張靜

韓國企業(yè)巨頭遭到美國公司的“霸凌”。韓國《東亞日報》報道稱，繼半導(dǎo)體之后，被稱為韓國“第二支柱產(chǎn)業(yè)”的電動汽車電池行業(yè)，越來越擔(dān)心技術(shù)可能泄露給美國。根據(jù)韓國政府有關(guān)部門和企業(yè)傳出的消息，韓三大電池廣商在赴美投資過程中，均被要求“共享核心技術(shù)資料”。

《日經(jīng)亞洲》25日報道稱，據(jù)了解，今年早些時候，LG能源解決方案公司收到美國通用汽車公司要求分享敏感技術(shù)信息的請求。NS能源解決方案公司已決定與通用汽車建立電池合資企業(yè)，并在美國設(shè)立3個工廠。通用汽車在與LG能源解決方案公司進行合資企業(yè)相關(guān)的談判過程中，“為了確認電池的安全性”，索取與穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出相關(guān)實驗數(shù)據(jù)。但專家擔(dān)心，如果追溯實驗數(shù)據(jù)，可能會暴露與電池設(shè)計和制造相關(guān)的關(guān)鍵知識及技術(shù)。一位電池專家表示，“即使是很小的信息，對汽車制造商也有很大的幫助”。

此外，美國福特在與韓國集團的電池制造商O?協(xié)商電池合資計劃時，也要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)。在談判過程中，當(dāng)被SK On告知難以共享被韓國《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護法》指定為國家核心技術(shù)的電池設(shè)計、制造和評估技術(shù)時，福特公司去年9月甚至直接訪問了韓國產(chǎn)亞資源通商部，要求證實韓國企業(yè)的說法是否有法律依據(jù)。對此，韓國產(chǎn)業(yè)資源通商部相關(guān)人士表示：“據(jù)我所知，福特和SK On仍在就技術(shù)共享進行拉鋸戰(zhàn)。”

《東亞日報》的報道稱，韓國電池行業(yè)為了搶占市場、防止客戶流失并確保供應(yīng)商穩(wěn)定，一直推動與整車制造商合作建廠。整車廠商也可以借此以低于市場40%—60%的價格穩(wěn)定獲得電池供應(yīng)。這表面看起來是雙贏的結(jié)構(gòu)，但內(nèi)部卻存在著技術(shù)外泄的“火藥庫”。美國通用、福特等汽車制造商的終極目標是實現(xiàn)車用電池的自給自足，而與外國電池企業(yè)合作僅是這個過程的中間階段。由于韓國電池企業(yè)無法簡單拒絕作為主要合作伙伴的美國汽車制造商的要求，目前只能提供部分資料。

去年9月25日，美國政府以“穩(wěn)定芯片供應(yīng)鏈”為名，要求跨國半導(dǎo)體企業(yè)在45天內(nèi)交出公司的庫存、訂單和銷售賬簿，11月8日是最后期限。當(dāng)時韓國有分析擔(dān)憂，由于近年來中國一直是韓國半導(dǎo)體的最大海外市場，因此如果三星電子和海力士響應(yīng)美國政府的要求，就相當(dāng)于把韓國第一大客戶中國的機密資料泄露給美國。韓國《首爾經(jīng)濟》的報道稱，雖然美國政府今年1月25日公布了去年11月150家半導(dǎo)體制造企業(yè)提交的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，但僅表明新冠疫情導(dǎo)致全球芯片需求大幅增加，且芯片平均庫存從2019年的40天下降到不足5天，并沒有拿出任何解決全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈失衡的對策。美國政府的做法令人質(zhì)疑。

《日經(jīng)亞洲》分析稱，如果圍繞技術(shù)共享的“拉鋸戰(zhàn)”繼續(xù)下去，美韓在電池生產(chǎn)方面的合作可能會陷入停頓。

《韓國經(jīng)濟》3月26日的報道稱，根據(jù)現(xiàn)行的韓國《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護法》，如果是泄露相關(guān)核心技術(shù)，可被判處3年以上有期徒刑和15億韓元（約合人民幣77.9萬元）以下罰款。去年年底，韓國政府決定將半導(dǎo)體、電池、造船等具有全球竟爭力的重大技術(shù)確定為國家核心技術(shù)，并正在開展相關(guān)工作。今年8月，韓國將實施《國家尖端戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)競爭力強化和保護相關(guān)特別措施法》，預(yù)計半導(dǎo)體領(lǐng)域技術(shù)將大幅被列為國家核心技術(shù)?！?/p>