獨庫G217鞏乃斯至庫車段崩塌災害分布及風險評估

白奇玉，王 斌

(1.石河子大學水利建筑工程學院，新疆 石河子 832003；2.新疆交通規(guī)劃勘察設計研究院有限公司科技研發(fā)中心，新疆 烏魯木齊 830006)

0 引言

獨庫公路亦稱G217國道，北起于克拉瑪依獨山子南至阿克蘇庫車，橫穿天山山脈，全長561 km，是連接北疆與南疆的一條重要公路干線，如圖1所示。該公路的修建大幅度縮短了南北疆的里程。獨庫公路不僅是國家規(guī)劃西部重點公路建設的組成部分，而且也是國防公路網(wǎng)中的重要組成線路，此外也促進了民族的交流與團結(jié)，因此在政治、經(jīng)濟和國防上都擁有至關(guān)重要的作用。但是由于該公路所處區(qū)域地質(zhì)條件復雜，成為地質(zhì)災害多發(fā)區(qū)，泥石流、崩塌、滑坡、沉陷塌陷以及水毀均有發(fā)生，其中崩塌最為嚴重，尤其是獨庫公路的鞏乃斯段至庫車段發(fā)生的崩塌災害，占整段公路的60%以上。因此，本文著重分析該段崩塌災害的成因以及分布規(guī)律，并采用模糊層次分析法(FAHP)對崩塌災害進行風險評估，為G127國道的養(yǎng)護與防治提供依據(jù)。

1 研究區(qū)概況

天山地槽褶皺系地質(zhì)構(gòu)造復雜，斷層、褶皺眾多，巖石種類豐富。獨庫公路鞏乃斯至庫車段(K774～K1080)經(jīng)過兩個高山達坂，分別為拉爾墩和鐵力買提，中天山構(gòu)造帶在拉爾墩達坂南坡通過，南天山山前深斷裂帶在鐵力買提達坂南坡庫爾干附近通過。該地段的巖性多為砂巖、泥質(zhì)灰?guī)r、礫巖以及大理巖、石英片巖，大體以沉積巖和變質(zhì)巖為主，風化程度從中等到嚴重，原生節(jié)理與次生節(jié)理均存在。獨庫公路鞏乃斯至庫車段(K774～K1080)氣候條件由于地貌不同，依次經(jīng)過溫帶半濕潤區(qū)、寒溫帶亞干旱區(qū)以及暖溫帶干旱區(qū)。其中K774～K820段在拉爾墩達坂附近屬溫帶半濕潤區(qū)，植被茂密、邊坡多數(shù)與路面的夾角垂直，局部倒傾，降雨特點是雨量大，歷時短，年降水量在500～900 mm之間，春夏季降水量占全年72%；K820～K905段穿過巴音布魯克大草原屬寒溫帶亞干旱區(qū)，該路段的海拔在2 000～3 500 m左右，年降水量250.0～300.0 mm，全年以夏季6～7月的降水量最多。K905～K1080段穿過鐵力買提達坂屬暖溫帶干旱區(qū)，區(qū)內(nèi)以5-8月降水量最集中,占年降水量60%～70%，秋冬季山上積雪，冰川終年不化，自然環(huán)境條件惡劣，物理風化作用強烈，崩塌碎落十分發(fā)育[1-2]。因此，該路段因崩塌對公路造成的破壞遠遠多于其它地質(zhì)災害。

圖1 獨庫公路的鞏乃斯段至庫車段位置圖

2 崩塌分布特征及成因

2.1 崩塌的分布特征

獨庫公路的崩塌災害最主要的特征就是重復性。由于山路海拔高且蜿蜒，翻越高山達坂時公路所呈現(xiàn)出之字形，因此某一區(qū)域內(nèi)路段的地質(zhì)結(jié)構(gòu)基本相同，邊坡的巖性及節(jié)理裂縫發(fā)育規(guī)律也較為近似，從而某段的崩塌災害重復出現(xiàn)，對公路造成嚴重破壞。

