辛德軍 劉志強(qiáng) 冀欣 盛燕萍 龍云飛 陳華鑫

摘 要：為提高水泥穩(wěn)定鋼渣碎石在干旱寒冷地區(qū)的適用性，采用體積設(shè)計方法將不同水泥劑量和不同比例的鋼渣與碎石摻配，基于內(nèi)蒙古地區(qū)全年氣候條件，采用溫濕度環(huán)境箱研究常溫、低溫及變溫養(yǎng)護(hù)條件對水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層強(qiáng)度和收縮特性的影響。結(jié)果表明：當(dāng)水泥劑量為5%且養(yǎng)護(hù)溫度為-5 ℃時，65%鋼渣摻量基層試件在1，3，7和28 d的抗壓強(qiáng)度較普通碎石基層分別提高75.66%，66.7%，62.5%和35.7%，在15～-5 ℃變溫養(yǎng)護(hù)下抗壓強(qiáng)度分別提高87.5%，57.9%，25%和24.4%。65%鋼渣摻量基層試件在-5 ℃和15～-5 ℃養(yǎng)護(hù)28 d時的間接抗拉強(qiáng)度較普通碎石基層分別提高30.7%和25.7%，而同鋼渣摻量的6%水泥劑量試件分別提高18.7%，29.9%和25.9%。收縮方面，5%水泥劑量的65%鋼渣摻量基層在5和0 ℃養(yǎng)護(hù)溫度下的收縮應(yīng)變較普通水穩(wěn)碎石基層減小46.8%和29.9%，較45%鋼渣摻量基層減小27.7%和14.3%。在合理選用配比的情況下，低溫及變溫環(huán)境中鋼渣基層在力學(xué)和收縮性能方面較水穩(wěn)碎石基層優(yōu)異，以期對類似地區(qū)鋼渣基層問題的分析和解決提供借鑒和指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：干旱寒冷地區(qū);水泥穩(wěn)定鋼渣碎石;力學(xué)性能;收縮特性

中圖分類號：????????????? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1672-9315（2022）01-0116-09

DOI：10.13800/j.cnki.xakjdxxb.2022.0116開放科學(xué)（資源服務(wù)）標(biāo)識碼（OSID）：

Study on the characteristics of cement-stabilized steel

slag and gravel base in dry and cold region

XIN Dejun1，LIU Zhiqiang1，JI Xin2，3，SHENG Yanping2，3，LONG Yunfei4，CHEN Huaxin2，3

（1.Baotou Transportation Investment Group Co.，Ltd.，Baotou 014030，China;

2.School of Material Science and Engineering，Chang’an University，Xi’an 710064，China;

3.Ministry of Education Engineering Center for Traffic Pavement Materials，Xi’an 710064，China;

4.Baotou Highway Planning Survey and Design Company，Baotou 014040，China）

Abstract：In order to improve the applicability of cement-stabilized steel slag crushed stone in dry and cold regions，the volume design method is used to mix different cement dosages and different proportions of steel slag and crushed stone.Based on the annual climate conditions in Inner Mongolia，

the temperature and humidity environment equipment

is used to? examine the effect of low and variable temperature curing on the strength and shrinkage characteristics of cement-stabilized steel slag and crushed stone base.The test results show that in terms of strength，when the cement dosage is 5% and the curing temperature is -5 ℃，the compressive strength of the base specimens with 65% steel slag content at 1，3，7 and 28 d are respectively higher than that of the ordinary crushed stone base.75.66%，66.7%，62.5%，and 35.7%，and the compressive strength increased by 87.5%，57.9%，25% and 24.4% respectively under 15～-5 ℃ variable temperature curing.At the same time，the indirect tensile strength of the 65% steel slag base specimens cured at -5 ℃ and 15～-5 ℃ for 28 d is 30.7% and 25.7% higher than that of the ordinary crushed stone base，while the same steel slag content of dose of 6% cement specimens was increased by 18.7%，29.9% and 25.9%，respectively.In terms of shrinkage，the shrinkage strain of the base layer with 5% cement dosage and 65% steel slag content at 5 ℃ and 0 ℃ curing temperature is 46.8% and 29.9% lower than that of ordinary water-stable crushed stone base.And compared with 45% steel slag content，the base was reduced by 27.7% and 14.3%.In the case of reasonable selection of the ratio，the steel slag base in low temperature and variable temperature environment is better than the water-stable crushed stone base in terms of mechanical and shrinkage performance.The research results can provide

a guidance for the analysis? of the steel slag base in similar areas.Key words：dry and cold region;cement-stabilized steel slag and gravel;mechanical properties;shrinkage performance

