陳 恒， 張 妍

（西安工程大學(xué)管理學(xué)院，陜西 西安 710048）

0 引言

我國自然條件優(yōu)勢明顯，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)勢突出。隨著我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展逐漸成為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的新動力。同時，黨的十九大報告也指出，農(nóng)村一、二、三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展為我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了新的契機(jī)。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快及農(nóng)村電商的快速發(fā)展，人們對農(nóng)產(chǎn)品物流能力的要求越來越高。農(nóng)產(chǎn)品物流作為連接生產(chǎn)和銷售、農(nóng)村和城市的重要紐帶，有力地助推了產(chǎn)業(yè)融合、城鄉(xiāng)融合[1]。而且，農(nóng)產(chǎn)品物流能力的提升對解決“三農(nóng)”問題具有重要意義，能夠進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)業(yè)及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

當(dāng)前，農(nóng)業(yè)及物流業(yè)市場競爭格局越來越激烈，但我國農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)依舊薄弱，以致在運輸過程中農(nóng)產(chǎn)品損耗巨大、效率低下且成本高，農(nóng)產(chǎn)品物流能力仍處于較低水平，而且當(dāng)前我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在著明顯的地區(qū)不平衡問題[2]。作為我國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展中的關(guān)鍵一環(huán)，西部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平直接影響我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。然而，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，物流水平相對滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平也遠(yuǎn)低于中、東部地區(qū)。因此，如何提升西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流能力是促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和產(chǎn)業(yè)化形成過程中急需解決的問題。與此同時，評價西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流能力，尋找其發(fā)展短板，探索走出發(fā)展困境的對策，進(jìn)而推進(jìn)西部省市的農(nóng)產(chǎn)品物流整合及資源的優(yōu)化配置，協(xié)調(diào)與保障我國西部屏障的戰(zhàn)略利益，對西部地區(qū)乃至全國來說都具有非常重要的意義。

已有研究大多把研究范圍的關(guān)注點放在全國或東中部地區(qū)，對于西部地區(qū)關(guān)注較少。當(dāng)前，國家發(fā)展西部地區(qū)的勢頭強(qiáng)勁，各類支持發(fā)展的政策向西部傾斜。在此背景下，加強(qiáng)對西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)的研究，對推動西部地區(qū)發(fā)展有重大意義。本文旨在進(jìn)一步豐富西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流能力的研究，為促進(jìn)西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流健康發(fā)展提供決策支持，以期提升西部地區(qū)乃至全國農(nóng)產(chǎn)品物流能力，對完善農(nóng)產(chǎn)品物流研究理論、保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)可持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)融合具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價

1.1 方法

西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展對于其農(nóng)業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍至關(guān)重要，因此本文在借鑒已有研究的基礎(chǔ)上，以我國西部地區(qū)12 ?。▍^(qū)）作為研究樣本，運用因子分析法構(gòu)建西部地區(qū)省域農(nóng)產(chǎn)品物流能力評估模型，研究數(shù)據(jù)為2020 年西部地區(qū)12 ?。▍^(qū)）的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于國家統(tǒng)計局。

首先，選取指標(biāo)并對其進(jìn)行因子分析適用性檢驗；其次，運用因子分析模型確定各評價指標(biāo)的權(quán)重，構(gòu)造出因子變量；然后，提取因子進(jìn)行命名并加以解釋；最后，計算因子得分，依據(jù)得分對各省域進(jìn)行排名。

1.2 評價指標(biāo)

如表1 所示，參考相關(guān)學(xué)者關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流能力的研究指標(biāo)，結(jié)合實際情況，從需求能力、供給能力、物流規(guī)模及信息化水平4 個方面選取10 個影響西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流能力的評價指標(biāo)，據(jù)此對各區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品物流能力進(jìn)行評估[3-6]。

表1 西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流能力評價指標(biāo)體系Tab.1 Evaluation index system of agricultural product logistics capacity in western region

1.3 實證過程

1.3.1 數(shù)據(jù)檢驗

為了保證數(shù)據(jù)模型分析的有效性與合理性，首先檢驗數(shù)據(jù)是否滿足進(jìn)行因子分析的前提條件。檢驗結(jié)果如表2 所示。

表2 KMO 檢驗和巴特利特球形檢驗Tab.2 KMO test and Bartelett’s sphericity test

KMO 統(tǒng)計量為0.663，大于0.6 的檢驗標(biāo)準(zhǔn)；巴特利特球形度檢驗的P＜0.001，表明10 個變量之間有著較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，所以本例中的數(shù)據(jù)適合做因子分析。