獨庫公路鞏乃斯段至庫車段沿線的崩塌主要集中在三大段，分別是拉爾墩達坂(K778～K804)、鐵力買提達坂(K918～K942)以及天山龍池風景區(qū)(K951～K967)附近。其中，拉爾墩達坂附近的崩塌點為66處，該段約27 km的路段中有約8.4 km的路段發(fā)生不同程度的崩塌，占該段總長的31%左右，部分崩塌點對坡面采取防治措施，邊溝與暗溝有不同程度的堵塞與破損；鐵力買提達坂附近的崩塌點為61處，該段24.3 km的路段中有約16 km的路段發(fā)生崩塌，占該段總長的66%左右，此段崩塌點雖較密集但危險程度較低，擋墻對落石和碎石起到支擋作用，效果良好；天山龍池風景區(qū)附近的崩塌點為44處，該16.6 km的路段中有約10.6 km的路段發(fā)生崩塌，占該段總長的64%左右；其余崩塌點相比較于上述三處典型的崩塌段來說，分布較為零星。

2.2 崩塌成因分析

該段公路沿線的崩塌大部分發(fā)育在坡度大于70°，坡高為15～40 m的邊坡上，崩塌物以塊狀和碎裂結(jié)構(gòu)為主。導致邊坡發(fā)生破壞的因素不是單一的，而是內(nèi)在因素與外在因素共同引起的。本文將從巖性、坡形、斜坡結(jié)構(gòu)、氣候四個方面分析崩塌的成因。

2.2.1 巖性

根據(jù)沿線崩塌巖土的形成條件和特征，把沿線的巖性分為沉積碎屑巖組、碳酸鹽巖組、噴出巖組、侵入巖組、層狀變質(zhì)巖組和其他變質(zhì)巖組。

巖性是影響崩塌的直接因素。根據(jù)沿線崩塌的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，獨庫公路鞏乃斯至庫車段(K774～K1080)沉積碎屑巖造成的典型崩塌約為35處，整體路段占比51%，由于沉積巖的層理構(gòu)造易形成滑動面，因此發(fā)生崩塌的可能性較大。層狀變質(zhì)巖造成的典型崩塌約為25處，整體路段占比36%，由于多次的構(gòu)造運動產(chǎn)生褶皺、斷裂等地質(zhì)構(gòu)造，變質(zhì)巖的巖體較為破碎易形成碎石崩塌；噴出巖造成的典型崩塌約為2處，整體路段占比3%；侵入巖造成的典型崩塌約為3處，整體路段占比4%；碳酸鹽巖造成的典型崩塌約為2處，整體路段占比3%；其它變質(zhì)巖造成的典型崩塌約為2處，整體路段占比3%。

3.2.1 A災害發(fā)生頻次

崩塌與地形地貌也有著密不可分的關(guān)系。海拔高，山勢陡峻的地區(qū)成為崩塌災害發(fā)生的密集段，一方面是海拔高的地區(qū)氣候變化復雜，另一方面由于山勢陡峻，邊坡高聳且穩(wěn)定性差，進而形成臨空區(qū)，為崩塌的發(fā)生創(chuàng)造有利的條件。根據(jù)沿線崩塌的統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，第一，斜坡坡度與形成崩塌的災害點成正比，坡度越陡崩塌越多，地勢平坦的地區(qū)很少有崩塌發(fā)生。第二，高度在15 m以下的邊坡，發(fā)生的崩塌規(guī)模均較小，對公路及沿線設施造成的破壞不大，路面常有崩塌落石影響交通；第三，高度在15～40 m的邊坡上發(fā)生的崩塌最多，路面和附屬設施受損嚴重，甚至會造成車毀人亡的慘?。坏谒?，高度大于40 m的邊坡由于其巖性極不穩(wěn)定，公路選線時會盡量避開選擇繞行，且大部分超過40 m的高邊坡都有防護措施，最為常見的措施為SNS柔性防護系統(tǒng)、擋墻、砼護坡等。

2.2.3 斜坡結(jié)構(gòu)

根據(jù)對公路沿線邊坡的巖體結(jié)構(gòu)調(diào)查，可將該研究段的巖體結(jié)構(gòu)分為塊狀結(jié)構(gòu)、層狀結(jié)構(gòu)、碎裂結(jié)構(gòu)及散體結(jié)構(gòu)。斜坡結(jié)構(gòu)分為順向坡、橫向坡及逆向坡。

1)整體塊狀結(jié)構(gòu)

