春運期間火車站候車大廳。

隨著各大平臺春節(jié)出行相關的大數據紛紛出爐，一場波瀾壯闊的人口遷徙全景圖徐徐展開，映射出“流動中國”的蓬勃生機與無限活力。

一年一度的春運圓滿落幕，你的返程之路順利嗎？

2022年全國春運，自1月17日開始，至2月25日結束，共計40天。

今年春運是疫情防控常態(tài)化下的又一個春運，同時恰逢冬奧盛事，人員流動和聚集大幅增加，疫情防控形勢嚴峻，給春運帶來了復雜考驗。

根據國家發(fā)展改革委、交通運輸部等部門聯合印發(fā)的《關于全力做好2022年春運工作的意見》要求，有關部門積極組織引導錯峰出行，減少人員流動，在落實疫情防控措施的同時，保障人員安全有序流動。由于疫情防控政策趨于常態(tài)化、精細化，人們對于疫情擔憂有所減少，出行意愿增強。

2月9日，百度地圖發(fā)布2022春節(jié)出行大數據。遷徙大數據顯示，今年春運遷徙規(guī)模較去年農歷同期有明顯上升，整體規(guī)模是去年同期的近兩倍，其中四川人、廣東人最愛回家過年。春節(jié)前的遷徙規(guī)模峰值出現在1月29日，春節(jié)后于2月6日達到峰值。

值得關注的是，受國內外疫情形勢變化等因素影響，今年春運期間公眾出行主要以中、短途為主，從流量變化看，呈“節(jié)前平穩(wěn)、節(jié)中反彈、節(jié)后回升”的特征。

公路出行也因此成為了春運最重要的出行方式之一。據交通運輸部統(tǒng)計數據顯示，今年春節(jié)假期，公路發(fā)送旅客9169萬人次，比2021年同期增長超三成。全國高速公路累計車流量預計23946萬輛，比2021年同期上升約9%。

百度地圖遷徙大數據也印證了這一特征，今年春節(jié)假期期間，全國高速平均擁堵里程達1047.88公里，較去年春節(jié)同期上升50.44%，擁堵峰值出現在2月6日15點30分左右，擁堵里程為8929.87公里，擁堵水平高于近三年同期。

全國最堵的十大高速路段主要分布在成巴高速、汕湛高速、京珠高速、許廣高速、沿海高速（江蘇省鹽城市灌溉總渠橋到九總河中橋北向南）、巴南高速、新揚高速、沿海高速（江蘇省鹽城市九總河中橋到富安互通主線橋北向南）、滬渝高速、廣連高速，擁堵路段全部位于南方省市。

百度地圖遷徙大數據：2022年2月17日全國熱門遷入地。

百度地圖遷徙大數據：2022年1月10日全國熱門遷出地。

據廣東省交通運輸廳發(fā)布的數據，自1月17日至2月6日，廣東省高速公路累計車流量約10342萬車次，日均車流量517萬車次，同比增長0.75%。

春運曾被稱作“地表最大規(guī)模人口遷徙”，在一定程度上，可以說是中國人口流動的晴雨表。

今年春節(jié)假期期間，廣東省連續(xù)多日位居全國熱門遷入地（出發(fā)地）及遷出地（目的地）的榜首，是唯一一個有著雙向流動的省份。

春運的遷出地和遷入地，連接的不單單是兩個不同的地方，更是家和遠方。漫漫長路，無論多么擁堵或不易，也無法阻擋人們渴望團圓的迫切心情。

再溫暖的團聚，終有離別的時刻。春節(jié)假期結束，迎來了春運返程高峰期。筆者采訪到一位今年春節(jié)自駕回家的車主，分享他在返程路上的所見所聞所感。

王強是一名85后室內設計師，自稱畫圖狗、偽文青。大學畢業(yè)后就留在廣州打拼，轉眼間10年過去了，當初那個內向青澀的毛頭小子已經在這座城市站穩(wěn)了腳跟。

他的老家湖南長沙距離廣州600多公里，高鐵3小時左右即可抵達。之所以今年選擇自駕回家過年，王強坦言，“我更喜歡自駕。春運車票一票難求，搶票也是件很麻煩的事，要不停地刷手機、蹲守放票時間，甚至還要找朋友幫忙加速。另外，高鐵站屬于人員密集場所，為了降低疫情傳播風險，還是自己開車更好?！?/p>