1.3.2 因子選擇及命名

輸出旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，各主因子對應(yīng)的特征根及方差貢獻(xiàn)率如表3 所示。根據(jù)特征值＞1 的提取原則，共提取到了兩個公共因子，累計貢獻(xiàn)率達(dá)到了85.247%，特征值分別為6.523、2.002。

表3 因子特征值和方差貢獻(xiàn)率Tab.3 Factor eigenvalues and variance contribution rate

從圖1 可以看出，兩個因子之后，曲線趨于平緩，因此選取前兩個主成分較為合適，能夠較好地反映西部地區(qū)不同省份農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平。

圖1 碎石圖Fig.1 Scree test diagram

由表4 可以看出，社會消費品零售總額、農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值、農(nóng)作物總播種面積、公路里程、公路貨運量、民用汽車擁有量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶主要由第1成分解釋，命名為物流資源因子。人均地區(qū)生產(chǎn)總值、全體居民人均消費支出、農(nóng)村居民人均可支配收入主要由第2 成分解釋，命名為物流經(jīng)濟(jì)因子。

表4 旋轉(zhuǎn)成分矩陣Tab.4 Rotation component matrix

1.3.3 分?jǐn)?shù)計算

當(dāng)因子選定以后，通過計算各個因子在每個樣本上的具體數(shù)值，得到對應(yīng)的因子得分，形成的變量稱為因子變量。在本例中，因子得分矩陣如表5 所示。

采用回歸法估算的因子得分系數(shù)，根據(jù)表5 中內(nèi)容可以寫出因子得分函數(shù)如式（1）與式（2）所示。

表5 主因子得分系數(shù)矩陣Tab.5 Score of main factor coefficient matrix

在此基礎(chǔ)上，以表中提取的兩個主因子旋轉(zhuǎn)后的累積方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，進(jìn)一步計算綜合得分，按照式（3）計算西部地區(qū)各省份農(nóng)產(chǎn)品物流能力總分，結(jié)果如表6 所示。

表6 西部地區(qū)各省份農(nóng)產(chǎn)品物流能力總分Tab.6 Total score of provincial agricultural product logistics capacity in western region

根據(jù)表6 的得分和排名可知，第1 梯隊地區(qū)分別為四川省、云南省、內(nèi)蒙古自治區(qū)、重慶市。第2 梯隊地區(qū)分別為廣西壯族自治區(qū)、陜西省、新疆維吾爾自治區(qū)、貴州省。第3 梯隊地區(qū)分別為甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、西藏自治區(qū)、青海省。

第1 梯隊中，四川省、云南省物流資源因子水平均較高，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化水平，意味著更好的物流運輸條件，毫無疑問將會帶動農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的物流發(fā)展。內(nèi)蒙古自治區(qū)地廣人稀，畜牧業(yè)發(fā)展優(yōu)勢顯著，經(jīng)濟(jì)因子較高，故其綜合排名較靠前。重慶市是直轄市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，但是因其山地地形，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展條件受限，故其綜合排名相對不高。

第2 梯隊中，廣西壯族自治區(qū)與貴州省均在西南地區(qū)，其物流資源相對于北方地區(qū)較好，但山地、丘陵與高原的地理環(huán)境特征，限制了農(nóng)業(yè)發(fā)展，因此整體的綜合排名不高。陜西省與新疆維吾爾自治區(qū)都地處西北地區(qū)，相較于陜西省，新疆維吾爾自治區(qū)的地理位置嚴(yán)重限制了其物流業(yè)的發(fā)展，但其得天獨厚的自然條件，賦予其農(nóng)業(yè)發(fā)展較大的優(yōu)勢，因此其處于第2梯隊。對于陜西省而言，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、西部大開發(fā)等扶持政策，無疑對陜西省的發(fā)展起到較大助力作用，因此在西北5 ?。▍^(qū)）中其排名最靠前。

第3 梯隊中，甘肅省、寧夏回族自治區(qū)、西藏自治區(qū)和青海省農(nóng)產(chǎn)品物流在物流資源和經(jīng)濟(jì)因子兩個方面都很弱，這些地區(qū)都地處西北，自然環(huán)境受限，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通都存在問題，故綜合能力不足。

實證結(jié)果大體可以反映各省市農(nóng)產(chǎn)品物流能力，也反映了各省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展存在的問題。實證數(shù)值有正有負(fù)，并且數(shù)值差距較大，不論各個因子還是綜合能力，都表現(xiàn)出西部地區(qū)內(nèi)部農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不均衡，發(fā)展差距較大的情況。受地理位置和發(fā)展資源等其他外界因素的影響，部分省份農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展動力不足。

