第一性原理，顛覆加速到來

邢海洋

股票剛剛上市，汽車還只交付了幾百臺，美國電動卡車初創(chuàng)公司Rivian就一度獲得了全球第三大市值車企的稱號。雖然寶座沒坐牢，卻又使人聯(lián)想到馬斯克的那個讓傳統(tǒng)制造商不寒而栗的第一性原理。第一性的顛覆力量，其實不止于造火箭和造電動車，很多傳統(tǒng)行業(yè)都面臨著重新整合。

Rivian的奇特之處在于，它是特斯拉的對手，卻把特斯拉的汽車制造概念又推進了一步。Rivian的汽車建造在一個滑板平臺上，也就是說所有的汽車都可以用一個通用的底盤?；诨迤脚_，Rivian可以快速打造不同的車型，典型如皮卡、房車和保姆車?；迤脚_還可以開放給其他汽車制造商使用。當然，類似的概念，比如百度和華為的自動駕駛技術(shù)也是開放式平臺，現(xiàn)在連汽車底盤也是開放式的了，制造業(yè)的分工協(xié)作又邁上了新高度。僅憑著這一概念，Rivian就站在了一個更寬廣的賽道上，自然對特斯拉構(gòu)成了威脅。

在特斯拉上海的超級工廠，一項用于Model Y上的制作工藝正在發(fā)揮威力。6000噸重的大型壓鑄機將Model 3后底板所需的70個零部件，通過一體化壓鑄技術(shù)一次性地壓鑄在一起，從而節(jié)省了焊接、鉚接的工序和成本。按官方數(shù)據(jù)，它將給Model Y省下20%的成本。

這就是馬斯克第一性原理的又一次應(yīng)用。在被問及第一性原理是什么的時候，馬斯克舉了個電池的例子，當時電池的度電成本是600美元，而構(gòu)成電池的所有原材料，那些如鋁、鎳和鋰等最上游的初級材料加在一起是80美元，第一性原理就是按80美元來考慮電動汽車的市場前景，并朝著這個方向去制作電池。第一性原理首先是一個物理和數(shù)學的概念，其實就是學數(shù)學時學到的公理。它最早來自于古希臘哲學家亞里士多德，亞里士多德將第一性原理定義為“事物被認知的第一根本”。第一性原理是基本的命題和假設(shè)，不能被省略和刪除，也不能被違反。比如歐幾里得幾何學里的“兩點決定一線”等五條公設(shè)就是第一性原理。

既然第一性原理是事物的本質(zhì)，不可能再向下追問，當馬斯克打算造火箭的時候，他找出了火箭之所以貴的原因——層層外包，每一個外包商都加入了不菲的利潤。于是他把外包商的人才挖過來，自己做零件。至于火箭的燃料罐都是一次性的，白白濺落到了大海里，后來的情況全世界都見證了，Space X通過火箭回收把發(fā)射成本大幅度拉下來。雖人力和制造成本遠高于海外，但通過第一性原理馬斯克把NASA的訂單留在了美國。特斯拉在上海建造超級工廠，也和第一性原理有關(guān)，畢竟中國是全球制造業(yè)中心，產(chǎn)業(yè)配套齊全，工廠的制造成本和生產(chǎn)效率遙遙領(lǐng)先。

電動汽車制造的第一性原理被美國企業(yè)挖掘得深且準。但在我們這兒，第一性原理也找到了應(yīng)用場景，比如商品流通領(lǐng)域，無論網(wǎng)購還是社區(qū)團購都深得第一性原理的精髓。尤其是社區(qū)團購，倉庫建在了租金最便宜、位置最遠的郊區(qū)，城市中的提貨流程則純粹社會動員，交由時間成本幾乎為零的閑雜人員主理，整個流通過程成本壓縮到不能再低。制造業(yè)里，大疆無疑是一個楷模，是否做一件事情大疆的判斷依據(jù)只有一個，那就是當你認為它還不是應(yīng)該有的樣子，且可以用技術(shù)手段來優(yōu)化的時候。

馬斯克的布道下，第一性原理廣為人知了。當各行各業(yè)的管理者以第一性的眼光去審視行業(yè)，自覺地去運用的時候，傳統(tǒng)制造和運營模式就可能被加速顛覆。從業(yè)者要么擁抱它，要么被它打敗，無路可退。

（摘自《三聯(lián)生活周刊》）

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