甫《望岳》一詩(shī)中“鐘靈毓秀”之意。主橋“鐘靈毓秀”、引橋“長(zhǎng)虹臥波”，與《鵲華秋色圖》的意境相呼應(yīng)。自錨式懸索橋具有兼收并蓄、剛?cè)嵯酀?jì)的渾厚風(fēng)格，索塔體現(xiàn)其陽(yáng)剛的一面，而流暢的主纜線形則將其柔美展現(xiàn)得淋漓盡致。這種設(shè)計(jì)使得鳳凰大橋充分體現(xiàn)了濟(jì)南特色文化，并有機(jī)融入黃河生態(tài)景觀風(fēng)貌帶，讓橋梁成為整個(gè)景觀帶的地標(biāo)。

In the Jinan Section of the Yellow River， in addition to existing channels across the Yellow River and channels under construction， Jinan will enhance the construction of further channels across the Yellow River， and strive to form a new pattern of 27 channels by the end of the “14th Five-Year Plan”. 24 of the 27 channels are bridges. These bridges， accompanied by the river water running eastward， connect both banks of the Yellow River， as well as history and future.

The Luokou Railway Bridge is located in Luokou Town， Shibei， Jinan. Built in November 1912， the railway bridge had the largest bridge opening span in China， making it rare among bridges worldwide in that period. At present， it is the sole century-old railway bridge over the Yellow River. In 2013， it was rated as one of China’s seventh batch of key heritage conservation units.

In a period of time after the Luokou Railway Bridge was completed and open to traffic， pedestrians were not allowed to cross. Whenever people on both banks of the Yellow River saw a train whizzing over the bridge， they wondered， “When will we cross the river by the bridge？” Their expectation was realized in 1982. That year， the Jinan Yellow River Bridge was built， connecting both banks of the river to bring convenience.

The Phoenix Bridge is Jinan’s 12th bridges across the Yellow River， and a major project as one of the “Three Bridges and One Tunnel” in the regional transport of the Jinan Prior Zone for Replacing Old Growth Drivers with New Ones. Its main bridge is a three-tower self-anchored suspension bridge. The bridge has created a number of world firsts. Its main bridge has an overall length of 1，332m， with the main span of 2×428m， and the full width of 61.7m. It is the widest bridge above the Yellow River， and ranks first worldwide in terms of span and beam width. After being completed and open to traffic， the bridge with “arrangement in the same layer and combined highway-rail construction” enables citizens on both banks of the river to cross the river by means of driving， bus， cycling or on foot.