0 引 言

新渣排放和老渣堆積等問題已困擾中國鋼鐵廠多年，不僅占用土地還污染環(huán)境，給企業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展帶來很大困難，如何合理高效處理廢渣成為當(dāng)今關(guān)注的突出問題[1-3]。中國90%以上的高速公路采用以水泥為代表的無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料作為基層，但是隨著國家基建規(guī)模不斷擴(kuò)大，加之道路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)任務(wù)需要大量石料，而今石料短缺現(xiàn)象嚴(yán)重[4-5]。中國內(nèi)蒙古地區(qū)因干旱寒冷、日溫差大等不良?xì)夂驐l件，半剛性基層施工困難及傳統(tǒng)基層已不能滿足交通荷載對其強(qiáng)度、剛度和承載能力的要求[6-7]。在國家“交通強(qiáng)國”建設(shè)重大戰(zhàn)略和“十四五”發(fā)展規(guī)劃中明確提出提升道路品質(zhì)的大背景下，如何解決上述問題是目前研究的熱點(diǎn)之一。針對半剛性鋼渣基層性能的影響，國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了大量研究。馮英群等研究了昆鋼陳化轉(zhuǎn)爐渣在昆明繞城高速公路工程中的應(yīng)用，結(jié)果表明施工現(xiàn)場基層試件最佳含水量率為8.3%，7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值為3.4 MPa，鋼渣可改善基層的抗干縮性能[8];鄭武西等研究了日鋼鋼渣半剛性基層的力學(xué)性能，60%鋼渣摻量（質(zhì)量比）的基層其無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度和抗壓回彈模量得到極大提升，鋼渣不利于基層溫縮性能的改善[9];黃浩等研究了浙鋼未陳化的新渣在基層中的應(yīng)用，得出鋼渣中摻入0.5%硅灰后，浸水膨脹率從2.69%降低到0.2%，且75%鋼渣摻量（質(zhì)量比）的基層混合料較普通水穩(wěn)碎石基層抗凍系數(shù)提高約5.9%[10]。對特殊寒冷地區(qū)的半剛性基層研究，多數(shù)學(xué)者大都研究了傳統(tǒng)碎石水穩(wěn)基層在低溫養(yǎng)護(hù)環(huán)境下的路用性能。盛燕萍等研究了不同養(yǎng)護(hù)溫度下早強(qiáng)型水穩(wěn)碎石的早強(qiáng)低收縮特性，-5 ℃養(yǎng)護(hù)環(huán)境下早強(qiáng)型水泥碎石基層比傳統(tǒng)基層早期抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度分別提高33%和49%，15～-5 ℃變溫養(yǎng)護(hù)環(huán)境下分別提高32%和28%[11]。徐安花研究了高寒地區(qū)水穩(wěn)砂礫的抗凍性能，細(xì)級配水穩(wěn)砂礫材料較粗級配表現(xiàn)出更優(yōu)的抗凍性能，且振動成型的基層材料抗凍性能更好，抗凍性能因素的影響程度依次為成型方法>水泥劑量>級配類型[12]。LI等研究了水穩(wěn)鋼渣碎石的干縮和溫縮特性，發(fā)現(xiàn)鋼渣摻入會減小基層干縮應(yīng)變，且不會產(chǎn)生較大溫縮應(yīng)變[13]。水穩(wěn)鋼渣基層的性能研究已經(jīng)很多，但大多是針對常溫環(huán)境條件，針對干燥寒冷環(huán)境下鋼渣基層強(qiáng)度的形成和收縮性能研究很少，且多數(shù)學(xué)者忽略了鋼渣密度大導(dǎo)致設(shè)計級配與目標(biāo)級配不符的問題。在《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F20—2015）[14]中指出：水泥穩(wěn)定粗粒土作基層時，水泥劑量不宜超過6%，且施工日期最低氣溫應(yīng)在5 ℃以上，冰凍地區(qū)應(yīng)在第1次重冰凍（-3 ～-5 ℃）到來之前半個月到一個月完成施工。以內(nèi)蒙古地區(qū)為例，氣溫大致可分為4個區(qū)[15]，即第1區(qū)為西部，第2區(qū)為中部，第3區(qū)為東南部，第4區(qū)為北部，各區(qū)各季節(jié)1951—1995年氣溫變化平均值見表1，從中可以看出內(nèi)蒙各區(qū)年平均溫度在0～6 ℃，而最適合基層施工的春秋季溫度在0～10 ℃。當(dāng)在低溫、降溫及干燥地區(qū)施工時，基層強(qiáng)度形成困難且易產(chǎn)生裂縫，裂縫反射到路面時形成反射裂縫，會嚴(yán)重影響路面使用質(zhì)量和壽命[16]。