整體塊狀結(jié)構(gòu)巖體可分為整體結(jié)構(gòu)與塊狀結(jié)構(gòu)，二者巖性均較單一，該路段多以沉積巖和變質(zhì)巖為主，K924+730～K924+900段崩塌如圖2(a)、(b)所示呈現(xiàn)的巖體結(jié)構(gòu)為塊狀結(jié)構(gòu)，形狀豐富，由菱形塊、錐體及楔形等結(jié)構(gòu)組成，巖性為灰?guī)r屬沉積巖，坡體結(jié)構(gòu)為反向坡，節(jié)理裂隙貫通，墜落后易形成空腔，巖體極不穩(wěn)定，此處發(fā)生崩塌的風險較大。

圖2 塊狀結(jié)構(gòu)

2)層狀結(jié)構(gòu)

層狀結(jié)構(gòu)巖體其亞類又分為層狀與薄層狀，其區(qū)別在于薄層狀的層厚小于30 cm且在構(gòu)造作用下巖體各層之間的錯動與變形嚴重， K974+530～K974+850段崩塌如圖3(a)、(b)所示呈現(xiàn)的巖體結(jié)構(gòu)為薄層狀，坡體結(jié)構(gòu)為橫向破，巖性為板巖屬層狀變質(zhì)巖，有軟弱夾層，節(jié)理貫通且局部空腔，坡腳有堆積物，對公路和其沿線附屬設施造成一定風險。

圖3 層狀結(jié)構(gòu)

3)碎裂結(jié)構(gòu)

（1）探區(qū)優(yōu)選。目標區(qū)選擇遵循三條原則，即對區(qū)域?qū)有虻貙?、沉積體系和儲層分布規(guī)律認識清楚；油藏基本達到含油疊合連片；具有一定的儲量規(guī)模能夠取得較好的經(jīng)濟效益。為準確選區(qū)，需要開展精細層序地層及沉積體系研究、砂體分布規(guī)律研究、油氣成藏條件評價、有利含油區(qū)塊對比與選擇4方面的研究工作，在此基礎上最終確定精細勘探有利區(qū)塊。

4.3.4 允許聯(lián)戶申報。對于一些規(guī)模小，貸款或擔保抵質(zhì)押物不足的項目，如果幾個經(jīng)營主體連片經(jīng)營并達到一定規(guī)模，允許多個經(jīng)營主體形成聯(lián)合體進行聯(lián)合申報，以一家為貸款主體。

上述的三個因素可以歸為內(nèi)在因素，而氣候則為外在因素，暴雨與冰凍是崩塌災害的主要誘發(fā)原因。該研究區(qū)發(fā)生崩塌的區(qū)域集中在高寒地區(qū)，氣候惡劣，降雨主要集中在春夏季，巖體經(jīng)過暴雨的多次沖刷，一方面雨水入滲裂縫而產(chǎn)生孔隙水壓力推動巖體增加下滑速度；另一方面雨水進入裂隙后，導致抗剪強度降低。而高寒地區(qū)另一氣候特征就是晝夜溫差極大，秋冬季成為季節(jié)性冰凍區(qū)，在此基礎上滲入裂隙中的水凝結(jié)成冰體積膨脹10%左右，促進裂縫發(fā)育，即冰劈作用。

圖4 碎裂結(jié)構(gòu)

4)散體結(jié)構(gòu)

散體結(jié)構(gòu)巖體由泥、巖粉、碎片巖、碎巖塊等組成，節(jié)理劈裂密集，在降雨后摻雜泥土和碎石塊易形成堆積體，呈松軟狀。K951+100～K951+200段崩塌如圖5所示造成坡腳碎石堆積，部分修筑支擋設施，未修筑段在降雨條件下邊坡到達極限穩(wěn)定狀態(tài)，易對公路邊溝造成堵塞，雨水浸泡路面造成水毀。

圖5 散體結(jié)構(gòu)

2.2.4 氣候

碎裂結(jié)構(gòu)巖體構(gòu)造破碎且復雜，巖體完整性差，碎屑形狀大小不一，結(jié)構(gòu)面貫通，K788+900～K789+020段崩塌如圖4(a)、(b)所示呈現(xiàn)的巖體結(jié)構(gòu)為碎裂結(jié)構(gòu)，巖性為花崗巖屬侵入巖，表面風化嚴重，節(jié)理裂隙發(fā)育，結(jié)構(gòu)疏松，棱角較為突出，易發(fā)生小型崩塌落石，對行車安全有一定影響。