2 現(xiàn)存問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流地區(qū)發(fā)展不均衡

西部地區(qū)內(nèi)部農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不均衡，各?。▍^(qū)）農(nóng)產(chǎn)品物流能力差距較大。首先，西部地區(qū)各?。▍^(qū)）之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不均衡。其次，西部地區(qū)部分省（區(qū)）自然環(huán)境惡劣，受制于交通阻礙，偏遠(yuǎn)農(nóng)村及山區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢，先進(jìn)的專業(yè)物流技術(shù)支持及優(yōu)良的農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備的缺乏，進(jìn)一步加劇了西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的不平衡。除此之外，西部地區(qū)各省（區(qū)）物流資源差距較大，如內(nèi)蒙古自治區(qū)地廣人稀，農(nóng)產(chǎn)品物流資源匱乏；新疆維吾爾自治區(qū)農(nóng)產(chǎn)品種類豐富，但農(nóng)產(chǎn)品物流體系有待整合，均抑制了農(nóng)產(chǎn)品物流的平衡發(fā)展。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展動力不足

研究顯示，無論經(jīng)濟(jì)因子、資源因子還是綜合能力，西部地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展整體均偏低。其一，受外界和地理位置的影響，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展受限，相對東中部地區(qū)較為落后，使得西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展動力欠缺。其二，西北地區(qū)雖然地域廣闊，但是交通基礎(chǔ)設(shè)施不完善，物流基礎(chǔ)設(shè)施方面欠缺。即使是西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)條件相對較好的?。▍^(qū)），偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的道路條件較差，無法為農(nóng)產(chǎn)品運輸提供堅實的保障，還缺乏專業(yè)的物流技術(shù)支持，發(fā)展動力嚴(yán)重不足。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流損失率較高

西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品在物流運輸過程中的損耗率較高。首先，在農(nóng)產(chǎn)品包裝和倉儲方面，由于西部地區(qū)的技術(shù)相對落后，可能導(dǎo)致包裝破損和農(nóng)產(chǎn)品腐壞，造成農(nóng)產(chǎn)品一定程度的損耗[7]。其次，在農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中，偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)道路交通建設(shè)的落后及不合理的經(jīng)營管理模式會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流損失率較高。西部農(nóng)村地區(qū)往往缺乏專業(yè)的物流技術(shù)支持，農(nóng)產(chǎn)品物流的園區(qū)建設(shè)和倉儲節(jié)點缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃，使得在物流運輸過程中，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量無法得以保障，進(jìn)一步導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流損失率較高。

3 成因分析

3.1 基礎(chǔ)設(shè)施短板頻現(xiàn)

農(nóng)產(chǎn)品運輸對外界環(huán)境的要求較高，具有數(shù)量大、相對價值低、腐損率較高等特點，這就要求其運輸應(yīng)具有較強(qiáng)的時效性。同時，農(nóng)產(chǎn)品物流運輸對于溫控技術(shù)、相關(guān)冷鏈設(shè)施、運輸?shù)缆返纫灿兄鼮閲?yán)格的要求。然而，與其他地區(qū)相比，西部地區(qū)冷鏈物流運輸設(shè)施不夠完善，大多數(shù)仍然采用常溫運輸或者簡單的冷藏運輸，嚴(yán)重阻礙了農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。西部地區(qū)專注于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的企業(yè)較少，低水平的物流能力、運輸效率及較高的運輸成本，導(dǎo)致加工、運輸、儲藏等各個環(huán)節(jié)運行不暢。除此之外，西部地區(qū)的地勢地形導(dǎo)致交通道路運輸不夠便利，增加了農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗率，這更加阻礙了西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 信息平臺建設(shè)薄弱

農(nóng)產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)中，只有高效的信息處理和傳遞才能保證運輸系統(tǒng)高效的運作。盡管當(dāng)前我國互聯(lián)網(wǎng)普及率相對較高，但農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展不僅需要專門的信息控制系統(tǒng)，而且對專業(yè)人員的素質(zhì)要求非常高，但西部地區(qū)農(nóng)戶對信息平臺的概念及信息共享意識與獲取重視度依舊不夠，并且由于地理位置條件的限制、較低的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、落后的技術(shù)水平、高素質(zhì)人才的短缺、信息化設(shè)備不健全等諸多因素嚴(yán)重阻礙了西部地區(qū)物流信息平臺的建設(shè)。西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)建設(shè)還處于初級階段，專門的信息共享平臺還未建立，能運用電子信息控制和結(jié)算的系統(tǒng)較少，信息更新不及時導(dǎo)致信息不對稱，甚至存在信息失真現(xiàn)象，使各個系統(tǒng)聯(lián)系還不充分，無法有效實現(xiàn)信息共享。