根據(jù)內(nèi)蒙全季氣候條件以及基層最低施工溫度，針對內(nèi)蒙干旱寒冷地區(qū)鋼渣基層的力學(xué)和收縮特性展開系統(tǒng)研究。采用體積設(shè)計方法將不同

水泥劑量和不同比例的鋼渣與碎石摻配，根據(jù)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度值對配比進(jìn)行了優(yōu)選。對優(yōu)選的水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層在低溫和變溫養(yǎng)護(hù)條件下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、間接抗拉強(qiáng)度和收縮性能進(jìn)行了研究（圖1）。

1 材料與試驗(yàn)方法

1.1 原材料

1.1.1 水泥采用陜西咸陽冀東水泥廠生產(chǎn)的P·C 32.5級硅酸鹽水泥，密度為3.14 g/cm3（表2）。

1.1.2 集料集料選用鋼渣和石灰?guī)r碎石2種，其中鋼渣來自內(nèi)蒙古包頭鋼廠的熱悶鋼渣，碎石來自陜西禮泉所產(chǎn)的石灰?guī)r。鋼渣表面多孔粗糙，一定程度上提高了骨料間的嵌擠能力（圖

1）。礦物組成和化學(xué)組成如圖2和圖3，從礦物組成來看鋼渣中含有C3S和C2S，這使得其具有一定的水化潛力。另外還含有鐵氧體及難溶的RO相;化學(xué)成分上，CaO，SiO2和Al2O3含量較高，一定程度上有助于體系中鋁硅酸

鹽凝膠的形成（表3）。

1.2 試驗(yàn)方案

研究設(shè)水泥劑量為4%，5%和6%，鋼渣摻量為0%，45%，65%和85%（體積比）。將水泥和鋼渣組成的水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層試件按照《無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》[17]分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)并測試7 d標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)齡期下的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果優(yōu)選出水泥劑量和鋼渣摻量。

在優(yōu)選的水泥劑量和鋼渣摻量下，將靜壓成型的150 mm×150 mm圓柱體基層試件在3種不同養(yǎng)護(hù)條件下養(yǎng)護(hù)，既標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)（溫度為20±2 ℃，濕度為95%），-5 ℃低溫養(yǎng)護(hù)和15～-5 ℃變溫環(huán)境箱養(yǎng)護(hù)。變溫養(yǎng)護(hù)時，設(shè)置15，10，5，0和-5 ℃共4個溫度梯度，環(huán)境箱初始溫度設(shè)為15 ℃，每個溫度梯度保溫2 h，降溫速率為0.5 ℃/min。低溫養(yǎng)護(hù)時，濕度難以控制固不嚴(yán)格要求。每種養(yǎng)護(hù)條件下設(shè)試驗(yàn)組（摻鋼渣）與對照組（不摻鋼渣），按照《無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行1，3，7和28 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度及7，14，28和60 d間接抗拉強(qiáng)度測試。

將在20 ℃、5 ℃和0 ℃養(yǎng)護(hù)規(guī)定齡期的（環(huán)境濕度設(shè)置為50%，0 ℃時濕度不作嚴(yán)格要求）100 mm×100 mm×400 mm中梁基層試件按照《無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行收縮試驗(yàn)。試驗(yàn)時將梁式試件兩端固定千分表，在對應(yīng)齡期下讀取千分表讀數(shù)，以收縮應(yīng)變作為控制指標(biāo)（圖4）。