沿裂隙面凍融風化變形剝落式崩塌作為一種崩塌模式，在該研究段也較典型，崩塌規(guī)模大，破壞嚴重是其主要特點。凍融風化初期構(gòu)造裂隙微張，但對于巖體的結(jié)構(gòu)暫無影響；隨著降雨和降雪漸漸滲入裂隙，在凍結(jié)過程中產(chǎn)生凍脹力，發(fā)生細微冰劈作用。由于春夏季為暴雨期，水會不斷滲入裂隙造成構(gòu)造裂隙進一步擴大；在冰劈作用擴大的同時臨空面的落石也會進入裂隙，循壞往復，形成主裂隙構(gòu)成危巖體，隨后巖體被劈開發(fā)生傾倒。

圖6 凍融滑移崩塌 圖7 順向坡(α>β)

另一種常見的崩塌模式為凍融滑移崩塌，該崩塌模式多發(fā)生于層狀巖體結(jié)構(gòu)的高邊坡上，如圖6所示，是由巖體凍融后產(chǎn)生滑動造成的崩塌，表現(xiàn)方式為淺層或表層巖體發(fā)生滑移。K975+350～k975+930段沿線邊坡高且為順向坡，弱面傾角α>坡腳β如圖7所示，臨空面大，此時斜坡的穩(wěn)定性差，為崩塌造成有利條件。初期由于巖體自身因素和受各種風化影響，裂隙發(fā)育；隨后裂隙逐漸擴張，滲入雨水或雪水后凍融加速，優(yōu)勢裂隙張開，加速風化；最后直至危巖體失穩(wěn)，形成崩塌。

3.2.3 C災害處置情況

3 基于模糊層次分析法(FAHP)的風險評估

3.1 基本步驟

考慮研究區(qū)特殊的環(huán)境地質(zhì)條件，本文采用模糊層次分析法(FAHP)對獨庫G217鞏乃斯至庫車段崩塌災害進行評價[3-6]。根據(jù)野外實地考察和掌握資料，將災害發(fā)生頻次、災害歷史危害程度、災害處置情況及災害發(fā)育程度作為本次風險評估的4個影響因子，層次結(jié)構(gòu)模型如下圖8所示。

由圖3和表2可知，3種干信比對應的間歇采樣重復轉(zhuǎn)發(fā)干擾下脈壓雷達獲取的目標距離誤差分別為-11，-12，-14 m，目標速度誤差均為 -0.013 m/s，距離域和速度域均未對脈壓雷達形成干擾，而多相位分段調(diào)制干擾下雷達獲取的目標距離信息和速度信息均與真實目標信息間存在較大誤差，形成了欺騙假目標。值得一提的是，隨著干信比的提高多相位分段調(diào)制干擾下的MTD峰值幅度逐步增大，在30 dB和40 dB時，明顯大于間歇采樣重復轉(zhuǎn)發(fā)干擾，即采用大干信比時多相位分段調(diào)制干擾的干擾能量利用率高于間歇采樣重復轉(zhuǎn)發(fā)干擾。在實驗一的基礎上，后面的實驗均在干信比40 dB下研究兩種干擾的遮蓋效果。

圖8 層次結(jié)構(gòu)模型圖

構(gòu)建模糊判斷矩陣A=(aij)n×n，且0≤aij≤1(i=1，2，…，n；j=1，2，…，n)，其性質(zhì)有：

?i(i=1，2，…，n)，aij=0.5

所有實驗數(shù)據(jù)采用SPSS20.0統(tǒng)計軟件進行分析處理。計量資料以均數(shù)±標準差表示，差異性檢驗采用t檢驗；計數(shù)資料以率表示，差異性檢驗采用卡方檢驗(Fisher確切檢驗)。P<0.05為差異有統(tǒng)計學意義。

?i，j(1，2，…，n)，aij+aji=1

式中：aij表示影響因子xi相比于xj的重要程度。

患者麻醉生效后,用宮頸鉗下拉宮頸暴露患者的陰道前穹窿,用金屬導尿管將患者的膀胱排空并確定膀胱位置,于陰道前穹隆注入腎上腺鹽水于膀胱宮頸間隙,將患者的膀胱與宮頸分離,切開陰道前穹隆,上推膀胱暴露剖宮產(chǎn)瘢痕處,運用探針確定并切除憩室和四周瘢痕組織,最后進行縫合。