回長沙享受完愜意的春節(jié)假期，2月6日（正月初六），王強結束了他的春節(jié)假期，踏上了從湖南老家返回廣州的路途。他在朋友圈發(fā)了一條最新動態(tài)：在家做了幾天小孩，又要回去當大人啦。

2月15日，中消協(xié)發(fā)布《春節(jié)消費維權輿情分析報告》?！靶履茉窜嚫咚俪潆婋y”成春節(jié)消費維權典型案例，“車企客服表示目前沒有解決方案”成為輿情槽點和消費痛點。

臨行前一晚，母親將臭豆腐、酸豆角、臘肉、香腸等家鄉(xiāng)特產塞進他的行李箱中，并叮囑他到了廣州記得跟同事、朋友一起分享家鄉(xiāng)的味道。滿滿當當的行囊，承載的都是溫馨的親情和父母的牽掛。

出發(fā)前，他聽從了父親的提醒，提前查看了高速公路的擁堵情況，及時調整在服務區(qū)的休息時間，避開了堵車高峰時段。這趟自駕旅程頗為順利，并沒有想象中那么可怕。

聊起在高速公路上遇到的新鮮趣事，他笑著說：“我在服務區(qū)遇到的那些純電動汽車車主可慘了，他們也是查了導航不堵車才過來，結果到了服務區(qū)，發(fā)現充電樁一樁難求，排了五個小時的隊，原本八個多小時的路程，最后變成了十多個小時?！?/p>

這一現象并非王強夸大其詞，而是確有其事。2月15日，中消協(xié)發(fā)布《春節(jié)消費維權輿情分析報告》?！靶履茉窜嚫咚俪潆婋y”成春節(jié)消費維權典型案例，“車企客服表示目前沒有解決方案”成為輿情槽點和消費痛點。

中消協(xié)指出，假日集中出行期間，新能源車排長隊充電，“里程焦慮”被放大的場景“原版”重現，節(jié)日出行體驗被相關服務供給的短板再次拉低。

早前，廣東省交通運輸廳公路運營管理處副處長劉麗公開對媒體表示，目前節(jié)假日高峰期廣東高速服務區(qū)充電樁緊張，主要是因為“兩個需求不平衡”：不同時段需求不平衡，平時對充電樁的需求較低，但節(jié)假日需要排隊;不同區(qū)域需求不平衡，珠三角區(qū)域以及往桂贛湘出省通道和跨市路段需求比較高，而粵東西北地區(qū)和往福建出省通道和偏遠山區(qū)路段需求則比較低。

事實上，對于廣大純電動汽車車主而言，要面對的不僅是高速公路充電難的問題，還有冬季續(xù)航里程縮水的問題。今年1月下旬，全國各地陸續(xù)發(fā)布寒冷預警信號，更是讓純電動汽車車主苦不堪言，稱甚至連在車內開暖風也是一種奢侈行為。

“現在湖南室外溫度都0℃了，我在服務區(qū)還見到純電動汽車車主為了省電，舍不得開空調，坐在車里像是做極寒測試。如果你想要一趟省時省心的長途自駕旅程，還是放棄純電動汽車吧?！蓖鯊娬f。

他對自己的愛車東風日產e-POWER表示十分滿意，尤其是有了今年春運自駕回家的這趟經歷，他向筆者介紹說：“我這臺車是‘不用充電的電動車’，加的是油，用的是電，根本不會為了充電而焦慮，也不擔心冰天雪地，加滿一箱油可以跑上千公里！”

當筆者問及高速堵車情況時，王強表示，堵車肯定會有的，其中有一段路發(fā)生了追尾事故，所以停停走走兩個多小時才走出擁堵區(qū)。不過他也表示這點擁堵沒有讓他覺得有多難捱，因為e-POWER是百分百純電機驅動，動力絲滑平順，在堵車情況下也游刃有余?！霸诖酥埃覐奈聪脒^堵車也會有這么舒適省心的駕乘體驗?！?/p>

從以前的風雨兼程到如今的溫暖舒適，春運“返程大軍”的歸途正在悄然改變，這也是國人出行方式不斷變遷的真實寫照。

跟千千萬萬在外打拼的游子一樣，王強的春運返程路寫滿了對家鄉(xiāng)和親人的不舍，也充滿著對未來的憧憬與期待。

年味漸漸褪去，新的征程開始了。

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