2 配合比設(shè)計

2.1 級配設(shè)計根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTG/T F20—2015）[14]中水泥穩(wěn)定碎石級配的相關(guān)要求，選用能夠發(fā)揮骨架嵌擠作用的C-B-3型骨架密實(shí)級配。因鋼渣密度較大，若按質(zhì)量比作為體積比，會造成合成級配與目標(biāo)級配的誤差，固本研究在級配設(shè)計中使用體積法設(shè)計。四檔鋼渣1#鋼渣（0～4.75 mm），2#鋼渣（0～9.5 mm），3#鋼渣（5～16 mm），4#鋼渣（9.5～31.5 mm）和三檔石灰?guī)r1#石灰?guī)r（0～9.5mm），2#石灰?guī)r（9.5～19 mm），3#石灰?guī)r（19～31.5 mm）摻配成符合基層級配要求的混合料。各檔骨料篩分情況見表4，0%，45%，65%及85%（體積法）鋼渣摻量的基層級配設(shè)計見表5。

采用重型擊實(shí)試驗(yàn)，分3層且每層擊實(shí)98次，3種水泥劑量（4%、5%和6%）和4種鋼渣摻量（0%，45%，65%和85%）組成的基層混合料及實(shí)試驗(yàn)結(jié)果見表6。

2.2 配合比優(yōu)選

基于擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果，將不同配比混合料靜壓成型圓柱體試件，并在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下測試7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度（表7）。

由表7可見，水泥摻量增加，鋼渣基層試件7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度均有所提高;基層7 d抗壓強(qiáng)度隨鋼渣摻量增加呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢，65%鋼渣摻量的基層試件抗壓強(qiáng)度最高，鋼渣表面孔隙富集，孔隙增多會吸附水泥阻礙其水化，即使鋼渣自身水化會提高基層強(qiáng)度，但水泥是混合料增強(qiáng)的主要途徑。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50—2017）[18]要求，4%水泥劑量的鋼渣基層只滿足高等級公路的中、輕交通量需求，與極重、特重交通量所需的7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度還相差甚遠(yuǎn)，固本研究選取5%和6%水泥劑量，45%和65%鋼渣摻量的基層配比進(jìn)行不同養(yǎng)護(hù)溫度下力學(xué)和收縮特性的研究。

3 干旱寒冷地區(qū)鋼渣基層特性針對內(nèi)蒙古地區(qū)溫度特點(diǎn)，模擬干旱寒冷氣候下鋼渣基層養(yǎng)護(hù)條件，設(shè)計了20 ℃（常溫）、-5 ℃（低溫）和15～-5 ℃（變溫）養(yǎng)護(hù)環(huán)境，研究特定養(yǎng)護(hù)條件下鋼渣基層試件的強(qiáng)度特性和收縮特性。

3.1 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度無側(cè)限抗壓強(qiáng)度為軸向施加壓力與試驗(yàn)接觸面積的比值，為各等級公路設(shè)計的最重要指標(biāo)[19]。圖4為不同養(yǎng)護(hù)條件下5%和6%水泥劑量的鋼渣基層無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，增加水泥劑量或鋼渣摻量均能提高鋼渣基層的抗壓強(qiáng)度，水泥劑量對增強(qiáng)的提升效果更加明顯;無論何種水泥摻量，不同養(yǎng)護(hù)溫度下鋼渣基層抗壓強(qiáng)度均隨養(yǎng)護(hù)齡期的增加而增大，且后期強(qiáng)度提升幅度較大;鋼渣基層抗壓強(qiáng)度隨養(yǎng)護(hù)溫度的降低而減小，20 ℃養(yǎng)護(hù)溫度下強(qiáng)度最高，-5 ℃下強(qiáng)度最低。當(dāng)水泥劑量為5%且養(yǎng)護(hù)溫度分別為20 ℃、-5 ℃和15～-5 ℃時，鋼渣基層（65%鋼渣摻量）較普通碎石基層1，3，7和28 d強(qiáng)度分別提高了80%，66.7%，25%和15.2%，75.7%，66.7%，62.5%和35.7%，87.5%，57.9%，25%