3.3 物流體系缺乏整合

與其他物流相比，農(nóng)產(chǎn)品物流較為獨特，加工、運輸、儲藏等各個環(huán)節(jié)比較煩瑣，運行相對困難，是一個包含生產(chǎn)加工、儲藏、運輸、銷售等多個環(huán)節(jié)的復(fù)雜系統(tǒng)。西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，但農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不高，經(jīng)營和交易方式比較落后。經(jīng)營管理模式的不合理，加之農(nóng)產(chǎn)品物流資源分布不均勻，導(dǎo)致物流和倉儲節(jié)點缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃，各自為政，缺乏整體的規(guī)劃和整合，進(jìn)一步導(dǎo)致西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流損失率較高。而且，西部地區(qū)各?。▍^(qū)）之間缺乏一個全面、系統(tǒng)、完整的體系，目前整體表現(xiàn)出極其散亂的現(xiàn)象，物流體系的整合問題迫在眉睫。

4 提升對策

4.1 夯實基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

首先，應(yīng)在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施和道路條件，為農(nóng)產(chǎn)品物流的提升奠定基礎(chǔ)。西部地區(qū)需采取因地制宜的政策，加快建設(shè)各類綜合交通樞紐和物流樞紐，促進(jìn)各種要素大集聚、大流通，不斷提升樞紐的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和綜合競爭優(yōu)勢[8]。其次，因農(nóng)產(chǎn)品易損、易腐等特性，急需加強(qiáng)包裝和運輸過程中設(shè)備的完善及技術(shù)的提升，確保不會產(chǎn)生額外的損耗率。西部地區(qū)的企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身對包裝技術(shù)、冷鏈技術(shù)、運輸技術(shù)的投入，還可借鑒國外的先進(jìn)保鮮技術(shù)，在倉儲環(huán)節(jié)加強(qiáng)倉儲條件的監(jiān)控，在運輸環(huán)節(jié)盡量選擇適宜的方式，進(jìn)行技術(shù)改革創(chuàng)新，提高農(nóng)產(chǎn)品運輸效率，降低農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的損耗，保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

4.2 完善信息平臺搭建

首先，西部地區(qū)各級政府應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等智能信息技術(shù)，建立與完善農(nóng)產(chǎn)品智慧物流信息一體化共享平臺。通過大數(shù)據(jù)分析，制定合理的農(nóng)產(chǎn)品運輸方案及存儲布局。同時，鼓勵各區(qū)域建立物流信息共享平臺，通過網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的聯(lián)通，促進(jìn)區(qū)域信息的高效率交流。其次，西部地區(qū)各級政府應(yīng)主動與先進(jìn)物流企業(yè)合作，搭建專有的農(nóng)產(chǎn)品信息平臺，充分結(jié)合現(xiàn)有電商服務(wù)平臺和共享信息系統(tǒng)，進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品信息的有效共享，實現(xiàn)全面、系統(tǒng)、完整的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。最后，基于西部地區(qū)的教育資源，采用校企共營的形式，培養(yǎng)技術(shù)專業(yè)人才，優(yōu)化信息專業(yè)人才結(jié)構(gòu)，為西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)信息平臺的建設(shè)提供充足的人才儲備。

4.3 優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流體系

首先，西部地區(qū)應(yīng)發(fā)展區(qū)域優(yōu)勢，多層次提升區(qū)域合作水平，深化西部地區(qū)內(nèi)部合作，建設(shè)特色農(nóng)產(chǎn)品物流體系，增強(qiáng)區(qū)域發(fā)展協(xié)同性。健全合作機(jī)制，憑借我國超大規(guī)模市場優(yōu)勢，實現(xiàn)區(qū)域優(yōu)勢互補(bǔ)。其次，西部地區(qū)各級政府應(yīng)進(jìn)一步完善農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)絡(luò)，打造系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品物流體系。農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會應(yīng)充分發(fā)揮其在物流標(biāo)準(zhǔn)研究和制定方面的橋梁作用，與政府、科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)共同制定和實施強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)[9]。采取針對性保障措施，提高農(nóng)產(chǎn)品物流資源配置效率。最后，必須建立健全農(nóng)產(chǎn)品物流監(jiān)管體系，增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流動態(tài)監(jiān)管力度，實現(xiàn)全流程的質(zhì)量保證。

5 結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品物流能力既是農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一，也是農(nóng)業(yè)與物流業(yè)融合程度的檢驗。通過對西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流能力的綜合評價，將實證結(jié)果與實際情況相聯(lián)系，剖析出西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流能力提升過程中存在的地區(qū)發(fā)展不均衡、發(fā)展動力不足及農(nóng)產(chǎn)品損耗高等問題，提出了夯實基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善信息平臺搭建、優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流體系的提升對策，對于提升西部地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的競爭力和推動西部區(qū)域農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的意義。