總而言之，房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展對推動我國整體經(jīng)濟發(fā)展有著重要作用，降低房地產(chǎn)金融風險是當前解決房地產(chǎn)行業(yè)問題的重中之重。因此，實施有效的房地產(chǎn)金融風險管理及應對策略，開拓多元化的融資渠道，加強政府宏觀調(diào)控，建立并落實個人信用制度，從各個方面將房地產(chǎn)金融風險降到最低，保證房地產(chǎn)行業(yè)健康有序的發(fā)展。

表1 崩塌風險評估指標權(quán)重系數(shù)

3.2 判斷標準

2.2.2 斜坡坡度

某一段崩塌點發(fā)生崩塌的次數(shù)越多，則再次發(fā)生崩塌的可能性就越大，發(fā)生頻次與巖質(zhì)、坡體以及氣候等因素都有一定關(guān)系，因此根據(jù)公路管養(yǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計近十年災害發(fā)生的次數(shù)，將其分為四個等級，發(fā)生次數(shù)依次為0次、1～2次、3～5次及大于5次，記為a1、a2、a3、a4。

慢性肺心病急性加重期患者多數(shù)處于低氧血癥狀態(tài)，可激活凝血反應鏈，導致呼吸衰竭和心力衰竭的發(fā)生［19］。ET‐1具有較強的縮血管作用，ET‐1增高可引起肺血管持續(xù)收縮，血管阻力增加，促進肺心病的發(fā)生［20‐21］。本研究顯示觀察組與對照組治療后的血漿ET‐1含量顯著低于治療前（P＜0.05），觀察組顯著低于對照組（P＜0.05）。主要在于疏血通注射液能通過抗炎、促嗜酸性粒細胞增多及解痙等作用逆轉(zhuǎn)氣道重建，也可抑制血管成形術(shù)后內(nèi)膜平滑肌細胞過度增生。有研究表明疏血通注射液能通過增強NO生物合成直接擴張血管，減輕血管炎癥反應，降低ET‐1水平，從而促進病情緩解［22］。

3.2.4 D災害發(fā)育程度

“妮妮你真聰明，可是我剛才差一點就死了。我好像被那個秦王破陣樂帶入了一個戰(zhàn)陣里，在我前面的人都死了，斷頭的，斷手腳的，開腸破肚，血流到我的靴子，突厥人的箭，蝗蟲一般迎面飛過來，在射到我身體之前，忽然又停下來，掉進我面前的沙土里。我明白過來，這些都是假的，可是這比真正發(fā)生的事情，還要真實很多倍！”上官星雨臉色蒼白，臉上是虛弱的微笑，她強迫自己鎮(zhèn)定下來，去看她另外一只手牽住的吳耕，卻發(fā)現(xiàn)，剛才吃到桃花的吳耕昏沉沉背靠著石柱，雙耳雙眼與口鼻上，都有淡淡的血痕。

3.2.2 B災害歷史危害程度

工程防治措施可以有效地防治崩塌，但根據(jù)沿路的勘探發(fā)現(xiàn)部分崩塌點的防護措施已經(jīng)損壞，無法起到防治作用，因此將崩塌點的處置情況也納入判斷標準，將其分為三類：已處置修復(c1)正在處置修復(c2)和未處置修復(c3)。沿路常見的防治對策有設置棚洞或明洞，人工清除及爆破清除，SNS柔性防護網(wǎng)，設置支擋設施即擋墻和護坡墻等。

災害歷史危害程度概括為兩個方面：處置修復時間與經(jīng)濟損失，具體如表2所示。

災害發(fā)育程度以危巖體體積、裂縫寬度、破面變形程度等作為主要因素進行等級劃分，具體如表3所示。

(2)算法1的6～16行是差分隱私保護的實現(xiàn).對每一個用戶u，生成一個Laplace噪聲變量o(第14行)，其中Δ為最高評分與最低評分之差.ALS求解用戶特征矩陣P的式(10)變?yōu)?/p>

表2 災害歷史危害程度分級及表述

表3 災害發(fā)育程度分級及表述

最終，得到上述四個影響因子的分級及表述特征的總體情況，將其列為表4，如下圖所示。

本文選取青海湖北部剛察、西北部天峻、西南部茶卡、南部共和1961～2010年和東部海晏1976～2010年逐月降水量和≥0.1、1.0、5.0、10.0mm的降日數(shù)資料(圖1)。按12～2月為冬季，3～5月為春季，6～8月為夏季，9～11月為秋季生成逐季序列和年序列。