和24.4%;65%鋼渣摻量較45%鋼渣摻量混合料在20 ℃，-5 ℃和15～-5 ℃養(yǎng)護(hù)下7 d抗壓強(qiáng)度分別提高20%，56.3%和25%。當(dāng)水泥劑量為6%時，65%鋼渣摻量基層較同鋼渣摻量的5%水泥劑量基層在20℃，-5℃和15～-5 ℃條件下的7 d抗壓強(qiáng)度提高18.2%，18.5%和20%，并且-5 ℃養(yǎng)護(hù)條件下65%鋼渣摻量基層7 d抗壓強(qiáng)度可達(dá)3.2 MPa。養(yǎng)護(hù)前期，在水泥和鋼渣共同水化的作用下，水化產(chǎn)物迅速填充并與骨料緊密粘結(jié)形成致密結(jié)構(gòu)，鋼渣基層1和3 d抗壓強(qiáng)度提高明顯。養(yǎng)護(hù)中后期，水泥和鋼渣水化趨于完全，基層強(qiáng)度增幅較小。在低溫及變溫養(yǎng)護(hù)時，鋼渣基層抗壓強(qiáng)度低于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度，說明溫度仍然是影響抗壓強(qiáng)度的主導(dǎo)因素。另外，變溫養(yǎng)護(hù)鋼渣基層抗壓強(qiáng)度增幅最低，這與鋼渣水化產(chǎn)物和次生礦物對溫度較碎石敏感有關(guān)。鋼渣基層在低溫養(yǎng)護(hù)下強(qiáng)度增幅高于標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)，說明相比于碎石，鋼渣在低溫環(huán)境下對基層抗壓強(qiáng)度的改善更有效。

3.2 間接抗拉強(qiáng)度間接抗拉強(qiáng)度又稱劈裂強(qiáng)度，可反映材料的內(nèi)部的破壞，即彎拉破壞[20]。圖5為不同養(yǎng)護(hù)條件下5%和6%水泥基層的間接抗拉強(qiáng)度，劈裂強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度各齡期變化規(guī)律類似。同一養(yǎng)護(hù)溫度下，劈裂強(qiáng)度隨水泥劑量或鋼渣摻量的增加而增大，且均隨養(yǎng)護(hù)齡期的增長而增加，養(yǎng)護(hù)前期強(qiáng)度增長速率較快，后期趨于平緩;同溫度、齡期、水泥劑量和鋼渣摻量下，鋼渣基層劈裂強(qiáng)度始終優(yōu)于普通水穩(wěn)碎石基層;劈裂強(qiáng)度隨養(yǎng)護(hù)溫度的降低而逐漸減小。5%水泥劑量下，20 ℃，-5 ℃和15～-5 ℃養(yǎng)護(hù)28 d時65%鋼渣摻量基層較普通水穩(wěn)基層劈裂強(qiáng)度均值提高20.9%，30.7%和25.7%，而6%水泥劑量分別提高18.7%，29.9%和25.9%，-5 ℃時鋼渣基層劈裂強(qiáng)度增幅最大，但與其他養(yǎng)護(hù)溫度下的強(qiáng)度值相比還低很多。另外，5%水泥劑量下，20? ℃，-5 ℃和15～-5 ℃養(yǎng)護(hù)28 d時65%鋼渣摻量基層劈裂強(qiáng)度較45%鋼渣摻量基層分別提高8.5%，11.8%和10.7%，6%水泥劑量下則為7.7%，10.1%和8.6%。低溫和變溫養(yǎng)護(hù)環(huán)境下尤其是-5 ℃時，劈裂強(qiáng)度隨鋼渣中鐵鋁酸四鈣（C4AF）含量的增加而明顯增大，而變溫下鋼渣中溫度敏感礦物會阻礙其水化進(jìn)程。以上說明，鋼渣確實(shí)可以提高基層低溫下的劈裂強(qiáng)度，同時，鋼渣水硬性在養(yǎng)護(hù)14～28 d時才被激發(fā)使基層劈裂強(qiáng)度增加迅速。

3.3 收縮性能圖6為不同養(yǎng)護(hù)條件鋼渣基層收縮應(yīng)變與養(yǎng)護(hù)齡期的關(guān)系。鋼渣基層收縮應(yīng)變隨養(yǎng)護(hù)齡期的增加呈上升趨勢，開始增速較快，后期趨于平緩;5%水泥劑量的鋼渣基層試件收縮應(yīng)變總體上小于6%水泥劑量的鋼渣基層試件;同養(yǎng)護(hù)條件和水泥劑量，鋼渣基層的收縮應(yīng)變隨養(yǎng)護(hù)溫度的降低而增加，并且鋼渣基層抗收縮性的能力隨溫度降低而逐漸減弱。以65%鋼渣摻量為例，6%水泥劑量的鋼渣基層在20，5和0 ℃養(yǎng)護(hù)溫度下的收縮應(yīng)變較5%水泥劑量鋼渣基層相比，分別提高22%，21.4%，22.7%，而較普通水穩(wěn)碎石基層分別減小63.6%，38.7%和24.5%。當(dāng)水泥劑量為5%時，65%鋼渣摻量基層在20，5和0 ℃養(yǎng)護(hù)溫度下的收縮應(yīng)變較水穩(wěn)普通碎石基層減小77.1%，46.8%和29.9%，較45%鋼渣摻量基層減小50.5%，27.7%和14.3%。水泥越多其水化需水量越大，劇烈的水反應(yīng)過程會引起以毛細(xì)管收縮為主的體積收縮，而鋼渣中所含有的f～CaO和f～MgO遇水生成Ca（OH）2和Mg（OH）2致使體積膨脹，在一定程度上限制了基層的收縮。另外，水泥水化產(chǎn)物與鋼渣粗糙表面的結(jié)合效果優(yōu)于碎石，其次鋼渣集料微弱水化所形成的產(chǎn)物也會與水泥水化產(chǎn)物交織在一起，這有利于抗收縮。隨著養(yǎng)護(hù)溫度的降低，鋼渣改善基層抗收縮的能力減弱，鋼渣改善基層抗收縮的能力減弱，這與低溫環(huán)境濕度不足以及混合料缺乏為鋼渣膨脹所提供的自由水有關(guān)。溫度和濕度降低，混合料水化速率減緩且層間水開始蒸發(fā)，晶格間距變小，導(dǎo)致其宏觀

體積收縮。綜上可知，增大水泥劑量更容易導(dǎo)致基層收縮開裂，基層中摻入鋼渣可以改善基層的抗收縮性能，尤其是在20和5 ℃養(yǎng)護(hù)溫度更為明顯。

4 結(jié) 論

1）鋼渣對基層整體強(qiáng)度尤其是早期強(qiáng)度有所改善。在-5 ℃養(yǎng)護(hù)環(huán)境下，鋼渣基層強(qiáng)度提升幅度最大，且6%水泥劑量與65%鋼渣摻量組成的基層材料7 d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)3.2 MPa，即使是按規(guī)范中最低施工溫度養(yǎng)護(hù)，強(qiáng)度仍滿足要求。2）鋼渣水化及C4AF礦物對基層劈裂強(qiáng)度提升作用明顯。由于鋼渣水化產(chǎn)物和次生礦物對溫度較為敏感，所以相比較于其他養(yǎng)護(hù)條件，變溫養(yǎng)護(hù)條件下鋼渣基層劈裂強(qiáng)度較普通水穩(wěn)碎石基層提高幅度較小。3）基層中摻入鋼渣可減小因其收縮而引起的開裂問題。鋼渣遇水產(chǎn)生的微膨脹一定程度上可改善基層的抗收縮性能，在20和5 ℃養(yǎng)護(hù)溫度下最為明顯。4）通過對不同養(yǎng)護(hù)溫度下水泥穩(wěn)定鋼渣碎石基層特性分析，建議水泥劑量5%，鋼渣摻量65%。為進(jìn)一步研究基層特性，建議增加相關(guān)鋼渣基層膨脹特性研究?？山Y(jié)合SEM和XRD等微觀測試手段，揭示鋼渣水化對基層特性影響的作用機(jī)理。

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