（1）自動焊具有較小的焊接熱輸入，焊接過程相對穩(wěn)定，焊接變形控制易于手工焊，焊縫軸向收縮量小于手工焊，在50%焊縫厚度前，焊接熱循環(huán)對焊接變形影響較大，隨著焊縫厚度的增加，焊接熱循環(huán)對焊接變形的影響減弱。

表4 崩塌風險判別表

3.3 風險分級

風險指數(shù)(CRI)采用公式：

(1)

式中：CRI為某一崩塌點的風險指數(shù)；E為該點所對應指標的分值；W為某個影響因子的權(quán)重。

廢水[15- 16]取自廣東東莞的一家造紙廠廢水處理車間，測量數(shù)據(jù)顯示了好氧段廢水的工況。如圖2所示，數(shù)據(jù)包含170個樣本點，8個廢水變量，其中左邊縱坐標分別代表的是進水化學需氧量(CODinf)、出水化學需氧量(CODeff)、進水懸浮固形物(SSinf)、出水懸浮固形物(SSeff)；右邊縱坐標表示流量Q(104 m3/d)、pH值、溫度T(℃)和DO(mg/L)。其中，把CODeff和SSeff作為輸出變量。在MATLAB中分析處理170個樣本數(shù)據(jù)，將前140個樣本數(shù)據(jù)作為訓練集，后30個樣本數(shù)據(jù)作為測試集。

采用自然間斷點法，將風險點風險等級分為4個等級，風險指數(shù)的范圍為25～100，如表5所示。

表5 風險點風險等級

通過計算最終得出獨庫公路鞏乃斯至庫車段(K774～K1080)276處風險點中，一級(重大)的風險點共有13段，約占總數(shù)的4.7%；二級(較大)的風險點共有40段，約占總數(shù)的14.5%；三級(一般)的風險點共有208段，約占總數(shù)的75.4%；四級(低)的風險點共有15段，約占總數(shù)的5.4%。結(jié)合在研究區(qū)的現(xiàn)場實地調(diào)查與分析，統(tǒng)計出一級風險點的總長度約為1.64 km；二級風險點的總長度約為6.49 km；三級風險點的總長度約為45.1 km；四級風險點的總長度約為2.8 km，具體如圖9所示。

拉爾墩達坂 鐵力買提達坂 天山龍池風景區(qū) (K778～K804) (K908～K953) (K951～K985)圖9 研究區(qū)災害點風險等級圖

4 結(jié)語

通過對獨庫公路那拉提至庫車段(K774～K1080)崩塌災害點的分析，得到以下結(jié)論：

(1)通過對該路段的實地考察統(tǒng)計出：拉爾墩達坂附近的崩塌點為66處，占該段(K778～K804)總長的31%左右；鐵力買提達坂附近的崩塌點為61處，占該段(K918～K942)總長的66%左右；天山龍池風景區(qū)附近的崩塌點為44處，占該段(K951～K967)總長的64%左右；其余分布較為零星。

(2)該段公路的崩塌災害點主要集中區(qū)域的崩塌成因從巖性、斜坡坡體、坡體結(jié)構(gòu)及氣候四個方面分析，該路段的崩塌以沉積碎屑巖、層狀變質(zhì)巖為主，多分布在坡高為15～40m的陡坡路段，塊狀結(jié)構(gòu)的崩塌對公路造成的影響最大。該區(qū)域氣候環(huán)境復雜，斷層與褶皺眾多，經(jīng)歷凍融風化，裂隙間產(chǎn)生的凍脹力將進一步促進發(fā)育，為崩塌創(chuàng)造了有利條件。

(3)結(jié)合模糊層次分析法(FAHP)對該路段沿途的崩塌段進行風險分級，將災害發(fā)生頻次、災害歷史危害程度、災害處置情況及災害發(fā)育程度作為影響因子，計算得到：通過計算最終得出獨庫公路鞏乃斯至庫車段(K774～K1080)276處風險點中，一級(重大)的風險點共有13段；二級(較大)的風險點共有40段；三級(一般)的風險點共有208段；四級(低)的風險點共有15段。